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sus clientes se gastan de media 500.000 euros en extras para personalizar su coche
Los supercoches de lujo pueden ser cualquier cosa menos coches asequibles. No solo por el hecho de estar fabricados en materiales más ligeros y resistentes, o por contar con las últimas innovaciones mecánicas y tecnológicas, sino por sus extras.
Mientras que en el mercado de los coches generalistas se juega al “todo incluido” para llamar la atención de los compradores, el mercado de los supercoches de lujo camina en la dirección opuesta: el verdadero negocio está en los extras. En una reciente entrevista para Top Gear, Mate Rimac, CEO de Bugatti aseguraba que, de media, cada uno de sus clientes se gasta unos 500.000 euros solo en personalizar su nuevo coche.
Bugatti sabe rentabilizar sus coches. Los Bugatti no son coches para todos los bolsillos queda claro desde el momento en el que debes desembolsar de más de tres millones de dólares para hacerte con alguno de sus últimos modelos. “Tenemos programas especiales que realizamos con nuestros clientes. Cada coche es realmente especial y, de media, cada cliente gasta medio millón de euros en personalizar su coche”, explicaba el directivo de Bugatti.
Pero la clave de la rentabilidad de la marca no está en los precios desorbitados de sus coches, sino en el desorbitado precio de sus recambios y el mantenimiento de sus superdeportivos. Ya te hemos contado que, con lo que cuesta cambiarle el aceite a un Bugatti, podrías comprarte un Cupra Formentor y que, un simple botón, puede costar más de 11.000 euros…aunque el propio botón cueste apenas un euro.
Extras a precio de oro. El elevado coste de los recambios y el mantenimiento de los Bugatti ya da una pista del nivel de precios de su lista de servicios. Una filtración de GTBoard.com de 2022 revelaba el precio de algunos de estos extras de Bugatti, que vienen a confirmar el gasto medio adicional de 500.000 euros que apuntaba su CEO-
En este caso, las modificaciones se aplicaban a un Bugatti Chiron que, según se indica en la captura filtrada, ascendía a 3.825.000 dólares, a los que se añadían 476.450 dólares en extras y paquetes opcionales. En total, la factura final ascendió a 4.301.450 dólares.
- Color exterior Blue Royal Carbon: 222.500 dólares
- Techo Sky View: 62.000 dólares
- Parrilla Nocturne: 7.500 dólares
- Logo de la parrilla: 6.200 dólares
- Parte trasera Nocturne: 15.000 dólares
- Deflector del escape acabado en negro: 15.000 dólares
- Logo trasero ‘Super Sport’ en Le Patron: 12.500 dólares
- Sistema del alerón trasero revestido en negro: 12.500 dólares
- Cubierta del depósito en Nocturne Mate: 5.000 dólares
- Centros de llanta en Nocturne: 1.250 dólares
- Pinzas de freno en Grenade: 6.200 dólares
- Partes interiores en negro anodizado: 56.000 dólares
- Línea interior en Lake Blue: 18.600 dólares
- Retrovisor en Lake Blue: 3.100 dólares
- Delicias escondidas en Lake Blue: 2.500 dólares
- Asientos confort: 12.500 dólares
- Logo EB en Grigio en los reposacabezas: 3.100 dólares
- Cinturones de seguridad en Lake Blue: 2.500 dólares
No es solo Bugatti. La marca de origen francés no es el único fabricante que ha visto una oportunidad de mejorar los ingresos con la personalización de sus coches. En declaraciones a Xataka, Tim Bravo, director de comunicación de Lamborghini, aseguraba que el 90% de los coches que vende la marca llevan algún tipo de personalización cuando salen de sus concesionarios. Personalizaciones sencillas como cambiar el color de la carrocería, el diseño de las llantas o cambiar el acabado de los interiores ya supone un incremento medio del 20% con respecto al precio base del vehículo. Las unidades Opera Unica de la marca de Sant’Agata Bolognese son la máxima expresión de esa filosofía y, fácilmente, se puede duplicar el precio de los modelos base.
Rolls-Royce es otra de las marcas que está sacando rédito de las opciones de personalización de sus coches. Según Financial Times, de los 1.260 millones euros que Ferrari facturó en 2023, 460 millones de euros provenían exclusivamente de la personalización de sus coches.
Tener coches únicos cada vez es más caro. Mientras la industria generalista se sume en una profunda crisis, las cifras del mercado de los superdeportivos de lujo no para de registrar récords de pedidos. La escasez de oferta es una de las claves que explica este fenómeno: cuantos menos coches haya en el mercado, mayor será su demanda y mayores los márgenes económicos para su fabricante.
