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El deportivo ligero está (casi) muerto. Sólo Japón parece decidida a salvar un clásico en peligro de extinción
2.435 kg de peso. Es la cifra que ha marcado el último BMW M5. La cifra que hizo que muchos se echaran las manos a la cabeza y la que llevó a muchos a replantearse si se nos había ido de las manos aquello del peso.
La berlina alemana se pasó a la hibridación enchufable y para convencer a los escépticos lanzó su propuesta: estamos ante el BMW M5 más pesado pero también el más potente. Hablamos de conectar un 4.4 V8 biturbo con un motor eléctrico que llevan al conjunto a 727 CV y un par motor demencial de 1.000 Nm.
¿Convence? Eso lo tendrán que decir quienes se monten en un coche que desde luego ha decidido apostar por el más es mejor. Tampoco es el único coche que ha seguido esta estrategia. Sin llegar a los más de 400 kg de sobrepeso del BMW M5, desde Stuttgart llegó un Mercedes C63 híbrido que había engordado otros 300 kg respecto a su modelo predecesor.
La tendencia en los últimos años es clara y se está acentuando con una electrificación que avanza a buen ritmo. Los coches, por cuestiones de tecnología y seguridad, hace mucho tiempo que vienen engordando pero meterles baterías cada vez de mayor tamaño sólo ha aumentado el peso total del conjunto. El Porsche Taycan más modesto ya se mueve en 2.165 kg. Con baterías de mayor tamaño, el sobrepeso es de otros 200 kg.
¿Nos hemos olvidado del coche ligero? Aunque mucho menos potentes, hay automóviles realmente queridos por los entusiastas de los deportivos que siempre han apostado por quitar kilos al conjunto antes de elevar la potencia. Deportivos como los Mazda MX-5 o el Alpine A110 que están en peligro de extinción.
Y el mejor ejemplo es la muerte del Audi R8. Un superdeportivo que podría haber sobrevivido si hubiera rebajado sus expectativas de potencia y hubiera preferido priorizar otro tipo de sensaciones.
Al menos eso es lo que asegura Marcos Marques, responsable de eFuels de Porsche, en una entrevista con el periodista británico Steve Sutcliffe recogida por Motor1.com.
Menos potente pero más ligero y divertido
Preguntado sobre el final del Audi R8, Marques confirmó que la compañía llegó a plantear una versión más accesible del superdeportivo, aceptando menos potencia, pero priorizando el sonido y las sensaciones.
A lo largo de su vida, el motor V10 ha brillado en el Audi R8 y ha sido sin duda su versión más querida. Quien haya escuchado su sonido ronco pero sin estridencias sabrá que algo perderemos con un sustituto completamente eléctrico, como parece que será su destino. Especialmente en un mundo donde el motor atmosférico parece casi condenado a su desaparición, salvo contadas excepciones.
Sin embargo, el responsable de Porsche ha confirmado que la compañía barajó una opción más discreta, menos embrutecida que, sin embargo, podía ser igual o más divertida: utilizar el cinco cilindros turboalimentado del Audi RS3 con una transmisión manual.
La industria ha apostado por emprender una loca carrera al “más potente” pero “más pesado”
Aunque menos potente, Marques asegura en la entrevista que hubiera entregado más par motor el cinco cilindros que el V10. Sumado a la transmisión manual, podía haberlo convertido en uno de esos coches raros y especiales en el mercado. Además, pese a no ser tan redondo, el sonido del cinco cilindros de Audi es también muy especial.
La idea se desechó y nunca sabremos qué acogida habría tenido el modelo. ¿Se hubiera visto con buenos ojos que el Audi R8 bajara potencia y recibiera un propulsor con “menor caché” pero entregando buenas dosis de diversión al volante? Es algo que nunca sabremos pero que confirma que los fabricantes están dejando de lado el terreno del deportivo ligero.
En un mundo donde brillan los motores con centenares de CV de potencia, Mazda mantiene su MX-5 con un motor de, como máximo, 184 CV. Cabrio, con opción manual y en unos escuetos 1.102 kg con techo de lona. ¡1.076 kg si hablamos de la versión menos potente! Y con precios “asequibles” desde 30.000 euros en su opción más asequible.
A menos que busquemos opciones extraordinariamente radicales, como un Ariel Atom, por ejemplo, el Alpine A110 ha sido hasta ahora otro de los pocos coches que han querido mantener a raya su peso. El modelo francés quería mantener la esencia del modelo clásico pero todo indica que lo va a tener muy complicado cuando salte al mercado eléctrico.
En el horizonte tampoco se adivinan grandes esperanzas para los amantes de este tipo de automóviles. Salvo los Toyota GR86 o GR Yaris (este de menor tamaño), pocas opciones quedan deportivas con más de 200 CV que no se vayan a la tonelada y media de peso. El desaparecido Audi TT también conseguía mantenerse en los alrededores de los 1.300 kg. Tampoco volverán los poco más de 1.100 kg del Ford Fiesta ST. Tampoco los del Abarth 595 que en su salto al eléctrico han engordado entre casi 400 kg.
