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uno donde Google, Amazon y Microsoft pagan un peaje para que todos tengamos internet
En marzo de 2024, varios países de África oriental, Oriente Medio y el sur de Asia comenzaron a sufrir cortes extraños de internet y ralentizaciones masivas en servicios digitales. El origen no estaba en un ciberataque ni en un apagón eléctrico, estaba en un barco alcanzado durante un ataque en el mar Rojo que había arrastrado accidentalmente su ancla sobre el fondo marino y dañado varios cables submarinos esenciales para las comunicaciones globales.
El plan B de Irán. Durante décadas, el Estrecho de Ormuz fue visto como el gran cuello de botella energético del planeta, la ruta por la que circula buena parte del petróleo mundial. Ocurre que la guerra con Estados Unidos e Israel ha hecho que Irán descubra algo mucho más importante: bajo esas aguas también circula internet.
¿Cómo? Al parecer, contaba la CNN que Teherán ha comprendido que los cables submarinos que conectan Europa, Asia y el Golfo son una infraestructura tan estratégica como los petroleros, y quiere convertir esa posición geográfica en una nueva fuente de poder. La idea que empieza a emerger en el discurso iraní es muy clara: si el mundo necesita pasar datos bajo Ormuz, las grandes tecnológicas como Google, Amazon, Microsoft o Meta deberían aceptar algún tipo de peaje, licencia o sometimiento a las reglas iraníes. Dicho de otra forma, Ormuz ya no sería solo una palanca sobre la energía global, sino también sobre la economía digital.


Los cables invisibles. El gran descubrimiento estratégico iraní nace de una realidad poco visible: casi todo el tráfico global de datos depende de cables físicos tendidos sobre el fondo marino. Por ellos pasan pagos bancarios, servicios en la nube, comunicaciones militares, plataformas de streaming, operaciones bursátiles y buena parte de la infraestructura de inteligencia artificial.
Algunos de esos cables atraviesan zonas cercanas a aguas iraníes, especialmente en el Golfo Pérsico. Aunque gran parte de las rutas internacionales fueron diseñadas para evitar directamente territorio iraní, Teherán entiende que la proximidad basta para ejercer presión. El régimen ha comprendido que interrumpir o amenazar esos corredores podría generar daños económicos y psicológicos enormes incluso sin disparar un misil.
La amenaza de la guerra submarina. En este punto hay que resaltar que Irán no ha prometido sabotear cables directamente, pero sí ha lanzado mensajes deliberadamente ambiguos sobre posibles interrupciones o daños. Precisamente esta ambigüedad forma parte de la estrategia.
El país dispone de drones submarinos, minisubmarinos y fuerzas navales capaces de operar en el Golfo, mientras sus aliados regionales ya demostraron accidentalmente en el mar Rojo el enorme impacto que puede provocar un simple incidente submarino. El verdadero miedo occidental no es, por tanto, un apagón total de internet, sino más bien una cadena de disrupciones: retrasos financieros, problemas en centros de datos, degradación de redes empresariales o dificultades para reparar infraestructuras críticas en mitad de una crisis militar. En un mundo completamente dependiente de los datos, tocar estos cables significa poco menos que tocar la economía mundial.
La inspiración del canal de Suez. Teherán mira claramente hacia el Canal de Suez como modelo. Egipto lleva décadas monetizando su posición estratégica cobrando peajes y aprovechando el paso de cables submarinos entre Europa y Asia. Irán quiere replicar parcialmente esa lógica, aunque aplicada a un entorno mucho más hostil y militarizado.
De hecho, los medios vinculados a la Guardia Revolucionaria ya hablan de licencias obligatorias, tasas de paso y derechos exclusivos para empresas iraníes encargadas del mantenimiento. Jurídicamente el escenario es complejo y muchos operadores probablemente ignoren las amenazas mientras existan sanciones estadounidenses, pero el simple hecho de que Irán esté planteando abiertamente esta idea demuestra cómo ha cambiado su visión estratégica sobre Ormuz.
