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Toyota quería hacer del hidrógeno su tecnología estrella y la alternativa al coche eléctrico. Ya dudan de que sea posible

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No puedo decir con certeza que haya un futuro brillante para el hidrógeno

Las palabras tienen firma, fecha y lugar. Y no son baladíes. Esta frase la pronunció Hiroki Nakajima, director de tecnología de Toyota, en el Fuji Speedway el circuito de casa para la firma nipona. Esa misma que, sin duda, ha sido la que más ha apostado por el coche de hidrógeno en diversas formas.

Las palabras las recoge Financial Times, quienes aseguran que la compañía nipona ya se encuentra en un proceso para repensar su estrategia con el hidrógeno. Desde 2014, cuando Akio Toyoda (ahora presidente de la compañía) dijo que había “visto el futuro” durante la presentación del Toyota Mirai, las ventas de sus coches de pila de combustible no han terminado de despegar.

Pese a que las ventajas del coche de hidrógeno para el consumidor final son evidentes (cero emisiones de CO2 y un tiempo de recarga comparable la de la gasolina) la infraestructura de apoyo sigue siendo muy pobre. A fecha de 2024 sólo hay 1.100 hidrogeneras en todo el mundo listas para recargar coches movidos por pila de combustible. En Europa sólo estaban listas 245 y 99 de ellas estaban en Alemania.

El mayor problema del hidrógeno sigue siendo el alto coste productivo y de distribución. El hidrógeno es muy volátil y la forma más segura y que admite mayor capacidad es criogenizarlo y transportarlo en estado líquido. El problema es que, para eso, hay que mantenerlo a -253ºC.

A lo anterior hay que sumar que no es la opción más eficiente. Si se utiliza un sistema de pila de combustible, se aprovecha entre el 50 y el 60% de la energía pero se necesitan depósitos muy grandes para el rendimiento conseguido. En comparación, un coche eléctrico tiene una eficiencia cercana al 80%.

Todo ello ha dejado a Toyota sin el crecimiento esperado en sus coches de hidrógeno. Según los datos aportados por Toyota, desde 2014 el mejor año para el coche de hidrógeno fue 2021 y apenas vendió 5.918 automóviles movidos por pila de combustible. Una cifra extremadamente baja para el mayor productor de coches del mundo el cual superó los 11,5 millones de vehículos en 2023.

Al mismo tiempo, la venta de coches eléctricos sí ha crecido exponencialmente y eso teniendo en cuenta que no ha sido una tecnología en la que Toyota haya brillado en su primer acercamiento con el Toyota bZ4X. Con todo, pasó de poco más de 3.000 unidades vendidas en 2020 a más de 100.000 vehículos eléctricos en 2023. A falta de datos consolidados, se espera que en 2024 se superen los 130.000 coches eléctricos.

Unos problemas que invitan a la reflexión

En el diario económico aseguran que todo lo anterior pone a Toyota ante la difícil situación de evaluar qué hacer con el coche de hidrógeno en los próximos años. Recuerdan que han entrado en proyectos colaborativos con Hyundai y BMW.

La intención de la compañía, parece, es la de reenfocar su estrategia. Nakajima, quien confesaba a los periodistas que el futuro no era demasiado halagüeño, también se reafirmaba en que la empresa debía seguir investigando:”si renunciamos a esta tecnología, entonces corremos el riesgo de renunciar al futuro“, recogen en Financial Times.

En los últimos tiempos, Toyota también ha abierto el abanico del hidrógeno con la experimentación en motores de combustión. Con la quema de hidrógeno aspiran a reproducir las sensaciones del coche de gasolina y, al mismo tiempo, proporcionar recargas muy rápidas al cliente. El problema es que la autonomía en este caso es extremadamente corta.

Sus planes siempre han pasado por mantener todas las opciones encima de la mesa. Y entre esas opciones está, desde luego, Europa donde las regulaciones buscan apartar las emisiones contaminantes de los tubos de escape. Sin embargo, las ventas son testimoniales y tampoco han arrancado en Estados Unidos donde, de hecho, Toyota está denunciada por sus propios clientes ya que consideran que les vendieron el coche con unas promesas de respaldo en la carga que finalmente no se han cumplido.

