Un dron comercial modificado puede costar menos que un teléfono móvil de gama media y, sin embargo, ser capaz de destruir vehículos blindados valorados en millones. De ahí que, en los conflictos recientes, estos sistemas se pierden a tal ritmo que su producción se acerca más a una lógica industrial que a la propia fabricación tradicional de armamento. 

Ucrania ahora ha dado otro salto.

Ser autónomo en plena guerra. Sí, contaba hace unos días el New York Times que Ucrania ha logrado un hito relevante en su industria militar, y lo ha hecho al desarrollar drones capaces de operar sin prácticamente componentes directos procedentes de China. 

No es un tema baladí. De hecho, el avance no surge de la comodidad, sino de la necesidad estratégica de reducir dependencias en un contexto de guerra total. La transición refleja un cambio profundo en la forma de producir armamento, uno donde la autosuficiencia se convierte en una ventaja tan decisiva como el propio rendimiento en combate. 

Drones y cifras. Ucrania había abierto numerosos drones rusos encontrando en su interior un esqueleto de tecnologías y materias primas que procedían, por un lado, de sus supuestos “aliados”, y por el otro de China. Ucrania aspira ahora a que nadie le diga lo mismo. 

El conflicto ha elevado los drones a una escala industrial sin precedentes, hasta el punto de que ya se les atribuye más del 90% de las bajas rusas según mandos ucranianos. Además, la producción también se ha disparado: empresas como Ukrainian Defense Drones fabrican hasta 15.000 antenas al día, y el uso de drones baratos de unos 500 dólares se ha convertido en una herramienta clave para equilibrar la balanza frente a un enemigo superior en recursos. Esta lógica obliga a fabricar en grandes cantidades, asumir altas tasas de pérdida en misiones y priorizar volumen y rapidez sobre perfección.

Reducir la dependencia pieza a pieza. Desde esa perspectiva, el avance hacia drones “China-free” es algo progresivo y parcial, pero significativo. En apenas un año, Ucrania ha pasado de depender casi totalmente de componentes chinos a reducir esa proporción a alrededor del 38%, sustituyendo piezas clave como estructuras, controladores, antenas o sistemas de transmisión. 

Este proceso ha implicado reconstruir cadenas de suministro completas y desarrollar capacidades técnicas propias en tiempo récord, con apoyo europeo para cubrir lagunas críticas.

Los límites reales de la independencia. Con todo y a pesar de los avances, la autonomía total sigue siendo compleja. Hay materiales como el carbono, baterías o ciertos componentes electrónicos que dependen todavía de cadenas globales dominadas por China, incluso cuando se ensamblan fuera de su territorio. 

Esto revela una realidad incómoda, ya que eliminar completamente esa dependencia no es viable a corto plazo, especialmente cuando el coste sigue siendo un factor decisivo en una guerra donde se necesitan miles de unidades constantemente.

Producción, guerra y negociación. Apuntaban en el Times que el desarrollo de una industria propia no solo responde a necesidades militares inmediatas, también tiene implicaciones políticas. Ucrania busca fortalecer así su posición en futuras negociaciones demostrando que puede sostener su esfuerzo bélico sin depender de terceros. A la vez, diversificar proveedores reduce la capacidad de presión de China, introduciendo un nuevo equilibrio en la cadena global de suministros.

Innovación constante. Prácticamente desde el inicio de la invasión rusa en 2022, el ritmo de adaptación tecnológica en Ucrania ha ido rompiendo con los esquemas tradicionales de defensa. 

Los diseños de drones se actualizan mensualmente, si no antes, en función de su rendimiento en el frente, en un ciclo continuo de prueba, ensayo, error y mejora. En definitiva, un modelo que, impulsado por la urgencia y el coste humano del conflicto, está redefiniendo cómo se desarrollan las tecnologías militares en el siglo XXI, y donde medio planeta le está pidiendo el código fuente para copiarlo.

Imagen | Lycksele-Nord, Maxim Subotin

En Xataka | Ucrania se ha convertido en la mayor especialista del mundo contra los drones iraníes. Y no va a compartir su antídoto

En Xataka | Creíamos haber visto todo en Ucrania, pero no: las tijeras de los soldados han mutado a algo parecido a un láser

EFE.- El grupo surcoreano de K-pop, BTS, regresó este sábado a los escenarios luego de más de tres años con un megaconcierto que combinó su nuevo material y éxitos consolidados con guiños a la tradición cultural coreana, haciendo vibrar a la multitud en la plaza más emblemática de Corea del Sur.

El espectáculo, que comenzó a las 8:00 de la noche —hora local—en la plaza de Gwanghwamun, situada en Seúl, congregó a unas 22 mil personas en el recinto principal.

Las autoridades, sin embargo, estimaron previamente que se esperaba la presencia de unos 250 mil fans, contando también los alrededores del enclave en el que se celebraba el concierto, donde se instalaron pantallas y acondicionaron sitios para disfrutar del espectáculo.

BTS anunció su entrada al escenario con el sonido de la campana divina del rey Seongdok, un tesoro nacional, que forma parte del interludio de su nuevo álbum —en la canción “No.29″—.

Jungkook, Suga, Jin, Jimin, J-Hope, “V” y RM avanzaron desde la parte frontal del palacio de Gyeongbokgung, el principal del país, hasta el escenario en Gwanghwamun.

El estilo de su vestimenta y las decenas de bailarines que aparecieron en el acto combinaron la estética del K-pop con elementos del patrimonio cultural coreano, en línea con el título de su nuevo álbum “Arirang“, lanzado el viernes y cuyo título es el nombre de la canción folklórica más representativa de Corea.