El nuevo poder descubierto. En definitiva y como ya hemos visto con el crudo, lo verdaderamente importante no es si Irán logrará cobrar algún día dinero a las grandes tecnológicas occidentales, sino que ha descubierto una nueva forma de presión global.
Durante años, Teherán creyó que su mayor arma era el petróleo. Ahora ha entendido que el mundo depende todavía más de los flujos invisibles de datos que pasan bajo el mar. Esa es posiblemente la gran transformación geopolítica que revela en estos momentos Ormuz: un estrecho marítimo clásico se está convirtiendo también en un punto crítico para la economía digital global. Y eso significa que las futuras tensiones internacionales ya no girarán únicamente alrededor del control de la energía, que también, sino del control de la infraestructura que sostiene nada más y nada menos que internet.
Imagen | Nara, Wikimedia, Collinpetty
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España asumirá el mantenimiento de 1.000 km más de carreteras: el fin de los "peajes en sombra" llega en el peor momento
Uno piensa que hay carreteras en España que son gratuitas porque no pasa una barrera y no paga al llegar a su destino. Puedes pensar que esto no es del todo cierto, que son nuestros impuestos los que sostienen estas carreteras. Y hay una parte cierta en ello. Pero no todo.
España utiliza lo que se conoce como “peaje en sombra” en buena parte de sus carreteras “gratuitas”. Es un sistema por el que el conductor no paga directamente por el uso de la autopista pero el Estado sí lo está haciendo por él, ya que se contabilizan los vehículos que pasan por dichas carreteras.
Esos peajes en sombra se vienen utilizando desde hace un cuarto de siglo. Murcia fue la primera región en utilizar este medio de gestión indirecta para conseguir que su RM-15 fuera “gratuita” pero el sistema se fue replicando. Ahora mismo, es el medio utilizado en las conocidas como “autopistas de primera generación”.
Y esas autopistas pasarán a estar gestionas por el Estado el año que viene. A menos que se opte por lo contrario.
1.000 kilómetros más de gestión pública
El funcionamiento de un peaje en sombra es sencillo: el Estado paga por todos y cada uno de los coches que utilicen esa carretera. Ese dinero va a parar a la empresa que gestiona el mantenimiento de la vía, quien debe preservar el buen estado de la misma.
El Ministerio de Transportes señala en su página web que la Red de Carreteras del Estado se extiende en 12.091 kilómetros a lo largo y ancho del país. De esta cifra, 10.656 son autovías y carreteras multicarril. De ellas, “unos 1000 km, las llamadas Autovías de Primera Generación, se gestionan de forma indirecta mediante contratos de concesión por el método de peaje en sombra, que abona directamente la administración”.
Esas Autovías de Primera Generación son la A-1, A-2, A-3, A-31 y A-4, cuyas grandes reformas en diez tramos llevaron al Estado a optar por la fórmula de ese peaje en sombra en el que las concesionarias asumían el coste de la obra a cambio de gestionar su mantenimiento, cobrando por el volumen de coches registrado en las mismas.
Los contratos terminan en diciembre de 2026 y la intención es que sea el Estado el que atienda, de nuevo, al mantenimiento de esas carreteras. Con esta reversión de los peajes, se añadirán casi 1.000 kilómetros más a la actual gestión de Sociedad Estatal de Infraestructuras del Transporte Terrestre (SEITT).
Esta gestión estatal implicará que el Estado dejará de pagar a la empresa concesionaria pero que tendrá que desembolsar unos 79,4 millones de euros a recoger en los Presupuestos Generales del Estado, según datos de Seopan (Asociación de Empresas Constructoras y Concesionarias de Infraestructuras) recogidos por 20Minutos. Los cálculos del Gobierno, al contrario, señalan que el ahorro será de 200 millones de euros anuales, apuntan en El Economista.
