Actualidad

Qué posibilidades hay de que Artemis II despegue rumbo a la Luna el 7 de febrero y todo lo que la NASA debe validar antes

Published

2 semanas ago

enero 28, 2026

Desde la misión Apolo 17, en diciembre de 1972, los humanos no hemos vuelto a la Luna. Han pasado 53 años desde aquel último viaje tripulado al satélite, pero eso podría cambiar pronto con Artemis II. Eso sí, no será un regreso para plantar una bandera y caminar sobre la superficie, como hicieron Eugene A. Cernan y Harrison H. “Jack” Schmitt. Para volver a pisar la Luna (si el programa sigue según lo previsto) todavía habrá que esperar a Artemis III. Lo que Artemis II plantea es otra cosa: un sobrevuelo lunar tripulado, una misión de validación a gran escala y un retorno a la Tierra tras poner a prueba una larga lista de sistemas críticos.

La tecnología ha cambiado desde los años setenta, y eso hace que esta misión tenga algo especial: no solo por lo que representa a nivel simbólico, sino por lo que implica a nivel técnico. Artemis II es, en la práctica, el examen final antes del alunizaje. Y de ahí la pregunta inevitable: ¿cuándo se lanza? Como suele ocurrir en el sector espacial, no basta con fijar una fecha en el calendario. La ventana depende de una combinación de factores operativos, logísticos y meteorológicos, y el margen de maniobra es más limitado de lo que parece.

Artemis II se juega todo en unas ventanas muy concretas

El primer concepto que conviene tener claro es el de ventana de lanzamiento: el intervalo de tiempo durante el cual una misión concreta puede despegar. En el caso de Artemis II, la NASA ya ha publicado un calendario con 16 oportunidades distribuidas entre febrero y abril. La primera arranca el viernes 6 de febrero a las 21:41 (hora del Este de EEUU), que en la España peninsular se traduce el sábado 7 a las 03:41 de la madrugada.

Calendario de ventanas de lanzamiento de Artemis II para principios de 2026

Y esas fechas no están puestas al azar. Artemis II exige una coreografía orbital milimétrica: una trayectoria de sobrevuelo lunar, una inyección translunar con márgenes estrechos, un retorno libre aprovechando la gravedad del satélite y un perfil de reentrada que priorice seguridad y tolerancia a fallos. Con semejante nivel de exigencia, lo raro sería disponer de un calendario amplio y flexible. En la práctica, estas misiones se mueven siempre dentro de oportunidades de lanzamiento bastante acotadas.

Calendario técnico de Artemis II: apertura de cada ventana, horario local y UTC, y duración de cada oportunidad de lanzamiento

Pero el calendario orbital no es el único cuello de botella. El propio complejo de lanzamiento impone restricciones relevantes. En el 39B, el mismo desde el que despegó el Saturno V, los tanques esféricos empleados para almacenar propelente criogénico permiten un número limitado de intentos. El oxígeno líquido y el hidrógeno líquido se cargan en la etapa central y la etapa superior el mismo día del lanzamiento. Y si el despegue se cancela, no se puede volver a probar al día siguiente como si nada: hay que esperar al menos 48 horas para intentar de nuevo el proceso.

Jeremy Hansen, Victor Glover, Reid Wiseman y Christina Hammock Koch, junto a la cápsula Orión en el Centro Espacial Kennedy (8 de agosto de 2023)

Si hoy se habla de un lanzamiento cercano es porque la misión ya ha ido cerrando hitos importantes. El cohete SLS y la cápsula Orión ya están en la plataforma de lanzamiento. Llegaron el pasado 17 de enero tras un traslado lento, de unas 12 horas, desde el Edificio de Ensamblaje de Vehículos. A partir de ahí, los equipos comenzaron las tareas de conexión e integración con las instalaciones terrestres, un trabajo tan poco vistoso como determinante para que los siguientes pasos puedan avanzar sin sobresaltos.

El gran punto marcado en rojo en el calendario es el “Wet Dress Rehearsal (WDR)”, el ensayo general de carga de combustible. Es, básicamente, una simulación completa del día del lanzamiento. El equipo se posiciona como si fuese el despegue real y ejecuta el procedimiento de llenado con el mismo nivel de detalle: se cargarán unos 2,7 millones de litros de propelentes criogénicos, entre oxígeno líquido e hidrógeno líquido, siguiendo el cronograma que se utilizará en el lanzamiento definitivo. Eso sí, los motores RS-25 no llegarán a encenderse: el ensayo se detendrá antes de esa fase.

