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acabar con los asientos reclinables
Tenemos una relación de amor odio con los asientos reclinables de los aviones. Son fantásticos si quieres echar una cabezada más cómodamente, pero si no lo haces y el pasajero delante tuyo sí, eso puede llegar a resultar bastante molesto. Las aerolíneas lo saben, y están planteándose su desaparición para siempre.
Estos asientos imponen además otros problemas a las aerolíneas. Son más propensos a estropearse, pero además añaden peso a los asientos, algo que no ayuda al consumo de combustible final.
Algunas aerolíneas ni siquiera ofrecen ese botón en los asientos de clase turista, mientras que a finales de la década de 2000 comenzaron a aparecer los asientos “prereclinados“, más ligeros y que fijaban el respaldo en un ángulo intermedio: ni totalmente erguido, ni totalmente reclinado.
La aerolínea británica de bajo coste Jet2 fue una de las primeras en usarlos en 2009, y British Airways también comenzó a usarlos tiempo después para vuelos con una duración inferior a cuatro horas. Ryanair se los cargó directamente en 2004 como medida para aprovechar mejor el espacio. La aerolínea comentó entonces cómo eso le permitiría ahorrar unos dos millones de euros al año.
Y cuando no intenta ahorrar para ella, intenta hacer pagar más a sus usuarios con ideas discutibles. Como por ejemplo, viajar de pie.
Hay otros muchos casos: en 2019 Delta redujo el grado de inclinación de sus asientos de cuatro pulgadas a tan solo dos pulgadas para la clase turista, y de 5,4 pulgadas a 3,5 pulgadas para primera clase. American Airlines, United Airlines y Southwest Airlines también limitaron la reclinación a dos pulgadas en vuelos nacionales
Hay un par de factores adicionales claros en la desaparición parcial o total de esa opción. El primero, que las aerolíneas pueden hacer desaparecer la posibilidad de elegir asientos reclinables en clase turista y cobrar esos asientos como un interesante extra para subir el precio de los billetes. Después de todo, el futuro parece propenso a la aparición de asientos de clase media “premium”.
Reimaginando el asiento del avión
La otra, por supuesto, es el ahorro de espacio. Según CNN, si una aerolínea puede ahorrar 2,5 cm de espacio por fila, eso equivaldrá a unos 76 cm en un Boeing 737 o en un Airbus A320. O lo que es lo mismo: toda una fila extra de asientos.
Son varios los intentos de revolucionar la disposición de los asientos. Por ejemplo, con asientos a dos alturas como los ideados por el joven emprendedor español Alejandro Núñez Vicente. Hay también diseños curiosos que reposicionan el asiento de en medio, habitualmente el peor valorado a la hora de viajar en avión o ideas singulares —o quizás terribles— como la de los asientos invertidos.
De momento, eso sí, las aerolíneas están apostando por los asientos prerreclinados. Así lo indica en citado artículo de CNN, que pone el ejemplo del fabricante Recaro, una de las firmas que está aprovechando la tendencia para equipar aviones de aerolíneas con sus asientos.
Para averiguar el grado de inclinación —en Recaro es ligero y oscila entre los 15 y los 18 grados— se hace uso del concepto “max pax” utilizado por la industria. Esto es, el recuento máximo de pasajeros que cada avión tiene certificados para poder transportar.
En un Airbus 321neo, por ejemplo, es de hasta 244 pasajeros si todos viajaran en clase turista, pero cuando se aprovecha la parte delantera para los tradicionales asientos de primera clase y Business, las plazas se reducen de forma considerablemente y bajan de los 150 pasajeros.
Aún así, los asientos tradicionales están “adelgazando” de forma paralela al resto de técnicas. Cambia la estructura y se hace más delgada justo en la parte donde los viajeros tienen las rodillas para permitir así que estén más cómodos. Ese espacio extra para las rodillas, cómo no, suele ser otro argumento para subir el precio del billete.
Las ventajas de eliminar los asientos reclinables son obvias en vuelos de corta distancia, pero la cosa cambia con vuelos más largos. Mientras tanto y si vais a viajar en avión, quizás no sea mala idea avisar al pasajero de detrás si vamos a reclinar el asiento.
Imagen | Aleksei Zaitcev
*Una versión anterior de este artículo se publicó en enero de 2024
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James Van Der Beek y su esposa Kimberly renovaron votos matrimoniales días antes de su fallecimiento
EFE.- El actor James Van Der Beek y su esposa renovaron sus votos matrimoniales días antes de su fallecimiento en una ceremonia “simple, hermosa y conmovedora”, según ha revelado a People la viuda del actor.
Van Der Beek, conocido por su papel en “Dawson’s Creek”, falleció el pasado 11 de febrero tras padecer un cáncer de colón. Se casó con Kimberly Van Der Beek por primera vez en 2010 en Tel Aviv y tienen seis hijos juntos.
“Lo decidimos dos días antes. Nuestros amigos nos compraron anillos nuevos, llenaron nuestro dormitorio con flores y velas y renovamos nuestros votos“, señaló Kimberly a la revista People.
Varios familiares y amigos estuvieron presentes en persona, mientras que otros siguieron la ceremonia por una llamada virtual.
Durante el acto, el músico Poranguí, amigo de la pareja, interpretó varias piezas, incluyendo “Somewhere Over the Rainbow” al final de la ceremonia.
El actor reveló en noviembre de 2024 que padecía un cáncer colorrectal. Desde el momento en que dio a conocer su diagnóstico, utilizó sus redes sociales para concienciar sobre su enfermedad.
La familia del actor inició una recaudación en la plataforma GoFundMe para apoyar económicamente a la esposa e hijos del actor estadounidense, que se enfrenta a una situación crítica por el costo del tratamiento del actor.