Por ponerlo en un contexto, del Bugatti Chiron se fabricaron 500 unidades según publicaba Car and Driver. Del Bugatti Veyron se fabricaron solo 450 unidades y del ultimo superdeportivo de la marca, el Bugatti Tourbillon se fabricarán solo 250 unidades con un precio de casi cuatro millones de euros. Es decir, la marca ha ido fabricando cada vez menos coches y, de forma inversamente proporcional, ha ido incrementando su precio.
Imagen | Bugatti
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Shakira es absuelta en España: tribunal anula su multa y ordena la devolución de 60 millones de euros
EFE.- Un tribunal español ha dado la razón a la cantante colombiana Shakira al anularle una multa por la tributación del ejercicio fiscal de 2011 e insta a Hacienda a devolverle unos 60 millones de euros (70 millones de dólares).
La Audiencia Nacional estimó el recurso de la artista contra una resolución previa de la Agencia Tributaria y el Tribunal Económico Administrativo Central, y anula las liquidaciones y sanciones aplicadas respecto a los impuestos sobre la renta y el patrimonio de aquel año.
Según la sentencia, contra la que aún cabe recurso, la administración española no ha acreditado que permaneciera en 2011 en el país más de 183 días para acreditar que fuera residente a efectos fiscales, como exige la ley a la hora de tributar por el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF).
El caso, dirimido por la vía administrativa, se circunscribe a una cantidad de algo más de 55 millones de euros (64 millones de dólares) reclamados a la cantante. No obstante, su equipo calcula en más de 60 millones de euros la cantidad que debe devolverle Hacienda al sumar los intereses y el pago de costas judiciales.
Según un comunicado remitido por la agencia de comunicación Llorente y Cuenca, que representa a Shakira, se trata de la última cuenta pendiente que la artista tenía en España tras ocho años de disputa.
Por su parte, fuentes de la Agencia Tributaria recordaron que Shakira ya aceptó en conformidad las condenas por delitos contra Hacienda para los años 2012-2014, y añadieron que la sentencia, conocida este lunes, será recurrida en el Tribunal Supremo.
Hace unos días, un juzgado de Barcelona archivó la segunda causa penal que Shakira tenía abierta por un supuesto fraude de 6.6 millones de euros (7.7 millones de dólares) en 2018, después de que la Fiscalía y las demás acusaciones así lo pidieran. Y remitieron a la cantante a la vía administrativa para que se pusiera al corriente con sus obligaciones tributarias.
En 2024, Shakira aceptó una multa de 7.8 millones de euros (9 millones de dólares) al reconocer judicialmente que defraudó 14.5 millones de euros (17 millones de dólares) a Hacienda entre 2012 y 2014, gracias a un pacto con la acusación. Esto le evitó un largo proceso judicial que podría haber acabado con una condena de prisión.
Sin “vínculo conyugal” con Gerard Piqué en 2011
En este caso, el relativo a 2011, la Agencia Tributaria actuó contra Shakira al considerar que no había tributado por el IRPF y el Impuesto sobre el Patrimonio al alegar que vivía fuera del país cuando, según Hacienda, sí era residente fiscal en España y, por tanto, estaba obligada.
Dónde vivió la cantante colombiana ese año ha sido el principal objeto de análisis de la Audiencia Nacional para concluir que “no ha quedado acreditado” que Shakira tuviese el domicilio fiscal en España entonces.
Por tanto, “es obvio que las liquidaciones” y consiguientes sanciones impuestas por ello “son contrarias a derecho”.
Más concretamente, la justicia entiende que la estancia de la artista en España fue de 163 días, no de más de 183 como exige la ley, y asegura que la administración no ha probado que tuviera el núcleo de sus intereses económicos en España o relaciones familiares con residentes en el país.
La administración había argumentado que Shakira mantenía una relación sentimental con un residente español (el exfutbolista Gerard Piqué).
Pero el tribunal explica que no existía “vínculo conyugal” en 2011 (ambos nunca se casaron), ni tampoco “hijos menores” residentes en España. Es decir, “no existía un núcleo familiar a efectos legales de una persona extranjera”.
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TSMC se está centrando en la lucrativa industria de la IA, así que Apple ha buscado nueva novia. La ha encontrado en Intel
En 2023, Apple completó su transición y logró que todos los Mac de sus catálogo funcionaran con sus chips Apple de la serie M. Fue el final de una relación que empezó en 2005, cuando Steve Jobs anunció el paso de los PowerPC de IBM a los chips de Intel. Luego las cosas se torcieron y Apple acabó desligándose de Intel en sus productos, pero una vez más ha habido un interesante giro de los acontecimientos.
