Este sábado vuelve a activarse el esquema de restricción vehicular en la Zona Metropolitana del Valle de México, conocido como Hoy No Circula sabatino, con el que Secretaría de Medio Ambiente de la Ciudad de México (SEDEMA) busca contener los picos de contaminación recortando el número de coches en la calle.  

Antes de poner el motor en marcha, toca revisar con calma qué holograma lleva tu auto, cómo termina la placa y qué tipo de sábado marca el calendario, porque de ello depende si puedes circular o te toca dejar el vehículo estacionado.

El alcance del programa no se limita a las 16 alcaldías de la Ciudad de México: también se extiende a 18 municipios del Estado de México integrados en la zona conurbada.  Entre ellos se encuentran: 

• Atizapán de Zaragoza
• Coacalco de Berriozábal
• Cuautitlán
• Cuautitlán Izcalli
• Chalco
• Chicoloapan
• Chimalhuacán
• Ecatepec de Morelos
• Huixquilucan
• Ixtapaluca
• La Paz
• Naucalpan de Juárez
• Nezahualcóyotl
• Nicolás Romero
• Tecámac
• Tlalnepantla de Baz
• Tultitlán 
• Valle de Chalco

Si tu recorrido cruza alguno de estos puntos, debes asumir que las restricciones del Hoy No Circula sabatino también se aplican durante todo el trayecto.

A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino

El espíritu del esquema es sencillo: sacar de circulación una parte de los autos más contaminantes para reducir las emisiones totales, pero en sábado se combinan reglas distintas a las de lunes a viernes.  El filtro se define tomando en cuenta tres variables: el holograma de verificación, el último dígito de la matrícula y si el sábado corresponde a una semana par o impar, lo que reparte los descansos a lo largo del mes entre los distintos grupos de conductores.

Conviene recordar, además, que el Hoy No Circula sabatino no opera las 24 horas del día: el horario de vigencia va de las 05:00 a las 22:00, de modo que fuera de ese intervalo no hay restricciones derivadas de este programa, salvo que se decrete una contingencia ambiental u otra medida extraordinaria.

Para el 7 de marzo de 2026, el calendario ubica la fecha como el primer sábado del mes, lo que la clasifica como “semana impar” dentro del esquema.  En este escenario, los vehículos con holograma 1 cuya placa termine en número impar son los que deberán permanecer fuera de circulación entre las cinco de la mañana y las diez de la noche, que es cuando aplica la medida.

Si tu coche encaja en esa combinación de holograma y terminación de placa, la recomendación es dejarlo guardado hasta que concluya el horario de restricción y buscar alternativas de movilidad para tus desplazamientos de ese día.  

En cambio, los autos con holograma 0 y 00 mantienen luz verde para circular sin limitaciones dentro de las reglas del Hoy No Circula sabatino, mientras que los vehículos con holograma 2 no pueden circular ningún sábado, independientemente de si la semana es par o impar.

Más allá de estos supuestos, existe un listado de vehículos exentos que pueden moverse con normalidad pese al programa: 

• Vehículos eléctricos, a gas natural o con tecnología híbrida
• Unidades registradas con placas de personas con discapacidad
• Todos los destinados a servicios de transporte público urbano (incluyendo servicios funerarios)
• Los dedicados al transporte escolar o de pasajeros
• Aquellos asignados a seguridad pública y/o protección civil

Quienes decidan ignorar las disposiciones del Hoy No Circula sabatino se arriesgan a una sanción económica importante.  La multa por circular cuando no corresponde va de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), una cifra que se traduce en alrededor de entre 1,900 y casi 2,900 pesos, a lo que se podría sumar la inmovilización del vehículo y el tiempo perdido para recuperar la unidad y regularizar la situación ante la autoridad.

De cara a este sábado, si piensas manejar por la CDMX o por alguno de los municipios del Edomex que forman parte del programa, lo más prudente es confirmar con antelación qué holograma tiene tu auto, cómo termina tu matrícula y en qué tipo de semana estás.  

El Hoy No Circula sabatino está diseñado para dejar en casa a los autos más contaminantes, pero al mismo tiempo obliga a planificar mejor los desplazamientos y a tener siempre en cuenta otras opciones de movilidad cuando tu coche tiene que descansar

Foto |  Noah Katz

En Xataka | Los países que más contaminan del mundo, reunidos en un detallado gráfico

EFE.- La cantante estadounidense Pink informó Ocesa, de la cancelación de los dos conciertos que tenía programados para abril de este año en el Estadio GNP Seguros, antes Foro Sol, de la Ciudad de México como parte de su gira “Carnival Tour”.

En un comunicado, Ocesa precisó que los espectáculos programados para el 26 y 27 de abril fueron cancelados debido a “complicaciones derivadas de un caso fortuito que afecta la logística del evento”, las cuales son “ajenas a la artista, al promotor y al recinto”.

Sin dar más detalles, la empresa de entretenimiento indicó que habrá un reembolso automático a las personas que compraron entradas en línea y a quienes lo hicieron en taquilla podrán reclamarlo el 12 de marzo.

La nominada al Salón de la Fama del Rock & Roll anunció las fechas de su gira en México a mediados de octubre, al agotarse la primera fecha se abrió una segunda también en la capital mexicana.

La compositora de 46 años no ha dado un motivo o posicionamiento sobre la cancelación, aunque en su sitio oficial ya se han bajado los enlaces para la compra de boletos en la capital mexicana, mientras que el de San Diego, en Petco Park, continúa habilitado para el 15 de mayo.

