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Shein no tiene ninguna tienda física (oficial) permanente en Europa. Esto está a punto de cambiar con su último movimiento
Siempre hemos visto a Shein como un gigante online, una marca que parecía no necesitar escaparates para llegar a millones de personas. Sin embargo, acaba de dar un paso que cambia su historia: abrirá su primera tienda física permanente en Europa, y no en cualquier lugar, sino en París, la ciudad que marca el pulso de la moda, el lujo y las grandes marcas. Según Le Monde, lo hará en el BHV Marais el mes que viene y después en otras ubicaciones.
Qué se ha anunciado. La compañía ha confirmado que la apertura en BHV Marais no será un caso aislado. El plan contempla extender el modelo físico a otras ciudades francesas con la fórmula de concesiones en grandes almacenes. Es un movimiento que cambia de escala: pasa de experiencias temporales a contratos estables de retail, con inventario permanente y presencia continuada. En palabras de la empresa, se trata de un ensayo en Francia que probablemente marque el rumbo de su estrategia en Europa.
De lo efímero a lo permanente. Hasta ahora, la fórmula habitual de Shein habían sido las pop-up stores, locales que solo funcionan unos días o semanas y que sirven para generar expectación, probar mercados o reforzar la presencia de marca sin grandes costes fijos. Estas experiencias han aparecido en varias ciudades grandes, siempre con carácter temporal. Lo anunciado en Francia es distinto: implica contratos estables, inventario permanente y un compromiso de largo plazo con el retail físico.
En España ya hemos visto de cerca cómo funciona esta estrategia. En junio de 2022, Shein abrió en Madrid una tienda temporal en la calle Sandoval que apenas duró unos pocos días, y en abril de 2024 repitió con un espacio de 900 metros cuadrados en el centro comercial ABC Serrano, convertido en su pop-up más grande en el país. También ha hecho pruebas similares en París, Londres, Lisboa o Nueva York. Todas esas aperturas generaron colas y titulares, pero ninguna se mantuvo en el tiempo: eran experiencias de escaparate efímero, no tiendas permanentes.
Críticas en París. El anuncio no tardó en encender la reacción del sector francés. Yann Rivoallan, presidente de la Federación Francesa de Prêt-à-Porter Féminin, lo expresó en France Inter con contundencia: “Están apoderándose de todo”. Recordó que el BHV Marais está frente al Ayuntamiento de París y añadió: “Están ocupando todo el espacio, tanto en los medios como en internet, y ahora también quieren ocupar espacio físico en los lugares más emblemáticos”. Para él, el desembarco de Shein simboliza la presión que sufre el comercio local.
La defensa de SGM. No todos ven el movimiento como una amenaza. Frédéric Merlin, al frente de Société des Grands Magasins, aseguró en Le Parisien que el reto es aprovechar la fuerza digital de Shein para dar oxígeno a los centros comerciales. “Shein tiene 25 millones de clientes franceses”, recordó, y añadió: “No vamos a detener la fast fashion. El desafío es que también sirva a los minoristas tradicionales. Con tiendas físicas tendrán las mismas armas que sus detractores”.
El entusiasmo de Société des Grands Magasins no se comparte en todo el grupo. La matriz de Galeries Lafayette, que ya no controla BHV pero sí gestiona su emblemático almacén de París, expresó su desacuerdo con el trato alcanzado con Shein. La compañía dejó claro en un comunicado oficial que bloqueará cualquier intento de implantación en los centros que aún están bajo su gestión directa. La fractura refleja que la entrada de Shein no solo enfrenta al sector, sino también a los propios socios comerciales.
Regulación y sanciones. El aterrizaje de Shein coincide con un clima político especialmente tenso. En Francia se debate una ley que aplicaría un sistema de “bonus-malus” para penalizar la moda desechable y premiar la producción sostenible. En julio, un tribunal francés ya impuso a la empresa una multa de 40 millones de euros por prácticas engañosas sobre descuentos. La presión también llega desde Bruselas: en mayo, la Comisión Europea notificó a Shein prácticas contrarias a la normativa de consumo.
La visión de Shein. La compañía ha querido dar su propia versión del movimiento. Donald Tang, presidente ejecutivo de Shein, aseguró en Le Figaro que la elección de Francia busca “rendir tributo al país y a París, la capital mundial de la moda y cuna del gran almacén moderno”. Negó que Shein sea la causa del retroceso del comercio tradicional: “Si las ventas en las tiendas de ropa han bajado, no es por Shein. Las dificultades comenzaron mucho antes de nuestra llegada”. Además, prometió la creación de 200 nuevos empleos asociados al proyecto.
