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La jornada laboral de cuatro días ha encontrado un inesperado aliado en Moscú: la guerra de Ucrania
El conflicto en Ucrania continúa reconfigurando no solo la geopolítica y los presupuestos de Europa, sino que también va a cambiar la jornada laboral de miles de trabajadores rusos. Avtovaz, uno de los mayores fabricantes de coches de Rusia, ha anunciado que va a aplicar la semana laboral de cuatro días a partir de septiembre.
De acuerdo con lo publicado por Reuters, esta no es una medida orientada a mejorar la productividad o reducir los niveles de estrés de sus trabajadores, sino que adopta esta medida en medio de una fuerte caída de las ventas de vehículos, una crisis de consumo debido al desgaste de la invasión de Ucrania y una creciente presión de las exportaciones de coches chinos.
Rusia no vende coches. Avtovaz, es el fabricante de los conocidos Lada. Tras los primeros meses de la guerra de Ucrania, la industria del automóvil rusa vivió un breve incremento del gasto en defensa y subsidios estatales. Sin embargo, según datos de Reuters, esta situación ha comenzado a revertirse rápidamente. Avtovaz explicó a través de un comunicado enviado a medios rusos que sus ventas cayeron un 25% en el primer semestre, con solo 155.481 unidades vendidas, y estima que esa será la tendencia para todo el año fuente.
Avtovaz no es la única en considerar la semana laboral de cuatro días como medida para amortiguar la crisis del sector. Según la prensa local, el fabricante ruso GAZ (Gorkovski Avtomobilny Zavod) también va a aplicar la semana de cuatro días en su planta de Gorki, por los mismos motivos que argumentaba Avtovaz. El propio ministro de Economía de Rusia, Maxim Reshetnikov, advirtió en junio que el país “está al borde de entrar en recesión”. Avtovaz, como reflejo de esta crisis, quiere usar la carta de la reducción de la semana laboral como una forma de mantener empleo sin incrementar el número de despidos en tiempos difíciles.
Sin dinero para hacerlos ni para comprarlos. Según publicaba The Moscow Times, “La decisión final sobre la introducción de una semana laboral reducida de cuatro días se tomará en base a los resultados de un análisis de las tendencias del mercado y los factores económicos, incluido el nivel del tipo de interés clave y la disponibilidad de productos crediticios”, señalaba el comunicado del fabricante.
El principal motivo que ha descontrolado esta crisis (además de ser una derivada del conflicto en Ucrania), ha sido el aumento de los tipos de interés, que frena tanto la producción como el consumo. “Estamos hablando de una tasa clave alta y de exigencias más severas por parte del regulador para quienes facilitan los préstamos para automóviles”, explicó Avtovaz en su comunicado recogido.
El impacto de los tipos altos no solo lo siente Avtovaz. El gigante ruso del acero Severstal, señalóque “la alta tasa básica y los bajos precios” fueron responsables de una caída del 55% en sus beneficios en el segundo trimestre del año fuente. Es decir, a medida que se encarece el dinero, las empresas pierden rentabilidad y los ciudadanos poder adquisitivo para comprar los coches que se fabrican, generando un efecto en cadena que complica la recuperación económica.
Los coches chinos son imparables. A la ya complicada crisis económica del sector automovilístico en todo el mundo, se suma la irrupción masiva de automóviles importados desde China, que venden sus productos a precios tan bajos que Avtovaz acusa directamente una “política de dumping de precios”. Según fuentes de la compañía estas marchas, en su mayoría chinas, están incrementando la presión en el mercado con precios muy reducidos para dar salida a más de 400.000 coches que estos importadores tienen guardados en sus concesionarios y todavía no han vendido.
GAZ empieza ya, Avtovaz lo deja para septiembre. Fuentes rusas aseguran que la factoría de Gorki de GAZ implantará la semana laboral de cuatro días de forma inmediata. Del 21 de julio al 3 de agosto, los empleados de esta planta disfrutarán de sus vacaciones con normalidad. Durante este periodo, varias divisiones de la planta seguirán operando según su horario de trabajo. Una vez finalicen, se implantará la semana laboral de cuatro días al menos hasta finales de agosto.