A partir de la ola de violencia desatada tras la muerte del líder del Cartel Jalisco Nueva Generación (CJNG), Nemesio Oseguera Cervantes, alias “El Mencho”, en una operación militar, el 22 de febrero, han sido cancelados varios conciertos en el país.

Entre ellos, el de la cantante mexicana Carolina Ross, del rapero argentino Lucho SSJ o de la estadounidense Kali Uchis en el estado de Jalisco.

No corren tiempos fáciles para la industria del calzado en México, un sector que genera decenas de miles de empleos, mueve inversiones millonarias y tiene en el estado de Guanajuato su principal bastión. En un mercado muy condicionado por la competencia asiática, la industria local ha experimentado retrocesos y pérdida de empleo, quedándose muy por debajo de su capacidad de producción. 

Con ese telón de fondo el sector ha recibido una noticia curiosa: una sola empresa mexicana está dispuesta a comprar el 20% de toda la producción nacional.

Adicto a los zapatos. Grupo Coppel es un peso pesado de la economía mexicana. El holding, que hace un año anunció sus planes de invertir casi 700 millones de dólares en el país a lo largo de 2025, tiene una larga experiencia en el sector de los servicios financieros y el comercio minoristas, con cientos de puntos de venta repartidos por todo el país. Con todo (y a pesar de su enorme tamaño), sorprende el anuncio que acaba de hacer: en 2026 la empresa prevé comprar ni más ni menos que 42 millones de pares de zapatos producidos en México.

¿Son muchos zapatos, no? Sí. Para ser precisos supone un millón de pares más que los que ya adquirió en 2025. Sin embargo la cifra llama la atención por otro motivo. Con ese enorme volumen de compras, Coppel acaparará la quinta parte (alrededor del 20%) de toda la producción nacional formal de calzado. 

La operación parte de una “alianza estratégica” alcanzada con la Cámara de la Industria del Calzado del Estado de Guanajuato (CICEG) y, según cálculos de la propia firma, permitirá “contribuir al sustento” de las más de 100.000 familias que dependen directamente de la industria del calzado en Guanajuato.

“Esta alianza impulsa el crecimiento de nuestras empresas y fortalece a la industria mexicana del calzado en un entorno de legalidad, transparencia y respeto a las reglas del mercado. Al elegir la proveeduría nacional formal, se contribuye a la construcción de un sector más sólido y competitivo”, celebraba hace unos días Juan Carlos Cashat, presidente de CICEG. Para los fabricantes de zapatos de Guanajuato la noticia supone un valioso balón de oxígeno.

Calzado ‘made in México’. Su volumen de producción queda lejos del de países como China, India o Vietnam, pero México es un fabricante destacado de calzado. De hecho hay rankings que lo sitúan como el décimo a nivel mundial y el segundo en América Latina, solo por detrás de Brasil. En 2024 las empresas del país produjeron alrededor de 214 millones de pares de zapatos, lo que explica que el sector contribuya con millones de dólares al PIB mexincano (sobre todo en Guanajuato, el corazón del sector) y mantenga también miles de empleos.

A pesar de esa huella, el sector no ha tenido unos años fáciles. “El impacto de la pandemia fue severo. Antes de 2020 teníamos 64.000 empleos registrados ante el IMSS. Durante la pandemia esa cifra cayó a 49.000”, reconocía hace dos años el CICEG. Desde entonces la situación ha cambiado, pero el sector sigue lejos de estar al 100%. Más allá de los vaivenes del mercado, la industria ha tenido que lidiar con la competencia de mercancía de bajo coste procedente de Asia.

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El Gobierno, al rescate. Los datos citados por la prensa local son elocuentes. En 2022 México importó 136,4 millones de pares de calzado valorados en 1.843 millones de dólares. Dos años después la Balanza Comercial de Importaciones mostraba que ese flujo  había alcanzado ya los 185,5 millones de pares con un valor de 2.163 millones de dólares. De media cada par costaba 11,6 dólares.

El problema no era tanto la llegada de producto fabricado en Asia como la competencia que ejerce para las firmas nacionales, sobre todo por las sospechas de la alteración de precios. Para salir de dudas las autoridades respondieron con una investigación antidumping y en septiembre de 2025 decidieron imponer un sistema de cuotas compensatorias a las importaciones llegadas de China.

No fue el único espaldarazo del Gobierno a la industria. En noviembre el Ejecutivo anunció un Plan de Impulso del Textil y Calzado para financiar a pequeñas y medianas empresas. El objetivo: inyectar alrededor de 6.500 millones de dólares para mejorar la competitividad de la industria y reactivar 50.000 puestos de trabajo, recuperando parte del músculo productor perdido.

¿Cómo pinta el futuro? Optimista. Al menos así lo reconocía en diciembre el CIEG. “A pesar de un entorno económico y comercial desafiante, la industria en Guanajuato empieza a mostrar señales de recuperación, sobre todo en materia de empleo y capacidad productiva”, señala el sector, que recuerda que entre el mes de septiembre y octubre registró un pequeño repunte de empleo. El alza fue modesta (256), pero se trata de la primera recuperación “en muchos años”.

La patronal detectó también un cambio en el mercado internacional. “Las importaciones totales continúan elevadas, con más de 141 millones de pares importados de enero a septiembre de 2025, aunque destacan avances relevantes en el combate a prácticas desleales”, celebra CIEG.”Las importaciones de China, correspondientes a fracciones arancelarias con cuota, disminuyeron un 81%”.

Imágenes | Irfan Simsar (Unsplash) y Phil Desforges (Unsplash)

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