Intel no sabe ser una foundry. La integración de los Apple M1 en 2020 fue el inicio real de una estrategia lógica: Apple quería diseñar sus propios chips para sus Mac como ya había hecho en sus iPhone o iPad, y el resultado fue exxtraordinario. Lo curioso es que Apple llegó a negociar con Intel para que fabricara los chips de los iPhone, pero Intel rechazó la oportunidad. Cuando Morris Chang, fundador de TSMC, le preguntó a Cook por qué no había elegido a Intel para fabricar esos chips, respondió “Intel simplemente no sabe cómo ser una foundry (fábrica de chips)”.
TSMC se vuelca en la IA. La relación entre Apple y TSMC ha sido una de las más importantes de la industria de los semiconductores. TSMC fabrica prácticamente todos los chips avanzados de Apple, desde los procesadores de los iPhone hasta los chips M de los Mac. Esa dependencia, no obstante, se ha vuelto incómoda por dos razones:
- Escasez de chips: el auge de la IA ha hecho que la demanda de este tipo de chips sea extraordinaria. TSMC esté priorizando a los clientes de mayor volumen y margen en los nodos más avanzados, y ahí Apple compite con Nvidia, AMD y otros fabricantes que buscan chips de 2 y 3 nm.
- Geopolítica: el 90% de la producción de chips avanzados del mundo está en Taiwán, y cualquier escalada de las tensiones existentes con China podría paralizar las cadenas de suministro de Apple y la inmensa mayoría de firmas de tecnología en el planeta. Diversificar fabricantes es por tanto una necesidad estratégica.
Intel se vuelve interesante. Es cierto que Intel no es la única alternativa que estaba explorando Apple, y Samsung era otra de las candidatas a trabajar estrechamente con la firma de Cupertino. Sin embargo Intel tiene una primera ventaja importante con el nodo 18A, su proceso de fabricación de próxima generación que los expertos consideran comparable al proceso de 2 nm de TSMC. Hace meses que Apple estaba considerando este nodo para los chips M de gama de entrada. Intel no fabricará de momento los chips más avanzados de Apple, pero este es un potencial primer paso para que se pueda comprobar que Intel en efecto puede cumplir la tarea y luego fabricar también sus diseños más ambiciosos.
Lip-Bu Tan le da la vuelta a la tortilla. El nuevo CEO de Intel tomó el mando a principios de 2025, y desde entoces la compañía ha dado pasos prometedores cuando estaba en una situación realmente preocupante. Ha llegado a acuerdos con Nvidia para desarrollar chips conjuntos x86 con gráficos RTX, por ejemplo. También colabora con Tesla para fabricar chips con un nodo aún más avanzado, el 14A, para la futura TeraFab de Elon Musk.
Acuerdo preliminar. Los detalles oficiales del acuerdo aún no se conocen, pero en The Wall Street Journal afirman que dicho acuerdo existe aunque lo describe como preliminar. No está de momento claro qué chip o chips fabricará Intel ni en qué proceso fotolitográfico. Se espera que se use el nodo 18A para esos chips M de gama de entrada, pero no está descartado que el 14A no forme parte de esta nueva relación comercial. Sea como fuere, si el acuerdo se cierra como parece, estaríamos ante un espaldarazo definitivo a esa nueva estrategia de foundry tradidicional —fabricando chips para terceros— que Intel está adoptando.
Se cierra el círculo. Intel perdió el contrato de los chips de los iPhone porque rechazó fabricarlos por no tener margen suficiente, y dejó pasar así la oportunidad de ser socia de facto en el producto probablemente más lucrativo de la historia de la tecnología. Intentó luego corregir el error, pero no lo consiguió. Luego Intel perdería el negocio de los chip para los Mac, lo cual sería otro varapalo importante. Ahora parece estar levantando el vuelo de nuevo, y su prometedor futuro —junto con otros factores— han hecho que Apple vuelva a querer trabajar con ella. Parece que Intel, al fin y al cabo, está aprendiendo a ser una foundry.
Imagen | Fortune CEO Initiative
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uno donde Google, Amazon y Microsoft pagan un peaje para que todos tengamos internet
En marzo de 2024, varios países de África oriental, Oriente Medio y el sur de Asia comenzaron a sufrir cortes extraños de internet y ralentizaciones masivas en servicios digitales. El origen no estaba en un ciberataque ni en un apagón eléctrico, estaba en un barco alcanzado durante un ataque en el mar Rojo que había arrastrado accidentalmente su ancla sobre el fondo marino y dañado varios cables submarinos esenciales para las comunicaciones globales.