España: lo oficial y lo no oficial. El contraste con Francia es evidente. En Valencia, la reapertura del centro comercial MN4 incluyó una tienda llamada Uniqs que usaba de forma visible la marca Shein en rótulos y carteles. La reacción de la empresa fue tajante. A El Español declaró: “Hemos sido informados sobre tiendas no autorizadas en España y otros lugares que afirman ser tiendas, outlets o vendedores de Shein. La marca no opera ninguna tienda física permanente en España ni en ningún lugar de Europa”. Una advertencia para distinguir lo oficial de lo que no lo es.
Lo que aún no sabemos. El plan de Shein en Francia abre muchas preguntas para el resto de Europa. Por ahora, la compañía insiste en que no tiene tiendas permanentes en España ni en ningún otro país europeo, pero si el ensayo francés prospera, la incógnita es si elegirá ampliar el modelo a nuestro mercado. En ese escenario, el impacto podría hacerse notar en las tiendas que hoy usan su nombre sin autorización. De momento, no hay confirmación alguna y lo único seguro es que todo sigue en fase de prueba.
Con la decisión de abrir en París, Shein rompe la frontera que durante años había separado su negocio online del comercio físico. El movimiento ha generado entusiasmo, rechazo y dudas a partes iguales, y abre un debate sobre el futuro del retail en Europa. A falta de confirmaciones sobre otros países, el piloto francés será la referencia para medir hasta dónde puede llegar este cambio de estrategia. Lo que está claro es que, desde ahora, Shein ya no es solo un fenómeno digital.
Imágenes | Xataka con Gemini 2.5 | Captura de shein_spain (Instagram) | Captura de quetalvalencia (TikTok)
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‘Star Citizen’ ha logrado alcanzar los 1.000 millones de dólares de financiación. No tenemos ni idea de cuándo se lanzará
Hay videojuegos que se retrasan, videojuegos que cambian de rumbo y videojuegos que parecen vivir en una categoría propia. ‘Star Citizen’ pertenece claramente a esta última. Lo que hemos visto durante más de una década no es solo el desarrollo de un ambicioso simulador espacial, sino un fenómeno difícil de encajar en los moldes habituales de la industria: miles y miles de jugadores financiando una promesa que sigue creciendo sin que exista todavía una fecha cerrada para su lanzamiento comercial completo.
Una cifra difícil de ignorar. La página oficial de Roberts Space Industries sitúa la financiación de ‘Star Citizen’ en 1.011.412.026 dólares, con 6.560.271 Star Citizens registrados en el momento de la captura aportada. No hablamos de una estimación ni de una cifra reconstruida desde fuera, sino del contador público del propio proyecto. Ese dato permite entender mejor la magnitud del fenómeno: una comunidad que no solo ha seguido de cerca cada avance, sino que también ha sostenido económicamente una de las apuestas más ambiciosas y prolongadas del videojuego moderno.
Catorce años de espera. El origen del proyecto ayuda a entender por qué este caso se ha convertido en algo tan singular. ‘Star Citizen’ empezó a tomar forma en 2012, cuando Chris Roberts, conocido por ‘Wing Commander’, cofundó Cloud Imperium Games junto a Sandi Roberts y apostó por financiar el desarrollo directamente con la comunidad. El juego apuntaba originalmente a 2014, una referencia que hoy sirve para medir la distancia entre aquella primera ambición y el estado actual del proyecto.
El desarrollo abierto como combustible. El estudio no ha mantenido el interés solo con una promesa inicial, sino mostrando el proceso casi en directo. Hemos visto un desarrollo acompañado por retransmisiones semanales, blogs, hojas de ruta y acceso temprano a la alpha, una forma de trabajar que ha convertido a la comunidad en parte visible del proyecto. Sandi Roberts también apunta a ese vínculo cuando habla de los AMA en Reddit, los foros y los eventos ‘Bar Citizens’, encuentros organizados por los propios fans.
No está acabado, pero tampoco vacío. Conviene separar dos ideas que a menudo se mezclan. ‘Star Citizen’ no tiene todavía una versión comercial completa, pero quienes apoyan el proyecto ya pueden jugar en PC a una alpha con contenido disponible. En ese estado actual, el proyecto permite dedicarse a la caza de recompensas, la minería, el transporte industrial a gran escala, el rescate médico y la recuperación de naves.
Naves, promesas y miles de dólares. El modelo de financiación también tiene una cara especialmente llamativa. Muchas de las aportaciones de mayor valor están vinculadas a naves asociadas al juego, con opciones que pueden empezar en 15 dólares y otras que ascienden a miles. El ejemplo más reciente es el Anvil Odin, una nave de más de 5.000 dólares. Además, hay un matiz importante: es una “concept pledge”, así que todavía no está disponible en el juego.