El Edificio de Ensamblaje de Vehículos (VAB) de la NASA en el Centro Espacial Kennedy, Florida

La NASA ha explicado en un comunicado reciente que planea realizar esta prueba el sábado 31 de enero. También asegura que los preparativos van según lo esperado y que incluso han logrado adelantar algunas tareas. Pero aquí la experiencia pesa: el WDR de Artemis I, inicialmente previsto para abril de 2022, se topó con dificultades y no se completó con éxito hasta junio. Aquel retraso acabó afectando de forma directa al calendario del lanzamiento, y es un recordatorio de que, en este punto, cualquier detalle cuenta.

Por eso, a estas alturas, el escenario todavía admite varios giros. Si aparece algún problema durante el WDR, la NASA podría optar por posponerlo, repetirlo o incluso organizar ensayos adicionales. También existe la posibilidad de que, tras completar la prueba, decida trasladar el SLS y Orión de vuelta al Edificio de Ensamblaje de Vehículos para ejecutar trabajos adicionales antes de volver a la rampa.

Si el WDR se completa correctamente, el siguiente paso será una revisión de preparación de vuelo a principios de febrero. En esa reunión, el equipo de gestión evaluará la disponibilidad de todos los sistemas implicados: hardware de vuelo, infraestructura terrestre y equipos de lanzamiento, vuelo y recuperación. Solo después de superar esa revisión se anunciará una fecha oficial.

Con todo esto sobre la mesa, el primer slot del 6 de febrero (ya 7 de febrero en la península por la diferencia horaria) aparece como la primera gran oportunidad real. Pero que exista no significa que vaya a usarse. Incluso con todo alineado, la NASA podría decidir saltar directamente a uno de los siguientes huecos previstos en el calendario. La buena noticia es que, una vez se ejecute el WDR, tendremos un mapa mucho más claro de lo que puede ocurrir.

A los 16 años creó un picosatélite desde su habitación en Madrid. Hoy su empresa está a la vanguardia mundial en comunicaciones IoT

Y todavía queda el factor que más veces ha roto planes perfectos: el tiempo. En un lanzamiento de este tipo, el clima no es un matiz, es un filtro. Las reglas son estrictas y no permiten operar con riesgo de rayos, precipitación, granizo o vientos excesivos. Además, se deben monitorizar temperaturas extremas, actividad solar y la presencia de nubes con carga eléctrica o tormentas en la trayectoria de vuelo. La prioridad es siempre la seguridad. Y todo esto coincide, precisamente, con un escenario meteorológico especialmente adverso: el frío está azotando a Estados Unidos y las previsiones apuntan a temperaturas más bajas de lo normal incluso en Florida.

Imágenes | NASA

En Xataka | Hay una nueva guerra espacial en ciernes: quién pone más centros de datos en órbita

ues de anuncios individuales.

Source link

Actualidad

Cuando los dramas médicos parecían de capa caída, apareció ‘The Pitt’. Y eso ha obligado a Netflix a tomar decisiones

Published

2 horas ago

febrero 13, 2026

Andres Oviedo

The Pitt’ se ha convertido en uno de los mayores éxitos de crítica y público de HBO Max en los últimos tiempos. Y Netflix ha reaccionado al descubrimiento de su rival incorporando a su catálogo las 15 temporadas completas de ‘Urgencias’. No es un caso aislado. Se han estrenado seis nuevos dramas médicos durante la temporada 2024-2025 en diferentes cadenas y plataformas. El patrón sugiere que el formato largo e intenso recupera parte del espacio que las temporadas cortas, al estilo de las series de prestigio de HBO, habían impuesto en la última década.

El fenómeno. La serie creada por R. Scott Gemmill está arrasando: un 93% en Rotten Tomatoes, dos Globos de Oro (Mejor serie dramática y Mejor actor), cinco Emmy (con trece nominaciones)… y las cifras de audiencia están siendo igual de contundentes: la primera temporada promedió 10 millones de espectadores por episodio, pero la segunda está multiplicando por tres ese dato. Todo un bombazo que está generando una previsible onda expansiva.