El plan B de Irán. Durante décadas, el Estrecho de Ormuz fue visto como el gran cuello de botella energético del planeta, la ruta por la que circula buena parte del petróleo mundial. Ocurre que la guerra con Estados Unidos e Israel ha hecho que Irán descubra algo mucho más importante: bajo esas aguas también circula internet.
¿Cómo? Al parecer, contaba la CNN que Teherán ha comprendido que los cables submarinos que conectan Europa, Asia y el Golfo son una infraestructura tan estratégica como los petroleros, y quiere convertir esa posición geográfica en una nueva fuente de poder. La idea que empieza a emerger en el discurso iraní es muy clara: si el mundo necesita pasar datos bajo Ormuz, las grandes tecnológicas como Google, Amazon, Microsoft o Meta deberían aceptar algún tipo de peaje, licencia o sometimiento a las reglas iraníes. Dicho de otra forma, Ormuz ya no sería solo una palanca sobre la energía global, sino también sobre la economía digital.


Los cables invisibles. El gran descubrimiento estratégico iraní nace de una realidad poco visible: casi todo el tráfico global de datos depende de cables físicos tendidos sobre el fondo marino. Por ellos pasan pagos bancarios, servicios en la nube, comunicaciones militares, plataformas de streaming, operaciones bursátiles y buena parte de la infraestructura de inteligencia artificial.
Algunos de esos cables atraviesan zonas cercanas a aguas iraníes, especialmente en el Golfo Pérsico. Aunque gran parte de las rutas internacionales fueron diseñadas para evitar directamente territorio iraní, Teherán entiende que la proximidad basta para ejercer presión. El régimen ha comprendido que interrumpir o amenazar esos corredores podría generar daños económicos y psicológicos enormes incluso sin disparar un misil.
La amenaza de la guerra submarina. En este punto hay que resaltar que Irán no ha prometido sabotear cables directamente, pero sí ha lanzado mensajes deliberadamente ambiguos sobre posibles interrupciones o daños. Precisamente esta ambigüedad forma parte de la estrategia.
El país dispone de drones submarinos, minisubmarinos y fuerzas navales capaces de operar en el Golfo, mientras sus aliados regionales ya demostraron accidentalmente en el mar Rojo el enorme impacto que puede provocar un simple incidente submarino. El verdadero miedo occidental no es, por tanto, un apagón total de internet, sino más bien una cadena de disrupciones: retrasos financieros, problemas en centros de datos, degradación de redes empresariales o dificultades para reparar infraestructuras críticas en mitad de una crisis militar. En un mundo completamente dependiente de los datos, tocar estos cables significa poco menos que tocar la economía mundial.
La inspiración del canal de Suez. Teherán mira claramente hacia el Canal de Suez como modelo. Egipto lleva décadas monetizando su posición estratégica cobrando peajes y aprovechando el paso de cables submarinos entre Europa y Asia. Irán quiere replicar parcialmente esa lógica, aunque aplicada a un entorno mucho más hostil y militarizado.
De hecho, los medios vinculados a la Guardia Revolucionaria ya hablan de licencias obligatorias, tasas de paso y derechos exclusivos para empresas iraníes encargadas del mantenimiento. Jurídicamente el escenario es complejo y muchos operadores probablemente ignoren las amenazas mientras existan sanciones estadounidenses, pero el simple hecho de que Irán esté planteando abiertamente esta idea demuestra cómo ha cambiado su visión estratégica sobre Ormuz.
El nuevo poder descubierto. En definitiva y como ya hemos visto con el crudo, lo verdaderamente importante no es si Irán logrará cobrar algún día dinero a las grandes tecnológicas occidentales, sino que ha descubierto una nueva forma de presión global.
Durante años, Teherán creyó que su mayor arma era el petróleo. Ahora ha entendido que el mundo depende todavía más de los flujos invisibles de datos que pasan bajo el mar. Esa es posiblemente la gran transformación geopolítica que revela en estos momentos Ormuz: un estrecho marítimo clásico se está convirtiendo también en un punto crítico para la economía digital global. Y eso significa que las futuras tensiones internacionales ya no girarán únicamente alrededor del control de la energía, que también, sino del control de la infraestructura que sostiene nada más y nada menos que internet.
Imagen | Nara, Wikimedia, Collinpetty
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