La Unión Europea apuesta por el coche eléctrico. 

Es un plan que tiene años a sus espaldas y que, aunque se han introducido algunas modificaciones, no va a cambiar. La decisión llevó a los fabricantes a saltar al “todo eléctrico”. El objetivo final era claro: simplificar gamas adaptándose a la regulación más restrictiva, la europea, confiando en que el público abrazaría la tecnología a buen ritmo. 

Aunque el crecimiento del coche eléctrico es evidente, ese abrazo del público no ha ido al ritmo que se esperaba. Eso ha hecho a los fabricantes replantearse sus objetivos. Europa es un mercado más pequeño que el norteamericano (donde el coche eléctrico avanza a un ritmo muy bajo) y el sudamericano (donde el motor de combustión parece seguir siendo indispensable a muchos años vista. China sí apuesta por el coche eléctrico pero su propia idiosincrasia convierte en invendibles los eléctricos diseñados para agradar en Europa. 

En consecuencia, los fabricantes han presionado todo lo que han podido para obligar a la Unión Europea a cambiar las reglas del juego. Lo han conseguido, pero de manera mínima. Y es que a partir de 2035 se podrán seguir vendiendo coches con motores de combustión pero estarán limitados a unidades para ricos. 

Mientras tanto, sí había alguien que apostaba por el motor de combustión, por mantener una oferta amplia de tecnologías donde también tuviera cabida el motor térmico para “las clases populares”.

Ese país ha sido Francia. 

Tenemos el caso de Horse Project, sostenido por Renault y por el grupo chino Geely. Pero lo último, nos cuentan los compañeros franceses de L’Automobile es el de Aramco, que tienen claro que el futuro del motor de combustión pasa por simplificar lo que ya conocemos. 

Un motor más sencillo para mantener viva la combustión

Como decíamos, desde Francia han ido surgiendo proyectos relevantes para mantener con vida el motor de combustión. Con consecuencias directas en nuestro país. O que deberían tenerlas. 

Como decíamos, Horse Project nace fruto de la colaboración entre Renault y el fabricante chino Geely. Este último grupo es dueño de marcas puramente eléctricas como Smart pero sus propios coches, los Geely Starray EM-i, utilizarán motorizaciones híbridas enchufables en su llegada a Europa. Lotus, que también pertenece a Geely y también había dado el salto al “todo eléctrico”, ha dado marcha atrás en su estrategia y también contará con un nuevo lanzamiento sostenido por una plataforma de hibridación enchufable. 

Es el último ejemplo pero ni mucho menos el único. En el pasado Salón del Automóvil de Pekín, la compañía presentó la última evolución de un motor V6 electrificado con configuraciones de tres y cuatro cilindros que, aseguran, garantiza un consumo mínimo y puede ofrecer potencias de hasta 400 kW (544 CV) y 700 Nm de par motor. 

La compañía tiene parte de su futuro en Valladolid donde se encuentra el centro de I+D+i en Europa para el desarrollo de motores de combustión más eficientes. La situación no está escogida aleatoriamente ya que allí produce los Renault Captur y Symbioz que siguen utilizando motores de combustión y muy cerca, en Palencia, grandes modelos del grupo como Austral, Espace y Rafale. 

Para Renault se ha convertido en imprescindible el motor térmico. Mientras otras compañías saltaban a los brazos del coche eléctrico, los del rombo se han mantenido fieles a contar con un pie en el motor de combustión y se basan en él para dar el salto a nuevos mercados como el surcoreano con el Renault Filante, el coche más ambicioso de la compañía en muchos años y una apuesta que apunta directamente al segmento premium. 

La otra gran apuesta francesa por un motor de combustión es una que nace en los cuarteles generales de Aramco. La petrolera saudita es la más valorada del mundo y se ha asociado con Pipo Moteurs, una pequeña compañía especializada en el desarrollo de motores. Esta empresa ha sido la elegida por Aramco para desarrollar un motor de combustión lo más simple posible para adaptarlo a diferentes necesidades.

La idea es que el motor se desarrolle directamente como una solución para vehículos híbridos. Es decir, que sea un coche diseñado desde cero bajo este concepto, no con la idea de adaptar a la tecnología híbrida un motor de combustión ya existente. El objetivo final es claro: no sobredimensionar el motor. Y eso pasa por volver al pasado. 

Con la idea de que buena parte del peso lo llevará el motor eléctrico y la potencia almacenada en la batería, se opta por un solo árbol de levas para el motor. Es decir, sólo hay dos válvulas por cilindro en lugar de cuatro, como es estándar en la industria desde hace décadas. Además, se utiliza el clásico sistema de varillas empujadoras omitiendo el uso de una cadena de distribución. Esto abarata todavía más el conjunto en una solución que vuelve a mirar al pasado. 