El por qué del éxito. Sus virtudes técnicas y artísticas, sobra decirlo, son muy notables, con su retrato febril de una noche en Urgencias, mezclando casos intrascendentes con auténticos desafíos médicos a vida o muerte, aderezados con circunstancias que complican cada temporada (tiroteos, avalanchas de enfermos, apagones). Pero el formato también explica parte del éxito: cada episodio representa una hora dentro de un turno de 15 horas en Urgencias, es decir, quince capítulos para un único día laboral.

Ya conocemos las novedades de HBO para 2026, y es un alivio que la calidad siga siendo prioritaria para la plataforma

La estructura en tiempo real, una reformulación de ’24’ en formato clínico, permite seguir casos médicos que se superponen mientras el personal lidia con falta de recursos y decisiones éticas bajo presión. Profesionales de emergencias en webs que recaban opiniones de espectadores, como IMDB, han destacado la precisión técnica de la serie, un detalle poco frecuente en el género. Casey Bloys, director ejecutivo de HBO Max, explicó que el modelo de producción de ‘The Pitt’ permite estrenar temporadas con doce meses de diferencia, frente a los 24 meses que requieren series como ‘La Casa del Dragón‘. “Este modelo podría aplicarse a futuras producciones”, declaró.

‘Urgencias’ en Netflix. Como respuesta, Netflix ha incorporado a su parrilla las 15 temporadas completas de ‘Urgencias’. Mientras su genuina sucesora alcanza cifras récord, Netflix recupera el título que estableció las reglas del género tres décadas antes. ‘Urgencias’ se emitió en NBC entre 1994 y 2009 y Michael Crichton, novelista y médico, escribió el guion original en 1974 basándose en su experiencia como estudiante en el Hospital General de Boston. Los estudios lo rechazaron durante años por considerarlo demasiado técnico y rápido, pero cuando finalmente llegó a la pantalla gracias a la producción de Spielberg, el programa acumuló 124 nominaciones a los Emmy, récord histórico para una serie, y ganó 23 estatuillas, incluida mejor serie dramática en 1996.

La influencia de ‘Urgencias’ en series posteriores es indicutible. ‘Anatomía de Grey’ (en Disney+) adoptó su estructura de casos semanales combinados con arcos dramáticos largos; ‘House’ (en Netflix, Prime Video, Movistar y SkyShowtime) tomó el enfoque procedimental aplicado a diagnósticos complejos; y ‘The Good Doctor’ (en Netflix, Movistar y Prime Video) heredó el equilibrio entre medicina y drama personal.

Avalancha de médicos. Hasta seis nuevos dramas médicos han llegado a streaming en los últimos meses, algunas gracias al éxito de ‘The Pitt’, otras siendo más o menos contemporáneas al estreno de la primera temporada de la serie de HBO Max. Fox estrenó ‘Doc’ (Movistar), que alcanzó 15,6 millones de espectadores en sus primeros 11 días. NBC lanzó dos propuestas: ‘Mentes brillantes’ (Movistar), centrada en casos neurológicos complejos, y ‘St. Denis Medical’, una comedia en formato de falso documental. CBS desarrolló ‘Watson’ (Movistar), donde el legendario compañero de Sherlock Holmes investiga misterios médicos en lugar de crímenes.

Netflix produjo ‘Pulso’, su primer drama médico en lengua inglesa, ambientado en un centro de traumatología de Miami. La plataforma también estrenó ‘Héroes de guardia’, una serie coreana sobre un traumatólogo que intenta reorganizar un hospital universitario. Ambos proyectos llegaron en 2025, el mismo año que ‘The Pitt’ se consolidaba en HBO Max. Algunos analistas apuntan a que la pandemia de COVID-19 centró la atención colectiva en los trabajadores sanitarios y los sistemas de salud. Cinco años después, superado el trauma, nos podemos permitir frivolizar las dinámicas de Urgencias con tramas casi detectivescas.