Y tampoco los resultados de los competidores son demasiado halagüeños. En el diario económico, Lee Ho-geun, profesor de vehículos futuros en la Universidad de Daeduk (Corea del Sur) asegura que Hyundai ha perdido 22.000 dólares con cada Hyundai Nexo que ha puesto en la calle. Una cifra que podría ser mucho más alta porque otros 26.000 dólares por vehículo habrían sido aportados por ayudas gubernamentales para el desarrollo de la tecnología.

Al mismo tiempo, el coche eléctrico no deja de crecer y tampoco afloja la tecnología híbrida. Lo segundo son buenas noticias para Toyota que todavía no tiene coches competitivos en el ámbito eléctrico pero, desde luego, son malas noticias para el hidrógeno. Debía ser parte fundamental de su futuro pero si la compañía nipona no quiere perder cuerda tendrá que seguir apostando fuertemente por el coche eléctrico donde ha ido definiendo una nueva hoja de ruta en los últimos meses.

Foto | Toyota

En Xataka | El hidrógeno lleva años postulándose como alternativa al coche eléctrico. Alemania ya está cerrando estaciones por poco uso

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Habrá que esperar para probar el futuro con las Meta Ray-Ban Display fuera de EEUU: están siendo víctimas de su propio éxito

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Habrá que esperar para probar el futuro con las Meta Ray-Ban Display fuera de EEUU: están siendo víctimas de su propio éxito

Las Meta Ray-Ban Display no son unas gafas perfectas ni pretenden serlo, pero cuesta no sentir que aquí hay algo distinto. La idea de llevar una pantalla a color integrada en la lente, con altavoces, micrófonos, cámaras y hasta inteligencia artificial, sigue sonando más a prototipo que a producto cotidiano. Y, sin embargo, está ocurriendo. Frente a otros intentos de “matar” al smartphone que se quedaron en el camino, como el AI Pin, estas gafas apuntan a algo más sutil.

Pantalla en la lente, pulsera en la muñeca. Más allá del concepto, las Meta Ray-Ban Display se apoyan en una combinación poco habitual. La información aparece en una pequeña pantalla a color situada fuera del eje de visión, pensada para consultas breves y no continuas. El control no se hace tocando las gafas, sino a través de la Meta Neural Band, una pulsera que interpreta señales musculares en la zona de la muñeca para ejecutar gestos mínimos. Meta presenta este sistema como una forma más natural de interactuar, reduciendo la necesidad de botones, superficies táctiles o comandos visibles.

Meta Ray Ban Display 3

Demanda desbordada, expansión en pausa. Según ha explicado este martes la compañía, el volumen de interés ha superado con creces el inventario disponible, hasta el punto de generar listas de espera que se extienden bien entrado 2026. Ante ese escenario, Meta ha optado por congelar el despliegue internacional que tenía previsto a corto plazo y centrar todos sus esfuerzos en cumplir con los pedidos ya realizados en Estados Unidos, mientras revisa su estrategia de disponibilidad.

Meta Ray Ban Display 2

Ese parón afecta directamente a los planes comunicados meses atrás. La compañía había señalado que las Ray-Ban Display llegarían a principios de 2026 a mercados como Reino Unido, Francia, Italia y Canadá, una primera ola fuera de Estados Unidos que ahora queda en suspenso. Meta no habla de cancelación ni fija nuevas fechas, una postura prudente que confirma el freno inmediato, pero no aclara por cuánto tiempo se extenderá.

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¿La cola también se alarga aquí? Aunque España no figuraba en ese primer grupo de países, el frenazo tiene consecuencias evidentes para este lado del mapa. En lanzamientos de este tipo, la expansión suele avanzar por oleadas, empezando por Estados Unidos y continuando, en algunos casos, por mercados clave. En este caso, Meta nunca confirmó planes para España, ni para esta primera generación ni para posibles siguientes. Lo único que puede afirmarse es que, si en algún momento estas gafas acaban llegando a este mercado, el retraso internacional hace razonable pensar en una espera todavía mayor.