La recta final sigue sin fecha. En paralelo a ‘Star Citizen’, Cloud Imperium también trabaja en ‘Squadron 42’, una campaña para un jugador ambientada en el mismo universo y con un reparto que incluye a varias figuras. En declaraciones a Variety, Chris Roberts aseguró que el equipo está en las fases finales, aunque sin calendario cerrado. Ahí está la gran incógnita: el proyecto ha alcanzado una escala enorme, pero seguimos sin saber cuándo llegará su versión 1.0.
Imágenes | Roberts Space Industries
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Si pensabas que la zona azul de tu ciudad era cara, espera a ver lo que cuesta amarrar un yate en el GP de Fórmula 1 en Mónaco
El Gran Premio de Mónaco es, con diferencia, la carrera más glamurosa del Campeonato Mundial de Fórmula 1. No tanto por el hecho de que cada una de sus curvas guarda un recuerdo de los pilotos más laureados, sino por el enorme escaparate de lujo y opulencia al celebrase junto a uno de los puertos más exclusivos del mundo.
No cualquiera puede acceder a los espacios más exclusivos del GP de Mónaco. Más allá de las gradas VIP, el verdadero epicentro del lujo está en los yates amarrados frente al circuito.
El amarre de un superyate durante ese fin de semana cuesta un auténtico dineral, solo asumible por los más ricos del mundo. De hecho, ni siquiera grandes fortunas del mundo, como Jeff Bezos, tienen asegurado un puesto entre los pocos privilegiados que pueden permitirse ver la carrera de Fórmula 1 desde la cubierta de su superyate.
Tres millones por un asiento en primera fila
Durante la semana del Gran Premio, Port Hercule deja de ser un puerto al uso y se convierte en punto de encuentro para las mayores fortunas del planeta y sus yates. Que te guste o no la Fórmula 1 es secundario.
La semana previa al Gran Premio ya comienza el desfile de enormes superyates, como el Symphony de Bernard Arnault, fundador de LVMH, que tomar posiciones destacadas en el puerto monegasco. El medio especializado Yatch Harbour estimó que la prueba de 2017 reunió en Port Hercule yates valorados en más de 2.000 millones de euros.
Superyate Kismet, de 122 metros de eslora
No obstante, no tener un yate propio no es excusa para no disfrutar de un asiento en primera “fila” de mar para disfrutar de la única carrera del Campeonato que puede verse desde la cubierta de un lujoso superyate.
El alquiler de yates durante la semana de la prueba de la carrera se dispara. El portal de alquiler de embarcaciones de lujo Cecil Wright ofrece ese tipo de servicios y te permite alquilar el Kismet, una verdadera mansión flotante por el módico precio de tres millones de euros por una semana.
Mientras que en las calles de Montecarlo los motores de los monoplazas exprimen al máximo sus prestaciones, en el interior del Kismet pueden acomodarse hasta 12 huéspedes en ocho suites. El yate está equipado con hasta el más mínimo detalle para que los huéspedes solo tengan que relajarse en su spa de inspiración balinesa, que incluye hammam, sauna y cámara de crioterapia, ducha de efecto cascada y bañera de cromoterapia, gimnasio y estudio de yoga.
Una de las cubiertas del Kismet
Además, permite vivir toda la emoción de la carrera desde cualquiera de los jacuzzis de sus lujosas cubiertas, y todo ello atendido por una tripulación de 36 personas.
“Aparcar” en un GP de Mónaco
Una vez alquilado el superyate adecuado para pasar inadvertido entre milmillonarios y miembros de la realeza, solo resta encontrar un amarre para el Kismet. Port Hercule es el único puerto con la profundidad adecuada para el amarre de superyates de esa categoría.
Este puerto ofrece unos 700 amarres, pero el lugar más cotizado es la llamada Trackside Zone, donde los barcos quedan situados junto a Quai des États-Unis, Quai Jarlan y los dos primeros puestos de Quai U. Es decir, en la línea de amarre más cercana al circuito, donde los monoplazas pasan a solo unos pocos metros de estos yates.
Según la tabla de tarifas del Puerto de Mónaco, el precio del amarre se calcula en base a lo cerca que está de la pista y los metros de eslora del superyate.
Atracar un yate en el puerto de Monaco durante la carrera van desde los 5.668 euros para yate de menos de 19 metros en la zona de Puerto de Fontvieille, la más alejada y sin visión de la pista, hasta triplicar su precio a medida que nos vamos acercando a la pista, con un precio de amarre de 16.087 euros para el mismo yate de 19 metros.