Amancio Ortega lleva años donando millones de euros a los hospitales españoles. La pregunta es si hay algo más de fondo

Por qué vuelven a triunfar. La crítica apunta a un par de posibles motivos para que este tipo de dramas vuelvan a las parrillas. Por una parte, es una alternativa (especialmente ‘The Pitt’) al formato predominante en los últimos tiempos de “historia completa que se desarrolla en ocho capítulos”. Aquí tenemos, en muchos casos, multitud de microhistorias/pacientes (en el caso de ‘The Pitt’ a veces casi son sketches) que comienzan y terminan en un mismo episodio, una estructura tradicional de la televisión pero que no suele verse en series de éxito.

La fórmula también permite algo poco frecuente en la televisión actual: ver a profesionales competentes resolviendo problemas. Cada episodio presenta casos médicos nuevos mientras los arcos personales avanzan en segundo plano. El espectador sabe que el Dr. Robinavitch salvará vidas la noche que nos ocupa, aunque su trauma personal tarde quince episodios en resolverse. La combinación de casos que se resuelven de forma inmediata y el desarrollo lento para una trama secundaria también bebe de series como ‘Urgencias’ o ‘House’.

En Xataka | Pensábamos que el cortisol era el mayor enemigo del sueño: en realidad es la clave para que tu cuerpo rinda mejor durante el día

ues de anuncios individuales.

Source link

Actualidad

opiniones, primera toma de contacto y fotos

Published

4 horas ago

febrero 13, 2026

Andres Oviedo

Si el mercado español del automóvil fuera una guerra, el coche chino tiene un campo de batalla favorito: el híbrido enchufable. El último en llegar es el Omoda 7 SHS, una versión que complementa una gama SUV de la compañía y que está mucho más cerca en rendimiento de su hermano mayor, el Omoda 9, que del pequeño, el Omoda 5.

Lo hace, como siempre, con un menú inacabable de equipamiento, con unas ofertas comerciales de inicio que lo dejan como uno de los coches más interesantes del segmento. Pero también con unos niveles de acabados muy buenos en su interior y una calidad de rodadura que también está a la altura.

Ficha técnica del Omoda 7 SHS

	Omoda 7 shs
TIPO DE CARROCERÍA.	SUV de cinco plazas
MEDIDAS Y PESO.	4,66 metros de largo, 1,875 metros de ancho, 1,670 metros de alto. 2,720 metros de distancia entre ejes. 1.945 kg
MALETERO.	537 litros.
POTENCIA MÁXIMA.	279 CV
CONSUMO WLTP.	2,3 l/100 km 92 km de autonomía eléctrica
DISTINTIVO AMBIENTAL.	Cero emisiones.
AYUDAS A LA CONDUCCIÓN (ADAS).	19 ayudas ADAS a la conducción, incluido control de crucero adaptativo. Cámara de 540º.
OTROS.	Software propio compatible con Android Auto y Apple CarPlay. Pantalla de 15,6 pulgadas (deslizable en el acabado superior. Cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas y Head-Up Display. Carga inalámbrica para el teléfono móvil de 50W. Asientos delanteros eléctricos calefactables. Equipo de sonido Sony con ocho altavoces y cuatro zonas. Asistente de voz que identifica la posición del pasajero.
HÍBRIDO ELÉCTRICO.	No.
HÍBRIDO enchufable.	Sí. Un motor de combustión 1.5 turbo de 143 CV y dos motores eléctricos. 279 CV de potencia combinada.
eléctrico	No.
precio y lanzamiento	Ya disponible desde 42.900 euros antes de las ayudas del Plan Auto+. Omoda iguala la aportación máxima del Plan Auto+. Precio con campaña de salida y ayudas: desde 32.900 euros.

Apuesta ganadora

El híbrido enchufable está de moda en nuestro país. Según datos de ANFAC, en 2024 sus ventas crecieron un 111%. En enero de 2026, el crecimiento respecto al mismo mes del año anterior fue del 66,70% pese a que las ayudas a la compra que luego han cristalizado en el Plan Auto+ eran desconocidas.

En ambos casos, tanto en el global del año pasado como en enero de 2026, tres coches chinos ya se han colado entre los más vendidos en España. La receta es simple. Al contrario que los eléctricos, los híbridos enchufables no pagan aranceles en su entrada a Europa. Eso les permite posicionarse como la mejor opción si uno busca un coche atiborrado de equipamiento.