Con el paso del tiempo, es evidente que la electrificación ha apostado por ofrecer versiones más potentes pero mucho más pesadas. Pero, también, que los fabricantes no están lanzando vehículos más pequeños y ligeros. Más “disfrutones”. Quizás porque sus estudios de mercado dicen que el esfuerzo no compensa la inversión a realizar.
Quizás podremos agarrarnos a un futuro deportivo de Mazda nacido del Iconic SP. O al futuro Honda Prelude, menos centrado en la potencia bruta. Lo que está claro es que, cada vez, las opciones son mucho más reducidas.
Foto | Mazda
En Xataka | Mazda quiere desafiar la transición a los coches eléctricos. El nuevo motor Skyactiv-Z será su argumento
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“Scream 7” se impone en la taquilla a nivel mundial: recauda 97 millones de dólares en su estreno
EFE.- “Scream 7“, la última entrega de la popular saga de terror, ha recaudado 97 millones de dólares en todo el mundo en su primer fin de semana, 64 millones de ellos en Norteamérica, situándose en el primer puesto de la taquilla, según datos del portal Box Office Mojo.
El filme, protagonizado por algunas de las estrellas históricas de la franquicia, como los actores Neve Campbell, Courteney Cox y David Arquette, ha logrado así ser uno de los mejores estrenos de la saga.
En el resto del mundo, la película sumó 33 millones de dólares.
“Scream 7” ha afrontado numerosos contratiempos durante su producción, entre ellos la salida de la actriz Jenna Ortega y el regreso de Campbell, ausente en “Scream 6“.
“Goat” (“Goat: La cabra que cambió el juego”, en español) y “Cumbres Borrascosas” ocupan el segundo y tercer puesto, respectivamente, con 12 y siete millones de dólares recaudados este fin de semana en Norteamérica (Estados Unidos y Canadá).
Desde su estreno, “Goat” acumula 130 millones de dólares en todo el mundo, mientras que “Cumbres Borrascosas”, protagonizada por Jacob Elordi y Margot Robie alcanza los 192 millones, de los cuales 119 corresponden a la taquilla internacional.
Dos producciones musicales cierran la lista: “Twenty One Pilots: More Than We Ever Imagined“, una película-concierto sobre la actuación de la banda estadounidense en Ciudad de México, que ha alcanzado 4.3 millones de dólares.
Por su parte, “EPiC: Elvis Presley in Concert” suma 14 millones en la taquilla mundial.
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ha puesto a prueba su robot humanoide en una fábrica real (y hay vídeo)
Durante años hemos escuchado la misma promesa: robots humanoides trabajando codo con codo con nosotros en fábricas, almacenes o incluso en nuestras casas. Es una idea que aparece una y otra vez. Sin embargo, cuando bajamos de ese escenario al suelo de una planta real, la historia cambia bastante. Ahí no basta con caminar o agarrar objetos; todo debe suceder con precisión y repetirse muchas de veces sin errores En ese contexto, cada pequeño avance empieza a tener un significado distinto.
La última novedad de Xiaomi. Lei Jun, fundador, presidente y CEO, publicó un mensaje en su cuenta oficial de WeChat para actualizar el estado del proyecto de robótica de la empresa. El ejecutivo explica que un robot humanoide desarrollado por la compañía ya ha comenzado a “hacer prácticas” dentro de una de sus fábricas de automóviles. El directivo enlaza además un artículo técnico difundido donde se describen los primeros ensayos realizados con el robot en condiciones de fábrica. Veamos.
Qué ha hecho exactamente el robot en la fábrica. Según el texto, el robot humanoide ha sido puesto a prueba en un puesto muy concreto dentro del proceso de fabricación de automóviles: la colocación de tuercas autorroscantes en piezas del suelo del vehículo. En la práctica, el sistema recoge estas tuercas desde un equipo automático de suministro y las deposita en el útil de posicionamiento donde después se ejecuta el atornillado automatizado del puesto. La firma china sitúa esta operación en el taller de fundición a presión, sobre componentes del suelo tras ese proceso.
Tres cifras que ayudan a entender la prueba. Xiaomi explica que el robot humanoide realizó este trabajo durante tres horas de funcionamiento autónomo continuo dentro de ese puesto. En ese periodo alcanzó una tasa de éxito del 90,2% en la colocación simultánea de las tuercas en ambos lados de la pieza, un porcentaje que la compañía define como el número de operaciones correctas frente al total de intentos realizados. Otro dato que destaca es el ritmo de trabajo, ya que el sistema logró ajustarse a un ciclo de producción de hasta 76 segundos. Se trata de un dato destacado porque en una línea industrial, cada operación debe encajar en tiempos muy concretos para que el proceso no se rompa.