El plan para revertir estos peajes viene de lejos. En 2024, Óscar Puente, ministro de Transportes, ya inició las conversaciones para asumir la gestión de estos diez tramos. Entonces, uno de los puntos críticos era si las empresas concesionarias tenían que hacer alguna inversión más para entregar la carretera en perfectas condiciones y cumpliendo con los mínimos exigidos en la firma del contrato.
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Ahora, uno de los puntos conflictivos es qué pasará con los 500 empleados que actualmente trabajan para estas empresas. Se ha valorado, cuentan en 20 Minutos que sea el Estado el que subrogue a los mismos y se haga cargo de sus nóminas.
El mantenimiento de las carreteras y al implicación del Estado ha sido uno de los temas polémicos de los últimos meses. Seopan lleva tiempo asegurando que existe un déficit en el dinero que se dedica a mantener las carreteras. La opinión parece claramente influenciada por su intención de que paguemos por carreteras que ahora mismo son “gratuitas” pero lo cierto es que las torrenciales lluvias de este invierno volvieron a poner el debate encima de la mesa.
En 2025 ya se dedicaron 1.910 millones de euros para reparar las carreteras. Este año se ha puesto encima de la mesa dedicar unos 1.000 millones de euros, lo que las asociaciones de transportistas como CETM y la Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras (ACEX) consideran insuficiente, asegurando que el gasto debería alcanzar los 2.000 millones de euros.
Diversas asociaciones aseguran que España tiene un déficit en inversión de sus carreteras. Según ACEX, arrastramos un déficit de 5.000 millones de euros en inversión en el asfalto español, aunque no todo corresponde a la gestión estatal, el dinero también se reparte entre las comunidades autónomas.
La Asociación Española de la Carretera (AEC), sin embargo, dice que la mitad del asfalto de España se encuentra en mal estado y que el agujero alcanza los 13.000 millones de euros (cifra aportada antes de las lluvias de febrero). Datos que da por buenos la propia DGT, que los recogía en su página web.
A partir de diciembre se sumarán otros 1.000 kilómetros más que mantener. Justo cuando repara un kilómetro de asfalto es más caro que nunca.
Foto | Ministerio de Transportes
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España asumirá el mantenimiento de 1.000 km más de carreteras: el fin de los “peajes en sombra” llega en el peor momento
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Alberto de la Torre
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No es como Europa, aquí no hay muchas más formas de arte originales
Clint Eastwood lleva décadas convencido de que el western es una de las pocas cosas que Estados Unidos puede llamar suyas de verdad. La ironía es que fue un rodaje en Almería a las órdenes de un director de Roma lo que revitalizó y actualizó el género. Él estuvo ahí, pero sigue pensando que hay pocas cosas tan americanas como el westen.
Arte original. En declaraciones recientes, Eastwood afirmó que “sinceramente, Estados Unidos no es como Europa. Aquí no hay muchas formas de arte originales. La mayoría derivan de formas de arte europeas. Aparte del western, el jazz o el blues, eso es todo lo que es realmente original”. Y no hay nada de desdén en sus palabras, aunque lo parezca: Eastwood más bien parece reivindicar la naturaleza genuinamente norteamericana del western, aunque la evolución del género y la propia filmografía del actor hayan dejado claro que, a estas alturas, es uno de los géneros más bastardos de la historia del cine.
Western, jazz y blues. De hecho, podríamos detenernos en la muy precisa enumeración de formas artísticas que Eastwood considera netamente norteamericanas. El blues surge del sur profundo y de la experiencia del esclavismo. El jazz, de Nueva Orleans, en un cruce entre la herencia africana y la música que los inmigrantes europeos llevaron desde sus países. Finalmente, el western habla de la frontera en perpetuo movimiento, del choque entre la “civilización” europea y lo que ésta encuentra a su paso (principalmente, nativos que se defienden como pueden).
