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los aranceles del 25% a los coches ya se traducen en despidos y plantas a medio gas en México

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Uno tiene mil maneras de en español de buscar sinónimos para hablar de amenazas y avisos continuados. Aquello del “que viene el lobo”, el cántaro y la fuente, lo de tirar de la cuerda… no será por historias, juegos de palabras o metáforas.

Exactamente ese es el riesgo que se corre con la guerra arancelaria que ha abierto Donald Trump. Desde que llegó a la Casa Blanca, el nuevo presidente de los Estados Unidos no deja de lanzar amenazas de nuevos aranceles, mensajes incendiarios contra sus propios aliados (o los que se consideraban aliados hasta no hace tanto) y más y más declaraciones en las que lo mismo se ataca a los europeos que a mexicanos y canadienses.

Y, por el camino… poco o nada aplicable. Porque aunque Estados Unidos aplica desde el 2 de abril un arancel del 25% a los automóviles que pasan por sus fronteras y a las piezas que ayudan a fabricarlos, así como al acero y al aluminio (también claves en la industria automotriz).

Los cacareados aranceles a estos dos países vecinos están suspendidos. El 2 de abril se han anunciado aranceles a la práctica totalidad del mundo. Deberían entrar en vigor el 9 de abril. Sí, hablamos del 20% de arancel a todo producto europeo y hasta del arancel del 10% aplicado a una isla deshabitada. O, al menos, solo habitada por pingüinos y focas.

Pero por el camino, China ya ha enviado un aviso: si los aranceles siguen adelante, si no hay conversación posible, ellos impondrán de vuelta un 34% de aranceles a los productos estadounideses.

Es la respuesta más contundente que ha recibido Estados Unidos hasta ahora. Pero no es la única. Porque tanta amenaza tiene consecuencias. Canadá y México ya comprueban cómo su industria automotriz puede pasar por muchos problemas.

Algunos, de hecho, ya se están concretando.

Las primeras consecuencias

Hasta ahora, Canadá y México habían sido socios comerciales. Hasta el punto de que la Ley de Reducción de la Inflación impulsada por el Gobierno de Joe Biden que priorizaba los incentivos fiscales a las compañías que produjeran en Estados Unidos también contemplaba que parte de la producción se llevara a estos dos países.

En cualquiera de los dos se produce un volumen altísimo de vehículos. Salvo Tesla (produce todos sus coches allí) y Ford (el 77% de lo que produce es fabricado en Estados Unidos). El resto importan vehículos en una cantidad mucho mayor. General Motors, por ejemplo, produce el 30% en Canadá y México. Nissan el 31% y Toyota el 27%.

Con el objetivo de contrarrestar el golpe, Canadá ha anunciado que también impondrá un 25% de aranceles a los coches estadounidenses que no cumplan con el tratado de libre comercio T-MEC. Ambos países, junto a México, llevaban 60 años sujetos a un acuerdo recíproco para no pagar aranceles en la importación y exportación de vehículos y promover una industria automotriz conectada.

Para entender hasta qué punto es complicada la nueva relación, en BBC explican con un mapa el complejo proceso desde que nace un pistón de un motor hasta que éste se introduce en el cilindro. Por el camino, la pieza cruza de Estados Unidos a Canadá, de Canadá pasa a México y de México vuelve a Estados Unidos donde, finalmente, es montada.

Imponer aranceles de ida y vuelta encarecerá un producto que tiene sus consecuencias en el empleo y el volumen de coches vendidos. Stellantis es una de las compañías que ha anunciado medidas drásticas. La primera, el retiro temporal de 900 empleados en Estados Unidos. Son personas repartidas por cinco plantas que cesarán su trabajo ensamblando motores y trenes motrices por un descenso en la producción como causa de los aranceles.