Avtovaz indica que todavía está analizando la forma de implementar la medida, por lo entrará en vigor de cara a septiembre en la factoría que la compañía tiene en Togliatti, en la que trabaja uno de cada 20 habitantes de esta ciudad.
Ya saben lo que es trabajar cuatro días. Aunque no se hace por los motivos de productividad y mejora de bienestar que habitualmente se aplica este modelo de jornada, esta no es la primera vez que Avtovaz recurre a la jornada laboral reducida para hacer frente a una crisis.
En 2022, justo después de la imposición de las primeras sanciones internacionales a Rusia por la invasión de Ucrania, la compañía implementó una semana laboral de cuatro días durante tres meses. Durante ese mismo año, las ventas de su modelo insignia, el Lada, cayeron un 48,2%, hasta las 174.688 unidades, según datos publicadospor The New Voice of Ukraine.
En aquella ocasión, la semana laboral de cuatro días sirvió para mantener cierto nivel de producción en un escenario adverso. Hoy, tres años más tarde, las condiciones económicas siguen siendo igual de complicadas, así que las empresas vuelven a aplicar la misma receta.
Imagen | Lada, unsplash (Sten Rademaker)
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Ariane 64 debuta con una gran carga de Amazon en órbita
Poner grandes cargas en órbita baja no es solo una cuestión técnica, también es una decisión estratégica. Cuando la cifra ronda las 20 toneladas, es fácil pensar en Falcon 9, que SpaceX, pero ese no es el único camino posible. Europa acaba de demostrarlo con el estreno operativo de Ariane 64, la versión más potente de Ariane 6, que ya ha completado una misión real y ha desplegado con éxito 32 satélites de una constelación en órbita.
Primer vuelo. La misión VA267 despegó hoy 12 de febrero desde el Centro Espacial de Guayana y marcó el estreno operativo del mencionado cohete. Según confirmó ArianeGroup, el lanzador colocó exitosamente la carga útil en órbita y completó la misión tras 1 hora y 54 minutos”. El resultado no solo valida el rendimiento del nuevo lanzador en condiciones reales, también inaugura la primera de las 18 misiones que Amazon tiene contratadas con Arianespace.
La versión de cuatro propulsores laterales. Dentro de la familia Ariane 6, Ariane 64 es la configuración pensada para las misiones de mayor exigencia en masa y volumen de carga. Esto sitúa su capacidad en torno a las 20 toneladas hacia órbita baja terrestre, aproximadamente el doble de lo que permite Ariane 62 con dos propulsores laterales. Ese salto explica su papel en despliegues comerciales de gran escala, como constelaciones completas de satélites. Además, el programa prevé incrementos adicionales de rendimiento a lo largo del año con la introducción de nuevos motores P160C en los propulsores laterales de combustible sólido.

Ariane 64 en la plataforma de lanzamiento antes de la misión VA267
Tres primeras veces. VA267 reunió varios estrenos en un mismo lanzamiento y todos ellos definen el salto de escala del nuevo sistema europeo. ArianeGroup identifica, en primer lugar, el uso inaugural de Ariane 64 en su configuración de cuatro propulsores laterales, que hizo posible desplegar en órbita los mencionados más de 30 satélites. A esto se suma la primera utilización de la carena de 20 metros, diseñada para resguardar el dispensador durante las fases iniciales del vuelo y que sitúa la altura total del lanzador en 62 metros. Las misiones anteriores con la carena de 14 metros y Ariane 62 se quedaban en torno a los 56 metros.
La coreografía en órbita. Más allá de los hitos visibles, la misión exigía una secuencia precisa tras el despegue para garantizar la liberación segura de los satélites. Como podemos ver en la transmisión oficial, el lanzador se desprendió de los propulsores laterales y de la carena en los primeros minutos de vuelo, tras lo cual la etapa superior asumió la inserción orbital mediante encendidos cuidadosamente programados. El despliegue comenzó aproximadamente 90 minutos después del lanzamiento y se extendió durante las liberaciones secuenciales.