Son tres formas artísticas nacidas de la tensión, el conflicto y el mestizaje, lo que explica mucho de la forma de ser de los habitantes del país. Y sí, son netamente norteamericanas porque las tres están firmemente enraizadas en la historia y filosofía de un país inusualmente joven.
Un americano en Italia. Antes de 1964, Eastwood era un actor de televisión medianamente conocido por la serie ‘Rawhide’. Pero ese año, Sergio Leone lo fichó para ‘Por un puñado de dólares‘, una coproducción italo-hispano-germana rodada entre los estudios de Cinecittà en Roma y el Parque Natural de Cabo de Gata en Almería. El éxito de la película arrancó la Trilogía del Dólar, completada con ‘La muerte tenía un precio’ y ‘El bueno, el feo y el malo’, que consolidaron a Eastwood como figura internacional del género.
Un personaje nuevo. Eastwood fue algo más que un protagonista para la trilogía: era un nuevo tipo de pistolero: los cowboys de John Ford y John Wayne eran héroes morales, protegían a los débiles y servían a un código de honor. El Hombre Sin Nombre de la Trilogía del Dólar actúa por dinero, cambia de bando sin problemas, y su brújula moral es árida y a menudo indescifrable, como el paisaje de Almería.
Eastwood en América. El actor entendió esa visión y cuando volvió a su país, la moduló a su gusto, con westerns que no son un homenaje nostálgico a los clásicos del género, sino una disección que tiene muy en cuenta lo que Leone y sus muchos imitadores aportaron al western. ‘Infierno de cobardes’, ‘El jinete pálido’ o, sobre todo, ‘Sin perdón’ examinan la violencia del Oeste sin glamour ni redención. “Matar no está bien y no es romántico”, llegó a decir.
El reconocimiento. Conviene recordar que ‘Sin perdón’ ganó el Oscar a Mejor película y Mejor director en 1993. Antes de ella, solo lo habían conseguido ‘Cimarrón’ en 1931 y ‘Bailando con lobos’ en 1990. Es decir, para que la industria del cine reconociera al fin la importancia del género, éste tuvo que emprender un largo viaje de reinvención y auto-observación en el que la visión europea tuvo mucho que ver.
En Xataka | Hoy en HBO Max: la última película dirigida por uno de los mayores maestros de la historia del cine
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los satélites señalan hacia dónde se dirige Rusia en Europa tras Ucrania
En plena Guerra Fría, Noruega era el único país de la OTAN con frontera directa con la Unión Soviética en el Ártico, y durante décadas la alianza ensayó allí cómo frenar una invasión soviética en condiciones extremas de nieve y hielo. Aquella vieja frontera helada parecía una reliquia del siglo XX.
Hoy vuelve a ser una de las zonas más vigiladas de Europa.
Rusia combate mientras prepara el norte. Contaban los analistas de TWZ que, mientras Rusia sigue empantanada en la guerra de Ucrania, desgastando hombres, blindados y recursos en un conflicto que ya ha transformado toda su economía, al mismo tiempo está construyendo algo mucho más al norte. Las nuevas imágenes por satélite junto a análisis de inteligencia muestran que Moscú lleva meses ampliando bases, levantando barracones y creando nuevos depósitos logísticos junto a la frontera con Finlandia y Noruega.
El dato que más inquieta es la escala: instalaciones preparadas para albergar hasta 80.000 soldados. La lectura es clara. Aunque Ucrania sigue absorbiendo buena parte de su fuerza militar, el Kremlin ya está diseñando el siguiente escenario de tensión con Occidente. “Nuevas imágenes satelitales muestran que Rusia está incrementando su armamento en la zona”, afirma el informe. “SVT, junto con medios de comunicación asociados en varios países, ha analizado cómo Rusia se está preparando para el despliegue de 80.000 soldados… Es una amenaza que debemos tomar en serio”, declara Thomas Nilsson, jefe del servicio de inteligencia militar sueco (MUST).