Novedades para las Meta Ray-Ban Display. El parón en la expansión no ha impedido que Meta siga mostrando avances. Durante el CES, la compañía presentó nuevas funciones pensadas para ampliar los usos de las gafas, como un modo de teleprompter para leer textos preparados o la posibilidad de escribir mensajes dibujando letras con el dedo sobre cualquier superficie, que luego se transcriben a formato digital. Son mejoras que refuerzan la idea de un producto en evolución continua, incluso cuando su disponibilidad sigue limitada por el suministro y el inventario.

Imágenes | Meta

En Xataka | Dos semanas con las Oakley Meta. Técnicamente impresionantes, pero en tierra de nadie

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Habrá que esperar para probar el futuro con las Meta Ray-Ban Display fuera de EEUU: están siendo víctimas de su propio éxito

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Javier Marquez

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Arabia Saudí se ha dado cuenta de que para atraer expats adinerados y turistas occidentales necesita algo: alcohol

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Quizás los españoles nos estemos alejando poco a poco del alcohol, pero la cerveza, el vino y los destilados siguen siendo un pilar del ocio occidental. Bien lo sabe Arabia Saudí, que en su empeño por modernizarse y ganar atractivo para los occidentales (tanto expats acaudalados como turistas) ha decidido flexibilizar el acceso a la bebida en el país, donde su compra lleva restringida de forma radical más de 70 años. El cambio se está haciendo de forma tímida, silenciosa, casi casi bajo cuerda; pero nos dice mucho sobre cómo está transformándose el reino.

Las noticias que van llegando a cuenta gotas a Occidente dejan una lectura rotunda: los extranjeros podrán comprar alcohol en Arabia Saudí… siempre y cuando cumplan una serie de requisitos que se centran en su cartera.

Mirando al siglo XX. Si te gusta compartir unas cañas con los amigos, cenar con una copita de vino o beber un cóctel cuando sales, Arabia Saudí no es tu país. O no lo ha sido al menos durante las últimas siete décadas. El reino se rige por la sharía, que veta el alcohol. Incluso Exteriores recuerda a los españoles que viajan al país que su consumo público “está estrictamente prohibido” y aterrizar con botellas puede acarrear “multas severas” y una acusación por contrabando.

El celo de Arabia Saudí por prohibir la bebida se remonta como mínimo a mediados del siglo XX. Y no solo por la ley coránica y el hecho de que el reino presuma de ser el guardián de los lugares sagrados del Islam. A comienzos de los años 50 el rey Abdul Aziz vet la venta de alcohol después de que uno de sus hijos, el príncipe Mishari, asesinase a un diplomático británico en plena borrachera.

Para diplomáticos. Aunque conseguir alcohol en Arabia Saudí es mucho (muchísimo) más difícil que en Europa o incluso en Dubái, algo está cambiando en el reino islámico. La primera señal llegó hace justo dos años, a comienzos de 2024, cuando los saudíes vieron cómo abría en Riad la primera licorería en más de 70 años. Eso sí, el negocio se puso en marcha con ciertas limitaciones. 

Para empezar el local solo vendía alcohol a diplomáticos no musulmanes. De hecho abrió precisamente en el barrio de la ciudad donde trabajan. Al menos en un inicio el Ejecutivo pretendía además que los clientes tuviesen que registrarse a través de una app, obtener un código de autorización y respetar ciertas cuotas.

Un pequeño (gran) paso. Esa primera tienda tal vez no se parezca en nada a las licorerías de Europa, pero su estreno marcó un hito en Arabia Saudí y empezó a resquebrajar el largo tabú que imperaba en el reino en torno al alcohol. 

El pasado noviembre esa apertura quedó confirmada cuando agencias como Reuters o Bloomberg revelaron que el país planeaba abrir dos nuevas licorerías: una en Dhrahan, en un complejo de la petrolera Aramco, y otra en Yeddah. La primera estaría pensada para empleados no musulmanes de la compañía. La segunda se situaría de nuevo en una zona concurrida por diplomáticos.