Despliegue de satélites en la transmisión en directo
Evolución de Project Kuiper. El despliegue forma parte de un plan más amplio de infraestructura espacial. Amazon Leo, evolución del anterior Project Kuiper, está concebido como un sistema de satélites en órbita baja destinado a suministrar internet rápido y de baja latencia a comunidades alejadas de las redes convencionales. Con la nueva treintena de satélites en órbita, el total se eleva por encima de 200, acercando a la compañía a su propósito de conectividad global.
Punto de inflexión para el acceso europeo al espacio. Con el primer vuelo de Ariane 64 ejecutado según lo previsto y los satélites ya desplegados, el nuevo lanzador deja atrás la etapa de validación técnica y entra en servicio efectivo. El verdadero examen comienza ahora, cuando la continuidad operativa pasa a ser tan relevante como el éxito inicial.
Imágenes | ArianeGroup
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Hilary Duff anuncia su regreso a la CDMX tras 18 años con su tour “The Lucky Me”
La cantante y actriz estadounidense Hilary Duff volverá a la Ciudad de México con su tour mundial “The Lucky Me Tour” en el Palacio de los Deportes con una fecha para el próximo año.
Hilary Duff regresó a la música con el sencillo “Rommates” hace tres semanas y actualmente cuenta con dos millones de vistas.
Según la promotora de conciertos Ocesa, la protagonista de la serie juvenil de 2001, “Lizzie Mcguire”, traerá su nueva etapa musical a sus fanáticos mexicanos tras 18 años de haberse presentado por primera vez con su gira “Still Most Wanted Tour” en 2006, según medios especializados.
Las compra de las entradas del concierto de Duff se podrá realizar a partir del 18 de febrero con una preventa, mientras que la venta general estará disponible a partir del 19 de febrero. El póster no detalla los horarios.
Hasta el momento, la intérprete de “So Yesterday” ofrecerá una única fecha en la CDMX para el 12 de febrero de 2027.
¿Quién es Hilary Duff?
La compositora y madre de 38 años de edad comenzó su carrera como actriz infantil en 1998 con la cinta “Casper y la brujita”, pero saltó a la fama internacional de la mano de Disney en 2001 luego de protagonizar la serie llamada “Lizzie Mcguire” que narraba la historia de su adolescencia junto con una versión de ella misma pero animada.
Posterior a ello también participó en 2004 en la película “La nueva cenicienta”. Tras concluir su paso por las cintas infantiles, siguió su carrera como actriz en series como “Gossip Girl” y “Dos Hombres y Medio”.
En ese sentido, también le siguen títulos como “La Cadete Kelly”, “El hombre perfecto”, entre otros.
¿Con quién está casada Hilary Duff?
El primer matrimonio de Hilary Duff fue con el exjugador de Hockey canadiense, Mike Comrie, su relación culminó con un divorcio en 2016.
Actualmente, la cantante se encuentra casada con el músico Matthew Coma desde 2019 y ha formado una familia con él.
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el plan de EEUU para resucitar su industria
En el complejo tablero de la tecnología global, el poder no solo se mide en líneas de código, sino en la capacidad de dominar elementos químicos que, hasta hace poco, pasaban desapercibidos. Ahí es donde entra el galio, un metal plateado y maleable que, como explican en el Wall Street Journal, tiene la propiedad casi mágica de licuarse con el simple calor de la palma de la mano. Sin embargo, tras esa curiosidad física se esconde el sistema nervioso de la defensa moderna: a diferencia del silicio, el galio soporta voltajes extremos y resiste el calor sin pestañear, lo que lo convierte en el material irreemplazable para los radares militares, los satélites y los sistemas de guía de misiles.