Eso se ha traducido en un aumento de ventas de coches de hibridación enchufable en el grupo Omoda-Jaecoo. Nos aseguran que el pasado mes de diciembre, el 50% de sus ventas ya las representaron los híbridos enchufables y los eléctricos. De la mitad restante, el 25% correspondieron a híbridos no enchufables. Es de esperar, por tanto, un aumento de ventas este año con una gama más completa y variada que, sobre todo, opta por los segmentos que más crecen en España.

El año de la consolidación china en España: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los más vendidos

Con el Omoda 5 de gasolina como entrada a la gama, que ya se ha acompañado de la versión híbrida, y con el Omoda 9 SHS como vehículo bandera de la compañía, el Omoda 7 SHS llega para cubrir el hueco intermedio. En medio de su construcción, la gama parecía partirse en dos, con un Omoda 5 asequible pero muy resultón y una bestia en su zona alta de más de 500 CV.

La nueva propuesta de Omoda se acerca más a esta última opción que a la anterior. Por imagen del producto por fuera pero, sobre todo, por dentro.

Frente al conductor tenemos un cuadro de instrumentos de 8,8 pulgadas y un Head-Up Display disponible en el acabado superior. En la zona central tenemos una pantalla enorme de 15,6 pulgadas que se desliza (en el acabado superior). Y es que cuenta con un motorcillo eléctrico y un mecanismo deslizante a modo de cinta para que, si queremos, podamos enviarlo a la posición de nuestro pasajero y sea él el que maneje la música o seleccione el destino. Como curiosidad, si el conductor pone la marcha atrás, la pantalla vuelve a su zona central para que tenga a la vista las imágenes de las cámaras.

Pero el Omoda 7 SHS no es solo esta curiosidad, su equipamiento básico (Pure) ya incluye el cargador inalámbrico de 50W refrigerado, el volante calefactable, faros delanteros y traseros Full LED, 19 sistemas ADAS, o sensores de aparcamiento traseros, así como Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos.

El acabado Premium añade el mencionado Head-Up Display y la pantalla mecanizada, altavoces Sony con ocho altavoces y audio activo en cuatro zonas, cancelación activa de ruido en el interior del coche, cámara “panorámica de 540º” (se puede ver lo que hay bajo el vehículo), asientos delanteros eléctricos y calefactados, maletero eléctrico y el techo panorámico.

Pero lo que me parece mejor, todo el interior está a la altura. El habitáculo está lleno de plásticos blandos allí donde llega al mano, el volante tiene buen tacto y, sobre todo, hay un buen número de botones físicos bien repartidos en la zona cercana al conductor y con buenos ajustes. El control del climatizados, de los modos de conducción y al selección entre el funcionamiento eléctrico o híbrido tiene mandos de buena calidad. Solo le pongo el punto negativo al control de los retrovisores que sigue obligando a pasar por la pantalla.

Todas estas buenas sensaciones se repiten en marcha. El Omoda 7 SHS utiliza el esquema de híbrido enchufable que ya hemos visto en otros modelos del grupo: motor de combustión 1.5 turbo que se acompaña con dos motores eléctricos. Uno de ellos es el que toma las riendas en la mayor parte de las ocasiones, funcionando en su mayoría como un híbrido en serie para mejorar consumos y ofrecer un tacto propio de eléctrico. Sin embargo, el motor de combustión también puede empujar las ruedas puntualmente si se le exige mayor potencia.

Este complejo sistema está gestionado por una transmisión de una sola relación y aportan un máximo de 279 CV cuando trabajan a pleno rendimiento todos los componentes.

Ese empuje se deja sentir en carretera abierta. En el Omoda 7 SHS no cuesta tanto desperezar el motor de combustión como en otros coches del grupo y eso repercute en una mejor aceleración. Incluso solo con el motor eléctrico ya contamos con un buen chorro de potencia para adelantar con seguridad. Pero además, cuando el motor de combustión funciona a tope, se deja notar menos su presencia que en otras alternativas dentro del grupo.

Todo ello repercute en un confort de marcha superior que, además, viene mejorado por una mejor calibración de la dirección y el pedal del freno. Estos dos elementos son configurables y han ganado mucha presencia para atender el feedback de los clientes y las quejas recurrentes de la prensa. En mi opinión, la mejor opción es activar su dureza al máximo pero ya en su punto más bajo es evidente la mejoría.