Ampliando el mercado. En noviembre tanto Reuters como Bloomberg deslizaban otra novedad relevante que ahora ha confirmado The Wall Street Journal: la licorería de Riad que en teoría estaba pensada para diplomáticos extranjeros venderá también botellas a ciertos residentes de Arabia Saudí. ¿A quienes? Sobre todo a extranjeros no musulmanes con Residencia Premium.

Esos permisos de residencia se conceden básicamente a empresarios, grandes inversores, extranjeros acaudalados y profesionales cualigiacdos que trabajan en sectores estratégicos o para el Gobierno. En diciembre Bloomberg precisaba de hecho que los clientes que quieran comprar vino o licores en Riad tienen que demostrar que ganan al menos 50.000 riyales al mes, unos 13.300 dólares. 

La reportera Vivian Nereim, de The New York Times, acudió en persona a las afueras de la licorería de Riad y habló con clientes del negocio que (entre otras cuestiones) confirmaron que se aplica un precio a los diplomáticos y otro, mayor, al resto de compradores. Una botella de vino blanco de precio medio costaba alrededor de 85 dólares, más o menos cinco veces el precio de EEUU.

“Algo se avecinaba”. Con ese telón de fondo, hace poco TWSJ publicó una crónica que va un paso más allá. Según el diario estadounidense, Arabia Saudí planea seguir flexibilizando su relación con el alcohol con otra decisión histórica: permitir su consumo en hoteles y complejos turísticos de lujo del Mar Rojo. 

“Siempre supimos que iba a suceder, que Arabia Saudí se preparaba para algo”, explica Michael Ratney, antiguo embajador de EEUU, quien habla de “señales físicas” que se aprecian desde hace años: “Entrabas en restaurantes y todos tenían bares. No ofrecían alcohol, pero la infraestructura estaba surgiendo”.

El ejemplo de Dubái. El objetivo es claro: reforzar el atractivo del país para expats, inversores y turistas como parte de la política impulsada por el príncipe Mohammed bin Salman para modernizar la nación, diversificar su economía y reducir su déficit fiscal. En los últimos años el reino ha dado varios pasos ya en esa dirección en diferentes ámbitos (en 2018 permitió a las mujeres ponerse al volante de un coche y en 2034 acogerá el Mundial) y hay quien apunta que en materia de ocio y alcohol mirará a Emiratos Árabes. Sobre todo a Dubái.

En parte de EAU el acceso al alcohol está limitado, pero es relativamente fácil de obtener en Dubái, ciudad que ha destacado por su capacidad para captar turistas y extranjeros acaudalados. Durante años quienes quisieron acceder a alcohol en Arabia Saudí debían recurrir al correo diplomático, la fabricación artesanal en casa o el mercado negro, con los riesgos que implica. La pregunta es hasta qué punto está dispuesto a cambiar eso el reino para captar activos extranjeros.

Imágenes | سيف الظاهر (Unsplash), Ambitious Studio*-Rick Barrett (Unsplash)

En Xataka | Hay una edad a la que deberíamos dejar de beber alcohol para siempre. La neurociencia tiene claro por qué

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LEGO era uno de los últimos refugios del juego analógico. Acaba de abrir la puerta a sensores, luces y sonido en sus ladrillos

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LEGO ha coqueteado con la electrónica antes, pero su promesa más estable siempre fue otra: que el ladrillo clásico no necesitaba nada para convertirse en cualquier cosa. Durante décadas, ese principio sostuvo un refugio casi intacto frente a la digitalización del juego infantil, sin pantallas ni sensores, con la imaginación como único motor. Por eso el paso que acaba de dar la compañía no es menor. Introducir detección de movimiento, luces y sonido en el propio ladrillo toca el corazón del sistema.

El anuncio se produjo en el CES 2026, en Las Vegas, donde LEGO presentó oficialmente su nuevo SMART Play System. La compañía explicó que se trata de una plataforma que introduce nuevos componentes electrónicos en su sistema de construcción para que las creaciones reaccionen con luces y sonidos en respuesta al movimiento y a la interacción. No se presentó como un prototipo, sino como un producto con fecha de lanzamiento y con vocación de plataforma.