Además, otros 4.500 empleados se les mandará a casa en Ontario (Canadá), donde su fábrica permanecerá cerrada durante dos semanas. México tampoco se libra porque su planta de Toluca (2.400 empleados) estará cerrada también durante todo el mes de abril.

Pese a ser de los menos afectados (teniendo en cuenta exclusivamente la producción de coches y no tanto de dónde provienen las piezas que usan), Jim Farley, CEO de Ford, ya avisaba en febrero que “un arancel del 25% en las fronteras con México y Canadá abriría un agujero en la industria estadounidense como nunca hemos visto”, recogen en The New York Times.

Esas piezas es, sin duda, la parte que más directamente afecta a España. Nuestro país tenía en Estados Unidos un socio comercial importante a la hora de vender piezas para producir automóviles. Allí se exporta el 4% de ellas pero, sobre todo, cogen aire ante los derroteros que tomará la guerra comercial en México donde buena parte de las compañías españolas más grandes están asentadas.

El otro camino es encarecer los productos, trasladar allí parte de su producción o, directamente sacarlos. Esto último es lo que valoran en Mercedes que puede dejar de vender su Mercedes GLA. Los coches de pequeño tamaño son más complicados de rentabilizar y no serían competitivos si hacen frente a un arancel del 25%.

Volkswagen se encuentra en una posición extremadamente complicada. El 43% de sus ventas para Estados Unidos llegan desde Canadá y México. Otro 36% lo producen en Europa, principalmente. Solo el 21% de sus ventas allí se producen dentro de sus fronteras. Una opción planteada es llevar los vehículos más rentables a las plantas que ya tienen en el país. De momento, Automotive News asegura que la compañía germana ya ha ordenado detener sus envíos desde México y Europa.

Y Toyota, que ya venía reduciendo su producción, también ha ordenado reducir las jornadas laborales en su planta de Guanajuato (México), señalan en Bloomberg. El mismo camino llevan en Honda, donde también mantienen ya conversaciones para reducir su producción y, por tanto, mandar obreros a casa aunque sea temporalmente.

Foto | Honda y Luis Ramirez

En Xataka | El coche español no sufrirá con los aranceles del 25% de Estados Unidos pero sí con sus consecuencias: una Europa más pobre

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el K-pop comienza a dar signos de agotamiento

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Hace unos años, hablábamos de cómo el K-pop, los grupos de pop sintético coreanos manifiestamente prefabricados y cuyo trasfondo es tan fascinante o más que su música, estaban arrasando en el panorama internacional, después de décadas amasando millones en su país de origen. Actualmente, sin embargo, se detectan señales de agotamiento tanto en lo financiero como en lo creativo. ¿Estamos viendo el principio de la decadencia del género o solo es un bache ocasional?

2020, punto de inflexión. Fue en ese año, como recuerda The Guardian, cuando BTS, quizás el grupo de K-pop más popular del mundo, coló su tema ‘Dynamite‘ en las listas de lo más vendido en Estados Unidos. Fue una primera vez para el K-Pop que pareció consolidarse en 2023, cuando las Blackpink fueron cabeza de cartel en Coachella. Desde entonces, solistas como Jennie y Lisa (salidas de Blackpink), la nueva sensación del género Tomorrow X Together, Ateez o Twice han entrado en la lista norteamericana: siete de los 10 CDs más vendidos en EE.UU en 2024 fueron de K-pop.  Y esta presencia en las listas americanas es quizás lo que está precipitando cierta crisis… en Corea.

Internacionalización del sonido. Cuando las bandas coreanas han detectado la posibilidad de ampliar su ya enorme mercado, han aplicado un rodillo internacionalizador a muchos de sus éxitos, sin duda derivado del éxito de ‘Dynamite’, cantada íntegramente en inglés, requisito quizás imprescindible para triunfar en una lista tan anglocéntrica como la de los éxitos estadounidenses. Esto no ha gustado, cuenta The Guardian, a los fans de toda la vida, que además están viendo cómo entra un fandom de más edad: el K-pop ha dejado de ser un fenómeno estrictamente juvenil (como demuestran fenómenos como la gira ‘Forever Young’ de Day6 este mismo año, dirigida a un público maduro), y más que integrar, eso aliena a los fans de siempre.