La iniciativa ha recaudado actualmente 2.8 millones de dólares y entre sus donantes figuran personalidades de Hollywood como Steven Spielberg, Zoe Saldaña, el director de ‘Wicked’ Jon M. Chu, Derek Hough, Busy Philipps o Jenna Dewan, entre otros.
Nacido en Connecticut, Van Der Beek fue famoso por interpretar el papel principal en el drama adolescente “Dawson’s Creek”, que se emitió de 1998 a 2003.
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James Van Der Beek y su esposa Kimberly renovaron votos matrimoniales días antes de su fallecimiento
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EFE.- El actor James Van Der Beek y su esposa renovaron sus votos matrimoniales días antes de su fallecimiento en una ceremonia “simple, hermosa y conmovedora”, según ha revelado a People la viuda del actor.
Van Der Beek, conocido por su papel en “Dawson’s Creek”, falleció el pasado 11 de febrero tras padecer un cáncer de colón. Se casó con Kimberly Van Der Beek por primera vez en 2010 en Tel Aviv y tienen seis hijos juntos.
“Lo decidimos dos días antes. Nuestros amigos nos compraron anillos nuevos, llenaron nuestro dormitorio con flores y velas y renovamos nuestros votos“, señaló Kimberly a la revista People.
Varios familiares y amigos estuvieron presentes en persona, mientras que otros siguieron la ceremonia por una llamada virtual.
Durante el acto, el músico Poranguí, amigo de la pareja, interpretó varias piezas, incluyendo “Somewhere Over the Rainbow” al final de la ceremonia.
El actor reveló en noviembre de 2024 que padecía un cáncer colorrectal. Desde el momento en que dio a conocer su diagnóstico, utilizó sus redes sociales para concienciar sobre su enfermedad.
La familia del actor inició una recaudación en la plataforma GoFundMe para apoyar económicamente a la esposa e hijos del actor estadounidense, que se enfrenta a una situación crítica por el costo del tratamiento del actor.
La iniciativa ha recaudado actualmente 2.8 millones de dólares y entre sus donantes figuran personalidades de Hollywood como Steven Spielberg, Zoe Saldaña, el director de ‘Wicked’ Jon M. Chu, Derek Hough, Busy Philipps o Jenna Dewan, entre otros.
Nacido en Connecticut, Van Der Beek fue famoso por interpretar el papel principal en el drama adolescente “Dawson’s Creek”, que se emitió de 1998 a 2003.
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Dyson está abriendo sus horizontes en el segmento de la aspiración. La firma británica es toda una institución en aspiración vertical inalámbrica y sus aspiradores de trineo clásicos siguen siendo una compra maestra, pero salirse de esos formatos para encontrar su hueco en otros como los robots aspiradores le está costando, entre otras cosas, porque la competencia que llega desde China es feroz. Pues bien, Dyson acaba de presentar su candidatura en un nicho que a día de hoy habla chino: acaba de estrenar su PencilWash, una fregona eléctrica ultraligera.
Un diseño estilizado inconfundible. Puede que cambie el formato, pero el diseño y los colores elegidos no dejan lugar a dudas: estamos frente a una Dyson. Acabados mate, tonalidades brillante, esas piezas de encaje con su icónico botón rojo. Pero es que además es diferencial: mientras que los Roborock F25 Ace Pro o Dreame H15 Pro son pesados y voluminosos, lo de compañía inglesa es prácticamente un palo en un alarde total por el minimalismo. Aunque esto es esencialmente porque lo que trae Dyson es diferente y único en su especie.
Según el fabricante, pesa solo 2,2 kilogramos y su mango tiene menos de cuatro centímetros de diámetro, lo que anticipa un manejo ágil y buena ergonomía (al menos, una experiencia que recuerde a la fregona de toda la vida) a la hora de deslizarlo por el suelo de toda la casa. Además, se agacha hasta 170 grados para poder limpiar por debajo de mobiliario.
Dyson
El rodillo es la joya de la corona. Aunque la ergonomía y el manejo es importante, lo que marca la diferencia en un dispositivo de limpieza es qué elementos usa. En el caso de la Dyson PencilWash, es un rodillo de microfibra de alta densidad (72.000 filamentos por centímetro cuadrado) que gira a 650 revoluciones por minuto.
Dyson
Adiós a las manchas y líquidos derramados. Mencionábamos más arriba dos modelos de aspiradores- fregadores de marcas chinas, sin embargo lo de Dyson es una fregona eléctrica sin esa parte de la aspiración (no tiene espacio tampoco para albergar un motor potente para succionar). Eso sí, viene con un filtro higiénico para atrapar bacterias y minimizar olores.
Además, el rodillo va proporcionando hidratación (que puedes ajustar) para usar siempre agua limpia en el proceso de limpieza. Y no solo se limita a fregar suelos: es capaz de enfrentarse a accidentes como que se te caiga un café o manchas secas. No obstante, cuenta con un detergente para suelos duros para una limpieza más a fondo.
Dyson
El prodigio de meterlo todo en un palo. Dyson ha hecho una auténtica obra de arte de ingeniería para integrar los componentes en una estructura tan mínima. No obstante, sus cifras son solventes para hogares de tamaños medios: según la marca, con su depósito de 300 ml de agua limpia es capaz de limpiar hasta 110 metros cuadrados de superficie. En cuanto a autonomía, es de media hora pero su batería es intercambiable.
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Precio y disponibilidad. El nuevo Dyson PencilWash está disponible desde hoy 19 de febrero a un precio de venta oficial de 349 euros y podrá adquirirse en sus distribuidores oficiales.
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