En cuanto a los sistemas de conducción autónoma o los consumos, no tuvimos oportunidad de sacar una idea clara de los mismos. Respecto a este último, el Omoda 7 SHS homologa 92 kilómetros de autonomía completamente eléctrica y un consumo de 2,6 litros/100 km.

Todo ello suma una propuesta muy convincente para quien esté buscando un coche híbrido enchufable para la familia (527 litros de maletero) por algo más de 30.000 euros. Ahora mismo, su PVP de salida es de 42.900 euros para la versión Pure y 45.900 euros para la Premium. Pero la cifra final, prometen, está muy lejos de estos números.

La compañía cuenta con sus propias campañas de descuentos, con rebajas en el precio (además, en febrero de 2026 cuando se está lanzando el coche ofrecen el acabado Premium al precio del Pure) y cubren al máximo las ayudas del Plan Auto+. Así, independientemente del dinero recibido por parte del Estado, la compañía compensa hasta alcanzar 4.500 euros de descuento. Eso deja al coche en un precio de salida que puede ser de 32.900 euros.

Omoda y Jaecoo lo han apostado todo a coches atiborrados de equipamiento a buen precio. Quieren repetir con híbridos y eléctricos

La mejor idea, con todos estos condicionantes, es acudir a un concesionario oficial para recibir una propuesta individualizada pero, independientemente de esto, es muy complicado encontrar rivales con este nivel de equipamiento y tecnología híbrida enchufable que ronden los 35.000 euros o se sitúen por debajo.

Fotos | Xataka

En Xataka | “El híbrido es lo que la gente pide”: Shawn Xu, CEO global de Omoda y Jaecoo, nos adelanta sus planes para España y Europa

ues de anuncios individuales.

Source link

Actualidad

El Google Pixel 10 de 256 GB más barato que nunca, un Honor con ocho regalos, ofertas en auriculares Xiaomi y más. Cazando Gangas

Published

6 horas ago

febrero 13, 2026

Andres Oviedo

Hoy es viernes y eso significa que volvemos con un nuevo Cazando Gangas. Esta semana hemos encontrado muy buenas ofertas en lo relacionado con tecnología, sobre todo en telefonía y relojes inteligentes. Si estabas esperando esa gran oferta para renovar el móvil u otros dispositivos, hoy vamos a repasar lo mejor de lo mejor que hemos encontrado durante estos últimos días.

Honor Magic8 Pro por 1.234,05 euros con cupón, un móvil con regalos valorados en más de 800 euros.
Google Pixel 10 por 644,14 euros al registrarse en la tienda, el mejor precio que hemos visto hasta la fecha en su configuración de 256 GB.
Google Pixel Watch 4 por 279 euros al tramitar la compra, un precio muy ajustado en su versión LTE.
Ugreen FineTrack Smart Finder por 25,65 euros, una alternativa en pack a los AirTag de Apple.
Xiaomi Redmi Buds 5 Pro por 34,99 euros, unos auriculares Bluetooth con mucha batería y cancelación activa de ruido.

Honor Magic8 Pro

El Honor Magic8 Pro ahora mismo tiene un descuento bastante pequeño del 5% al utilizar el cupón AES2026, con el que se queda por 1.234,05 euros. Si está en este listado es porque incluye un enorme surtido de regalos, de los más grandes que hemos en la tienda hasta la fecha.

Se trata de un buen móvil que incorpora el Snapdragon 8 Elite Gen 5 junto con 12 GB de RAM y 512 GB de almacenamiento. Su batería soporta carga rápida de 100W y además viene con un buen apartado fotográfico, siendo el telefoto 3,7x lo más destacable.

Estos son todos los regalos que vienen incluidos:

Tablet Honor Pad 10.
Lápiz óptico Honor Choice Pencil.
Smartwatch Honor Watch 5.
Auriculares Bluetooth Honor Choice Earbuds Clip.
Cargador Honor SuperCharge de 100W.
Honor Essentials Kit: Un aro magnético, una funda magnética, una cartera magnética y un colgante magnético.
Protección de 12 meses para la pantalla.
Protección de 12 meses.