Durante décadas, el mundo dependió de un solo proveedor. Hoy, en un giro de guion digno de la Guerra Fría, Estados Unidos y sus aliados han decidido que la era de la complacencia ha terminado. El plan es tan ambicioso como insólito: extraer el tesoro tecnológico de los desechos industriales, del llamado “barro rojo”.
El mercado como arma de guerra. La crisis actual no es un accidente de la cadena de suministro, sino una estrategia de Estado. Según el Centro de Estudios Estratégicos e Internacionales (CSIS, por sus siglas en inglés), China aplicó durante años una táctica de manual: inundar el mercado con precios artificialmente bajos para asfixiar cualquier intento de minería en Occidente. Una vez que logró el monopolio —controlando el 99% del galio refinado en 2025—, Pekín empezó a cerrar el grifo.
En el reportaje de Wall Street Journal recuerdan que en 2023 China impuso controles de exportación y, poco después, un veto total a los envíos hacia Estados Unidos. Aunque la prohibición se levantó temporalmente, el daño ya estaba hecho: el precio del galio fuera de China se triplicó, alcanzando un récord histórico de 1.572 dólares por kilo el pasado mes de enero, según informa AlCircle. Para el Pentágono, que en sus documentos oficiales ha recuperado el término histórico de “Departamento de Guerra”, esto ya no es una cuestión comercial, sino de supervivencia nacional.
El triángulo del galio. Para romper este cerco, Washington ha dejado de mirar a las minas convencionales para poner el foco en las chimeneas de las refinerías. La estrategia se despliega en un triángulo industrial que arranca en Australia. Allí, en la refinería de Wagerup, el gigante Alcoa se ha aliado con Japón y EEUU para filtrar el galio directamente del procesamiento de bauxita. El objetivo, detallado por el Wall Street Journal, es capturar el 10% de la demanda global sin abrir una sola mina nueva.
El esfuerzo cruza el Pacífico hasta las orillas del Misisipi, en Luisiana. La planta de Gramercy ha recibido una inyección de 150 millones de dólares del Pentágono para procesar sus montañas de “barro rojo”, un desecho de la producción de aluminio que ahora vale su peso en oro. El Financial Times subraya la ambición del proyecto: esta sola planta aspira a cubrir la demanda total de galio estadounidense. El triángulo se cierra en Tennessee, donde la surcoreana Korea Zinc lidera una inversión milmillonaria para rescatar el metal estratégico de los residuos del refinado de zinc.
¿Un mercado blindado contra Pekín? A pesar de la lluvia de millones, el camino está lleno de trampas económicas. El profesor Ian Lange, de la Escuela de Minas de Colorado, advierte en el Wall Street Journal que el mercado del galio es “peligrosamente pequeño”. Si Occidente aumenta la producción demasiado rápido, los precios podrían colapsar, haciendo que las nuevas plantas no sean rentables antes ni siquiera de empezar.
Para evitar este escenario, la Casa Blanca ha desplegado una red de seguridad financiera. Se trata del Project Vault, una reserva estratégica de 12.000 millones de dólares, diseñada para garantizar la compra de estos minerales y proteger a gigantes como General Motors o Google de la volatilidad. Esta medida se alinea con la propuesta del CSIS de crear un “mercado ancla”, un mecanismo donde los aliados del G7 establezcan cuotas obligatorias de compra, blindando la producción occidental frente al dumping chino.
El futuro se escribe átomo a átomo. Ya no basta con diseñar el mejor software; ahora es imperativo poseer la materia que lo hace funcionar. Entre el “barro rojo” de Luisiana y las refinerías de Australia, Occidente intenta demostrar que puede recuperar su soberanía tecnológica. Mientras Pekín mantenga su capacidad de hundir precios a voluntad, estos proyectos dependerán del soporte vital del Estado. La gran batalla por el galio es, en última instancia, un pulso de resistencia para ver quién sostiene el suministro de los chips que moverán el mundo del mañana.
Imagen | AndrewDaGamer y Freepik
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