Además, el motor (al menos sobre el papel) es fácilmente adaptable a diferentes configuraciones. Así, de partida es un tres cilindros y 1.6 litros que se puede convertir sin muchas modificaciones en un dos cilindros de 1.1 litros, un cuatro cilindros de 2.1 litros y un V6 de 3.2 litros, atmosféricos o con turbo, según recogen en motor.es. 

Todo esto nace de los despachos que Aramco tiene en Estados Unidos pero es Pipo Moteurs, esta pequeña empresa especializada en motores para competición, la encargada de realizar los prototipos. La propuesta es todavía más interesante si tenemos en cuenta que Aramco es socia de Horse Project, la compañía antes mencionada que sostienen en su mayor parte Renault y Geely. 

Foto | Aramco

En Xataka | Mantener con vida los motres de combustión en 2035 nos deja unos claros ganadores. Unos llamados BMW, Porsche y Ferrari

EFE.- Un tribunal español ha dado la razón a la cantante colombiana Shakira al anularle una multa por la tributación del ejercicio fiscal de 2011 e insta a Hacienda a devolverle unos 60 millones de euros (70 millones de dólares).

La Audiencia Nacional estimó el recurso de la artista contra una resolución previa de la Agencia Tributaria y el Tribunal Económico Administrativo Central, y anula las liquidaciones y sanciones aplicadas respecto a los impuestos sobre la renta y el patrimonio de aquel año.

Según la sentencia, contra la que aún cabe recurso, la administración española no ha acreditado que permaneciera en 2011 en el país más de 183 días para acreditar que fuera residente a efectos fiscales, como exige la ley a la hora de tributar por el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas (IRPF).

El caso, dirimido por la vía administrativa, se circunscribe a una cantidad de algo más de 55 millones de euros (64 millones de dólares) reclamados a la cantante. No obstante, su equipo calcula en más de 60 millones de euros la cantidad que debe devolverle Hacienda al sumar los intereses y el pago de costas judiciales.

Según un comunicado remitido por la agencia de comunicación Llorente y Cuenca, que representa a Shakira, se trata de la última cuenta pendiente que la artista tenía en España tras ocho años de disputa.

Por su parte, fuentes de la Agencia Tributaria recordaron que Shakira ya aceptó en conformidad las condenas por delitos contra Hacienda para los años 2012-2014, y añadieron que la sentencia, conocida este lunes, será recurrida en el Tribunal Supremo.

Hace unos días, un juzgado de Barcelona archivó la segunda causa penal que Shakira tenía abierta por un supuesto fraude de 6.6 millones de euros (7.7 millones de dólares) en 2018, después de que la Fiscalía y las demás acusaciones así lo pidieran. Y remitieron a la cantante a la vía administrativa para que se pusiera al corriente con sus obligaciones tributarias.

En 2024, Shakira aceptó una multa de 7.8 millones de euros (9 millones de dólares) al reconocer judicialmente que defraudó 14.5 millones de euros (17 millones de dólares) a Hacienda entre 2012 y 2014, gracias a un pacto con la acusación. Esto le evitó un largo proceso judicial que podría haber acabado con una condena de prisión.

Sin “vínculo conyugal” con Gerard Piqué en 2011

En este caso, el relativo a 2011, la Agencia Tributaria actuó contra Shakira al considerar que no había tributado por el IRPF y el Impuesto sobre el Patrimonio al alegar que vivía fuera del país cuando, según Hacienda, sí era residente fiscal en España y, por tanto, estaba obligada.

Dónde vivió la cantante colombiana ese año ha sido el principal objeto de análisis de la Audiencia Nacional para concluir que “no ha quedado acreditado” que Shakira tuviese el domicilio fiscal en España entonces.

Por tanto, “es obvio que las liquidaciones” y consiguientes sanciones impuestas por ello “son contrarias a derecho”.

Más concretamente, la justicia entiende que la estancia de la artista en España fue de 163 días, no de más de 183 como exige la ley, y asegura que la administración no ha probado que tuviera el núcleo de sus intereses económicos en España o relaciones familiares con residentes en el país.

La administración había argumentado que Shakira mantenía una relación sentimental con un residente español (el exfutbolista Gerard Piqué).

Pero el tribunal explica que no existía “vínculo conyugal” en 2011 (ambos nunca se casaron), ni tampoco “hijos menores” residentes en España. Es decir, “no existía un núcleo familiar a efectos legales de una persona extranjera”.