Rusia está ampliando su infraestructura militar cerca de las fronteras de los países de la OTAN. Las imágenes satelitales muestran numerosos nuevos barracones capaces de albergar a miles de tropas, así como depósitos de municiones y áreas de almacenamiento de equipos
De una frontera discreta a una reforzada. Durante años, la frontera entre Rusia y Finlandia fue una de las zonas más estables del norte de Europa. Había presencia militar, sí, pero en volúmenes relativamente bajos y sin una gran sensación de amenaza inmediata. Ahora eso empieza a cambiar.
Según las estimaciones finlandesas, Moscú podría pasar de unos 20.000 efectivos a casi 100.000 una vez completadas las nuevas instalaciones. Ese salto multiplica la capacidad de presión rusa en la zona y altera por completo el equilibrio militar de la región. Ya no es una presencia de vigilancia; es una estructura pensada para sostener una concentración masiva de tropas.

Rusia está ampliando su infraestructura militar cerca de las fronteras de los países de la OTAN. Las imágenes satelitales muestran numerosos nuevos barracones capaces de albergar a miles de tropas, así como depósitos de municiones y áreas de almacenamiento de equipos
El Ártico ya no es periferia. Todo esto tiene una razón profunda: el Ártico ha dejado de ser un rincón lejano para convertirse en una pieza central del tablero mundial. El deshielo está abriendo rutas marítimas que antes eran impracticables, las reservas energéticas de la región son enormes y el control del norte ofrece ventajas militares decisivas.
Rusia lleva años entendiendo esto y reforzando su posición. También China ha mostrado cada vez más interés. Lo que antes parecía geografía marginal es ahora un espacio donde se cruzan intereses económicos, militares y estratégicos de primer nivel.

Rusia está ampliando su infraestructura militar cerca de las fronteras de los países de la OTAN. Las imágenes satelitales muestran numerosos nuevos barracones capaces de albergar a miles de tropas, así como depósitos de municiones y áreas de almacenamiento de equipos
La OTAN responde. La reacción de la OTAN ha sido rápida. La alianza ha activado una nueva fuerza terrestre avanzada en Finlandia, apoyada principalmente por Suecia y con centros de mando y despliegue repartidos en el norte escandinavo.
Aunque el número inicial de soldados es pequeño comparado con lo que Rusia prepara, el mensaje político es potente. Finlandia y Suecia han pasado en poco tiempo de la neutralidad a convertirse en piezas centrales de la defensa europea. Dicho de otra forma, el norte ya no es una retaguardia tranquila y empieza a parecerse a una nueva línea de contacto.
El verdadero temor tras Ucrania. Lo que más preocupa a la OTAN no es lo que Rusia pueda hacer ahora, porque buena parte de su ejército sigue comprometido en Ucrania. La inquietud real está en lo que venga después.
Si el conflicto se congela o termina y Moscú decide trasladar parte de sus unidades veteranas hacia el norte, toda esa infraestructura podría llenarse en muy poco tiempo. Eso significa que lo que hoy parece una preparación a medio plazo podría transformarse rápidamente en una amenaza tangible. La guerra actual, en ese sentido, es también un periodo de transición hacia algo más amplio.
Europa mira al norte con otros ojos. Es la conclusión más evidente: la rivalidad entre Rusia y Occidente ya no se limita al frente ucraniano. Todo apunta a que se está expandiendo hacia nuevas zonas donde el choque todavía no es abierto, pero donde todos se preparan como si pudiera llegar.
Moscú fortalece posiciones, la OTAN reorganiza su defensa y Estados Unidos adapta su estructura militar al nuevo mapa del Ártico. Qué duda cabe, no hablamos de disparos en esa frontera, pero sí movimientos, inversiones y despliegues que revelan una misma idea. Mientras Rusia sigue luchando una guerra, los satélites indican que está preparando la siguiente.
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