Canciones en inglés, sonido poco coreano. Esa internacionalización pasa por una serie de elementos que no son bien vistos en Corea. Por ejemplo, cantar en inglés: ‘Dynamite’ ha sido un éxito en Estados Unidos, como decíamos, precisamente gracias a que está cantada íntegramente en ese idioma, una absoluta primera vez para el género. Pero no solo eso: el último éxito viral en redes como TikTok del K-pop, ‘APT‘, de Rosé (otra miembro de Blackpink) no solo está cantada en inglés y es un dueto con Bruno Mars, sino que su sonido está absolutamente producido al estilo norteamericano, como una especie de Lady Gaga acelerada y punk-pop.

Corea mira al J-pop. Y no hablamos de éxito estrictamente de Estados Unidos: en España, sin ir más lejos, han tocado Colde, Aespa, Kiss of Life y TXT y en el resto de este año están previstas las visitas de Lun8, KISU, Wave to Earth, Stray Kids o Blackpink. Cada vez más internacionales, cada vez más afines a los gustos internacionales, es lógico que los propios fans coreanos les den la espalda: actualmente las listas de éxitos de Corea del Sur están llenas de música coreana más orientada al rap (quizás la próxima fiebre en internacionalizarse, como demuestran Blackpink), J-pop (pop japonés) y la inevitable llegada de bandas de idols generados de forma sintética.

Y mientras, la industria se atomiza. Tradicionalmente, los grupos de K-pop han sido creados por los sellos mediante castings, y han controlado absolutamente todos los aspectos de su carrera: su imagen pública, sus relaciones personales, etc. En 2022, un grupo de los más elogiados en la escena, NewJeans, intentó desvincularse de su sello, Hybe, como protesta por el trato que les habían dado y por el despido de su productor y responsable de su sonido, una inclasificable mezcla de jazz, pop y electrónica avanzada. Hablaron con sus fans en directos en internet y desataron una discusión pública acerca de los derechos laborales de los artistas de K-pop.

Un negocio en crisis. La acción de NewJeans sirvió de cuña para que la industria, que cada vez se muestra más rígida, dé síntomas de crisis, o al menos, exhiba ciertas grietas en su estructura. Como prueba, las ventas: la Korea Music Content Association ha observado que después de nueve años consecutivos de crcecimiento, en 2024 las ventas de discos cayeron un 19% en Corea.

Una crisis también de imagen. Un detalle revelador tanto acerca de  la crisis en la industria en Corea como de la caída en las ventas está en que dos de los grupos que traccionaban la industria (en palabras del ‘Korea Times’), BTS y Blackpink (unos haciendo el servicio militar, las otras centradas en sus carreras internacionales) han paralizado su actividad en el país. Hybe, el sello con el que chocó NewJeans, y el más importante de la industria coreana, lleva un tiempo reportando pérdidas y está inmersa en una crisis de imagen que le ha llevado a pedir disculpas a sellos rivales, artistas y al público. Todo apunta a un signo de los tiempos que quizás sea el principio de un cambio inevitable.

En Xataka | Si escuchas K-pop, trabajos forzosos: Corea del Norte está batallando la hegemonía cultural de sus vecinos sin miramientos

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esta es mi experiencia con el iPhone más económico

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El iPhone más barato que puedes comprar ahora mismo (si lo quieres nuevo) es el iPhone 16e. Apple ha decidido acabar con el iPhone SE por una buena razón: dotar de Apple Intelligence a su modelo más económico. Esto requería mucha RAM (8 GB) y un hardware bastante potente, algo que no iba demasiado en la línea con el modelo anterior.