La Zona 1 de amarre está al final de la recta del túnel, justo cuando los monoplazas deben frenar
Pasar de la zona 2 de amarre, desde la que puede verse la chicane de la zona de la Piscina, a la Trackside Zone (zona 1) implica un incremento de precio del 25,7%.
Durante el Gran Premio de Mónaco, amarrar un superyate como el Kismet, de 122 metros de eslora, en la Trackside Zone (zona 1) puede costar unos 160.000 euros solo en concepto de atraque durante la semana del Gran Premio.
Su elevado precio queda justificado por que su proximidad convierte a la Trackside Zone en una especie de grada flotante. Los yates quedan frente a una de las partes más reconocibles del trazado, justo donde los monoplazas salen del túnel y se lanzan hacia la zona de la Nouvelle Chicane, una de las imágenes clásicas del Gran Premio de Mónaco.
Es un punto donde los pilotos deben reducir su velocidad para trazar la curva y encararse hacia el tramo de la Piscina, por lo que los millonarios los ven pasar a menor velocidad y los monoplazas pueden observarse con más detalle. Sin duda, la forma más millonaria de ver una carrera de Fórmula 1.
Imagen | Flickr (CaterhamF1)
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Spotify, HBO Max y Apple TV son solo tres de las suscripciones que pago religiosamente todos los meses. Aquí ocurre lo de siempre: una sola cuesta poco, pero cuando empiezas a sumarlas, el gasto mensual duele en el bolsillo. Por eso mismo, llevo un tiempo pensando en recortar alguna suscripción, pero es difícil porque, aunque parezca que no, las uso todas. Entonces, la solución es buscar una suscripción dos en uno que me permita quitar al menos una de ellas.
Esto es algo complicado en las plataformas de streaming, aunque no tanto en herramientas que uso en mi día a día. Tengo un almacenamiento en la nube y una VPN desde hace tiempo por separado, pero, ¿por qué no coger un servicio que incluya ambas cosas? Por eso mismo, son tres los servicios que cumplen con esto y me han convencido.
Internxt
La primera opción que incluye ambos servicios es Internxt, una compañía de origen español. Es un servicio de almacenamiento en la nube seguro con cifrado de extremo a extremo, por lo que ni la propia compañía puede acceder a tus datos. Además, es de código abierto, así que cualquier persona puede auditarlo a través de GitHub, lo que garantiza su transparencia.
Sus tres planes incluyen almacenamiento y VPN. El más barato parte de los 9,99 euros al mes, aunque si usamos el código ‘XATAKA’, el primer mes nos saldrá por solo 1,57 euros. A cambio, tendremos 1 TB de almacenamiento en la nube, VPN cifrada y, de paso, antivirus.
Internxt – Un mes de prueba
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NordVPN
Con NordVPN vamos en sentido contrario: es una VPN que incluye almacenamiento en la nube en alguno de sus planes. Es una de las mejores VPN que hay actualmente, ofreciendo un servicio que, además de muy seguro, también es rápido y con más de 9.400 servidores repartidos por todo el mundo. Además, con una sola cuenta, puedes tener VPN en hasta 10 dispositivos.
Para poder tener almacenamiento en la nube con NordVPN, es necesario que elijamos el plan ‘Completo’ o el plan ‘Ultra’. El primero es el más económico e incluye, además de 1 TB de almacenamiento en la nube, gestor de contraseñas y protección contra llamadas fraudulentas. Si cogemos su plan mensual, el precio es de 18,19 euros, aunque la forma más económica a largo plazo es elegir su plan de 24 meses: de esa forma, al mes solo nos costará 4,79 euros.
Plan Completo mensual de NordVPN (plan de 2 años)
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Proton
Para terminar, tenemos Proton. Es otro servicio europeo que tiene varias herramientas diferentes como correo, VPN o almacenamiento en la nube, entre otras. Tenemos la posibilidad de contratar algunos de estos por separado, pero en este caso la suscripción que nos interesa es Proton Unlimited. ¿Por qué? Porque, básicamente, es un servicio que lo engloba todo.
Esta suscripción incluye, además de una VPN (que también es considerada como una de las mejores), 500 GB de almacenamiento en la nube, la posibilidad de tener hasta 15 direcciones de correo electrónico cifradas, gestor de contraseñas e incluso herramientas de ofimática para crear y editar documentos de texto u hojas de cálculo. Su precio es 12,99 euros al mes, aunque si elegimos su suscripción anual, el precio baja a 9,99 euros al mes.
Proton Unlimited (un año)
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Imágenes | Štefan Štefančík, Internxt, Proton, NordVPN
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