Detrás de escena. Xiaomi señala que su robot humanoide se apoya en el modelo Xiaomi-Robotics-0, descrito como un modelo de tipo VLA que integra visión, lenguaje y acción dentro de un mismo sistema. Según la empresa, este enfoque facilita que el robot entienda las tareas que debe realizar, perciba su entorno y ejecute los movimientos necesarios para completarlas. El entrenamiento se complementa además con aprendizaje por refuerzo, una técnica que permite al sistema mejorar su comportamiento a partir de la experiencia acumulada en el mundo físico.


Los fallos que puede encontrar el robot en la línea. En su descripción técnica, Xiaomi también señala varios escenarios en los que la operación puede fallar. Uno de los principales problemas aparece durante el proceso de alineación entre la tuerca autorroscante y el pasador de posicionamiento, que debe quedar bien centrada y asentada antes de que avance el atornillado. Si ese encaje no es lo bastante preciso, puede producirse un bloqueo durante el proceso y el ensamblaje queda incompleto. Además, la orientación de la tuerca dentro de la mano del robot puede variar en cada agarre, y la compañía menciona factores que complican el ajuste, como la estructura estriada del interior de la tuerca, la fuerza de atracción magnética del pasador y, en algunos casos, interferencias del entorno o limitaciones del ángulo de trabajo.
El predecesor. Para entender mejor este avance conviene recordar que Xiaomi lleva tiempo explorando el terreno de los robots humanoides. En 2022 la compañía presentó CyberOne, un prototipo que apareció en uno de sus eventos mostrando capacidades básicas como caminar o sujetar objetos. En aquel momento la propia empresa dejó claro que se trataba de un proyecto en una fase temprana de desarrollo. Lo que vemos ahora parece situarse en otro tipo de escenario: menos demostración sobre un escenario y más pruebas dentro de una planta, donde el objetivo es comprobar si estas máquinas pueden responder a las exigencias de un proceso repetitivo.
Mirando hacia el futuro. La compañía también deja entrever que este experimento es solo una parte de un proyecto más amplio. Xiaomi señala que está probando sus robots humanoides en varios puestos de trabajo dentro de la fábrica, entre ellos tareas de transporte de cajas y operaciones relacionadas con la instalación de elementos exteriores del vehículo. De hecho, en su publicación en WeChat, Lei Jun afirma que la empresa quiere contribuir al despliegue de robots humanoides en la fabricación inteligente y plantea una previsión a medio plazo. Según su estimación, en los próximos cinco años podría haber grandes cantidades de estas máquinas trabajando en sus fábricas.
Imágenes | Xiaomi
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“Se lo perdieron”: estilista Law Roach revela que Zendaya y Tom Holland ya se casaron
EFE.- Los actores Zendaya y Tom Holland contrajeron matrimonio, según aseguró el estilista de la actriz, Law Roach, en la alfombra roja de los galardones del principal sindicato de actores de Hollywood (SAG-AFTRA, por sus siglas en inglés).
“La boda ya sucedió, se la perdieron”, dijo el estilista y amigo de Zendaya, según se puede ver en un video en Instagram del medio Acces Hollywood, que cuenta con dos millones de seguidores en la red.
Ante la declaración, la periodista pregunta si es cierto y Law Roach sólo responde: “es muy cierto”. El clip ya acumula 6.2 millones de visitas.
La noticia ha sido recogida por medios especializados como People, Variety y Hollywood Reporter.
La relación entre Law Roach y Zendaya es una de las más sólidas de la industria, ya que trabajan juntos desde que la actriz aparecía en Disney y su labor ha posicionado a la pareja de Tom Holland en las listas de las mejor vestidas; también es el estilista de vestir a Celine Dion.
Los rumores del compromiso entre Holland y Zendaya comenzaron durante los Globos de Oro de 2025, cuando la actriz fue fotografiada con un anillo de diamante en el dedo anular de su mano izquierda.
En septiembre del mismo año, el actor de Spider-Man se refirió a la exestrella Disney como su prometida en un evento público.
La pareja, que ha tratado de mantener su relación privada, se conoció en 2016 durante el rodaje de la película “Spider-Man: Homecoming“. En julio de 2017, una fuente comunicó a People que la pareja mantenía una relación sentimental.
“Empezaron a verse mientras rodaban ‘Spider-Man’ —declaró la fuente—. Han sido muy cuidadosos en mantenerlo en privado y fuera del ojo público, pero se han ido de vacaciones juntos e intentan pasar el mayor tiempo posible juntos”.
“Ambos son muy ambiciosos y se desafían mutuamente, pero, lo más importante, se hacen reír a carcajadas. Parecen tener un sentido del humor muy similar y les encanta bromear juntos. Bromean mucho”, señaló otra fuente a People.
Las primeras imágenes de la pareja llegaron en 2021, cuando la estrella de “Euphoria” y el actor de “Avengers: Endgame” fueron vistos besándose en un coche.
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