El sistema, por piezas. El SMART Play System se apoya en tres elementos que funcionan de manera conjunta. El núcleo es el llamado SMART Brick, un ladrillo 2×4 que actúa como centro de respuesta. A su alrededor entran en juego los SMART Tags, unas piezas que indican al ladrillo qué tipo de objeto o escenario representa, y los SMART Minifigures, figuras capaces de activar comportamientos distintos. LEGO insiste en que no son accesorios independientes, sino partes de un mismo sistema pensado para encajar con el resto de piezas tradicionales.

Lego Ladrillos 2
Lego Ladrillos 2

Sensores, luces y sonido. A diferencia de aproximaciones anteriores basadas en módulos reconocibles, aquí la electrónica vive dentro del propio ladrillo. El SMART Brick integra detección de movimiento mediante acelerómetro, luces capaces de reaccionar al entorno y un sistema de sonido que se activa según la interacción física. No hay pantallas ni controles externos: todo depende de cómo se gira, se desplaza o se golpea la construcción. En su descripción oficial, LEGO también habla de un escáner de reconocimiento de color y de un motor de juego que genera reacciones con luces y sonidos.

Las demos del CES muestran un pastel de cumpleaños capaz de reconocer cuándo se apagan sus velas y reaccionar con una celebración sonora, también un helicóptero que responde al movimiento con efectos de vuelo y cambia de comportamiento al girarse o caer. En esos casos, la interacción no parte de un botón ni de una pantalla, sino del gesto físico.

Fecha de lanzamiento. El despliegue comercial del sistema tiene ya una primera fecha marcada. El estreno llegará en marzo a Estados Unidos, con un set basado en Star Wars como punta de lanza. La elección no parece casual: arrancar con una licencia tan reconocible permite mostrar de forma inmediata las posibilidades del sistema y ver cómo encaja en el uso real antes de dar nuevos pasos.

No es la primera vez. Aunque el SMART Play System introduce la electrónica en un lugar hasta ahora intocable, LEGO lleva años explorando fórmulas híbridas. Desde kits de robótica con sensores, como los LEGO Mindstorms, hasta experiencias de realidad aumentada, la compañía ha ido probando cómo combinar construcción física y respuestas digitales. La diferencia ahora es de enfoque: la tecnología deja de ser un añadido reconocible y pasa a integrarse en el propio lenguaje del sistema de piezas.

Legosmart
Legosmart

Qué dicen algunos expertos. El anuncio no ha sido recibido con entusiasmo unánime. Josh Golin, director ejecutivo del grupo Fairplay, advirtió a la BBC que los Smart Bricks “socavan lo que alguna vez fue genial acerca de los Legos”, al desplazar la iniciativa del niño hacia los sensores. En la misma línea, el profesor Andrew Manches, de la Universidad de Edimburgo, recordó que el valor histórico de la marca ha estado en “la libertad de crear, recrear y adaptar bloques simples para crear historias infinitas.”, y alertó de que la tecnología puede condicionar cómo se juega si no se diseña con cuidado.

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G97kdufwsaapkjj Firefly Upscaler Escala 4x

Frente a estas críticas, LEGO defiende que la tecnología no sustituye al juego físico, sino que lo amplía. Julia Goldin, responsable de producto y marketing, explicó al medio británico que no ven el mundo digital como una amenaza, sino como una oportunidad para “ampliar el juego físico y la construcción física”.

Un matiz importante. El SMART Play System no implica que todos los sets de LEGO vayan a incorporar electrónica a partir de ahora. De momento, la compañía ha presentado una propuesta concreta, con un primer lanzamiento sin anunciar una expansión inmediata al resto de su catálogo. Qué recorrido tendrá esta tecnología y en qué líneas acabará apareciendo es algo que todavía no está definido. Por ahora, se trata de un despliegue acotado que servirá para comprobar hasta dónde encaja este enfoque dentro del sistema de juego tradicional.

Imágenes | LEGO

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