Así que Apple ha decidido que el iPhone 13 y el iPhone 16 pasen una noche loca, para crear el iPhone 16e. Hemos grabado nuestro 24/7 para contarte la experiencia que hemos tenido con este teléfono, y cómo se comporta en el día a día.

Lo primero que nos ha sorprendido de este teléfono es su batería, una de las más duraderas en un iPhone pequeño. Hemos llegado a las diez horas uso, llegando a la cama con un 4%. Y no en jornadas cortas, jornadas de 6:33h de la mañana a 0:43h de la noche. Eso sí, en el vídeo verás que esto tiene un pequeño truco.

Lo segundo a destacar es… que este teléfono tiene una sola cámara. Ni telefoto ni ultra gran angular. Los resultados nos han gustado, y no hemos notado grandes diferencias frente a sus hermanos mayores. También me ha gustado el vídeo, que graba hasta 4K 60fps en Dolby Vision. Eso sí, no hay modo cinde, algo que he echado en falta.

Rendimiento, pantalla, experiencia de usuario y más, lo guardamos para que puedas enterarte de todo del vídeo. Ya te adelantamos que, si no estás dispuesto a dejarte mil euros por un iPhone, esta compra tiene bastante sentido.

En Xataka | iPhone 16 Pro, análisis: es uno de los mejores móviles de 2024, también el que menos me emociona

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la estrategia que está dando frutos en China

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Tras el intercambio de cumplidos, besos y abrazos públicos entre Pedro Sánchez y Xi Jinping durante los últimos días en Pekín hay algo más que protocolo diplomático. Está en juego una maniobra calculada en un momento crítico. España, con un déficit comercial con China de casi 40.000 millones (más del 70% de su déficit total), ve en esta guerra comercial una ventana de oportunidad.

La estrategia es directa: mientras Europa debate internamente qué posición tomar ante la guerra comercial de Trump, España ha escogido la acción unilateral. Aprovecha que China necesita aliados europeos frente al aislamiento impuesto por Washington para conseguir concesiones comerciales que serían difíciles en circunstancias normales.

Los cuatro protocolos firmados para desbloquear exportaciones de porcino, cerezas, medicamentos y cosméticos son el resultado de este acercamiento.

Y lo interesante es que ambas partes escenifican esta amistad encontrando exactamente lo que necesitan:

  • Jinping consigue la foto que demuestra que no se ha quedado diplomáticamente aislado.
  • Sánchez logra compromisos concretos que pueden empezar a corregir el desequilibrio comercial.

Cuando el presidente español dice que “España ve a China como un socio de la UE” (suavizando el “competidor y rival sistémico” del diccionario oficial europeo) está usando capital diplomático para intentar conseguir ventajas económicas.

Pensar que este movimiento es arriesgarse a una crisis con Estados Unidos es un pensamiento incompleto. España está en ese espacio intermedio y gris creado por Trump cuando paralizó los aranceles a todo el mundo salvo a China. Este paréntesis de tres meses es una oportunidad para sacar ventajas comerciales a China y tener mejores cartas cuando termine la tregua y vuelva la tensión.

De momento España ha conseguido acuerdos concretos y no solo declaraciones de intenciones, al contrario que Bruselas, de momento centrada en el funambulismo entre China y Estados Unidos.

El tiempo dirá si esto es suficiente o no para avanzar de verdad en el reequilibrio de la balanza comercial. O si no son más que pequeñas concesiones simbólicas por parte de China. De momento parece claro que España ha conseguido algo que Europa aún está debatiendo: convertir la tensión entre bloques en buenas oportunidades para sus exportadores. Dicho de otro modo: pescar en río revuelto.

España se ha podido colar por una rendija estrecha y quizás temporal, pero puede dar sus frutos cuando la situación comercial mundial se estabilice.

En Xataka | La guerra de los aranceles va a disparar el precio de un componente del que nadie habla: las unidades SSD

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