En 2023, Apple completó su transición y logró que todos los Mac de sus catálogo funcionaran con sus chips Apple de la serie M. Fue el final de una relación que empezó en 2005, cuando Steve Jobs anunció el paso de los PowerPC de IBM a los chips de Intel. Luego las cosas se torcieron y Apple acabó desligándose de Intel en sus productos, pero una vez más ha habido un interesante giro de los acontecimientos.

Intel no sabe ser una foundry. La integración de los Apple M1 en 2020 fue el inicio real de una estrategia lógica: Apple quería diseñar sus propios chips para sus Mac como ya había hecho en sus iPhone o iPad, y el resultado fue exxtraordinario. Lo curioso es que Apple llegó a negociar con Intel para que fabricara los chips de los iPhone, pero Intel rechazó la oportunidad. Cuando Morris Chang, fundador de TSMC, le preguntó a Cook por qué no había elegido a Intel para fabricar esos chips, respondió “Intel simplemente no sabe cómo ser una foundry (fábrica de chips)”.

TSMC se vuelca en la IA. La relación entre Apple y TSMC ha sido una de las más importantes de la industria de los semiconductores. TSMC fabrica prácticamente todos los chips avanzados de Apple, desde los procesadores de los iPhone hasta los chips M de los Mac. Esa dependencia, no obstante, se ha vuelto incómoda por dos razones: 

1. Escasez de chips: el auge de la IA ha hecho que la demanda de este tipo de chips sea extraordinaria. TSMC esté priorizando a los clientes de mayor volumen y margen en los nodos más avanzados, y ahí Apple compite con Nvidia, AMD y otros fabricantes que buscan chips de 2 y 3 nm. 
2. Geopolítica: el 90% de la producción de chips avanzados del mundo está en Taiwán, y cualquier escalada de las tensiones existentes con China podría paralizar las cadenas de suministro de Apple y la inmensa mayoría de firmas de tecnología en el planeta. Diversificar fabricantes es por tanto una necesidad estratégica. 

Intel se vuelve interesante. Es cierto que Intel no es la única alternativa que estaba explorando Apple, y Samsung era otra de las candidatas a trabajar estrechamente con la firma de Cupertino. Sin embargo Intel tiene una primera ventaja importante con el nodo 18A, su proceso de fabricación de próxima generación que los expertos consideran comparable al proceso de 2 nm de TSMC. Hace meses que Apple estaba considerando este nodo para los chips M de gama de entrada. Intel no fabricará de momento los chips más avanzados de Apple, pero este es un potencial primer paso para que se pueda comprobar que Intel en efecto puede cumplir la tarea y luego fabricar también sus diseños más ambiciosos.

Lip-Bu Tan le da la vuelta a la tortilla. El nuevo CEO de Intel tomó el mando a principios de 2025, y desde entoces la compañía ha dado pasos prometedores cuando estaba en una situación realmente preocupante. Ha llegado a acuerdos con Nvidia para desarrollar chips conjuntos x86 con gráficos RTX, por ejemplo. También colabora con Tesla para fabricar chips con un nodo aún más avanzado, el 14A, para la futura TeraFab de Elon Musk. 

Acuerdo preliminar. Los detalles oficiales del acuerdo aún no se conocen, pero en The Wall Street Journal afirman que dicho acuerdo existe aunque lo describe como preliminar. No está de momento claro qué chip o chips fabricará Intel ni en qué proceso fotolitográfico. Se espera que se use el nodo 18A para esos chips M de gama de entrada, pero no está descartado que el 14A no forme parte de esta nueva relación comercial.  Sea como fuere, si el acuerdo se cierra como parece, estaríamos ante un espaldarazo definitivo a esa nueva estrategia de foundry tradidicional —fabricando chips para terceros— que Intel está adoptando.

Se cierra el círculo. Intel perdió el contrato de los chips de los iPhone porque rechazó fabricarlos por no tener margen suficiente, y dejó pasar así la oportunidad de ser socia de facto en el producto probablemente más lucrativo de la historia de la tecnología. Intentó luego corregir el error, pero no lo consiguió. Luego Intel perdería el negocio de los chip para los Mac, lo cual sería otro varapalo importante. Ahora parece estar levantando el vuelo de nuevo, y su prometedor futuro —junto con otros factores—  han hecho que Apple vuelva a querer trabajar con ella. Parece que Intel, al fin y al cabo, está aprendiendo a ser una foundry.

Imagen | Fortune CEO Initiative

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