El grupo abrió la noche con “Body to Body“, de su nuevo álbum, que incorpora un extracto de la antigua canción “Arirang”.

“Nos daba mucha ansiedad pensar si ustedes seguirían esperando por nosotros o si nos olvidarían”, dijo J-Hope a los fans.

El líder y rapero del grupo, RM, participó en el concierto con el tobillo esguinzado, tras haberse lesionado durante un ensayo el jueves y el hecho de que permaneciera sentado durante gran parte del concierto no impidió que se llevara algunas de las mayores ovaciones de la noche.

“¿Por qué estás sentado ahí?”, dijo “V” burlándose amistosamente de RM.

El repertorio alternó el nuevo material con algunos de sus mayores éxitos internacionales. Canciones como “Butter” y “MIC Drop” desataron algunos de los momentos más enérgicos del público, mientras que su nuevo sencillo “Swim” fue uno de los temas más coreados de la noche.

Durante todo el evento, el palacio y el escenario fueron iluminados con coloridos patrones tradicionales y eléctricos, en consonancia con cada tema que presentaban.

Tras interpretar “Dynamite“, que parecía cerrar el espectáculo, el grupo regresó al escenario para cantar “Mikrokosmos“, ante una plaza encendida por las armybomb —lightstick de BTS—.

“Honestamente nunca olvidaré esta noche. Sentí mucha presión por el regreso, pero estar aquí es genial”, confesó Jungkook.

El mundo reunido en Corea y desde casa

El centro de Seúl respiraba un ambiente festivo, repleto de armys de distintos continentes y unidos por una misma pasión: K-pop.

“Estoy tan feliz, es un sueño hecho realidad. Conocí a los chicos en 2022 y fue entonces cuando entraron al servicio militar. Así que no pude ver al grupo junto. Esta será la primera vez”, dijo a EFE Carini, una estudiante de Brasil en la veintena.

“Con sólo sentir el ambiente, todo el mundo está muy emocionado. Se puede sentir en el aire”, relató Jessica, una fan estadounidense de unos 40 años de edad, que trabaja en el sector turístico.

“Es mi segunda vez aquí y he venido para el concierto de BTS. Vivo en Grecia”, explicó por su parte Isidora, una enfermera de unos 30 años de edad que también asistió al espectáculo de drones de BTS el viernes en Seúl, y que calificó como “perfecta” la experiencia.

El viaje a Corea del Sur desde México de Renata, fue por su regalo de cumpleaños número 15. “Me siento muy emocionada. Ya se les extrañaba”, dijo, acompañada por sus padres y su hermana pequeña.

El concierto, además, fue retransmitido en directo a nivel mundial a través de la plataforma de Netflix, que anticipó la víspera que podría ser su mayor emisión en vivo del año. 

Son apenas 14,3 kilómetros de línea pero es clave para los vecinos de Wakayama y Kinokawa, las poblaciones que une la Línea Kishigawa situadas al sur de Osaka. Ahora mismo, en el tren se pueden encontrar locales que van aquí y allá pero, sobre todo, se encuentran turistas. No son turistas cualquiera, para eso tenemos que ir unos kilómetros más arriba donde nos los encontraremos echándose fotos con el famoso Glico Man de Dotonbori.

Aquí encontraremos turistas interesados en dos de las de aficiones más arraigadas en Japón: trenes y gatos. Una fórmula que puede ser explosiva, capaz de recuperar por sí misma una línea de tren atrayendo al turismo local y posicionar dos pequeñas poblaciones en el mapa de quienes buscan una experiencia diferente en uno de los países más extravagantes del mundo.

Porque aquí, los trenes llegan disfrazados de gatos y los jefes de estación son… efectivamente, gatos.

Me llamo Tama y soy la jefa de esta estación

La Línea Kishigawa nació a principios del siglo XX. El objetivo era unir tres santuarios y que quienes peregrinaran hasta allí tuvieran las cosas más fáciles para moverse. El santuario Nichizengu, el santuario Kamayama y el santuario Itakiso unidos por una línea de tren, cuentan en Japonismo.

La línea permaneció en funcionamiento durante décadas y en los años 60 se hizo con su explotación la empresa Nankai. Pero el tiempo avanzó y las grandes ciudades se convirtieron en un agujero negro que absorbía y absorbía trabajadores. Las ciudades crecieron primero con los Juegos Olímpicos de Tokio en 1964. Después con un desarrollismo acelerado que puso a Japón como el país más avanzado tecnológicamente del mundo.

Y al mismo ritmo que conquistaban el mercado mundial con dispositivos electrónicos a precios bajísimos, las ciudades crecían al mismo ritmo. Se necesitaban trabajadores para todo tipo de tareas. El libro Tokio, estación de Ueno explica muy bien cómo los trabajadores se marchaban de su pueblo natal y desaparecían por años, incapaces de sacar un puñado de días para volver a su lugar de origen.

Esa despoblación fue matando poco a poco la línea Kishigawa. Tanto cayó el uso de la misma que en 2006, Nankai decidió cerrarla, incapaz de rentabilizar el servicio. Y es que en los años 2000, los pasajeros habían caído a la mitad respecto a una década atrás. La solución llegó de los gobiernos locales por los que pasaba la línea quienes se hicieron cargo del terreno y de las infraestructuras, quedando a cargo de una nueva empresa la explotación y mantenimiento de la misma.

El único problema es que nadie se quería hacer cargo de una línea de apenas 14,3 kilómetros con una deuda de más de cinco millones de dólares. En ese momento, los gobiernos locales llamaron a la puerta de Okayama Dentetsu, una empresa que ya había cosechado cierto éxito con otras colaboraciones publico-privadas similares.

De la mano de esta nueva empresa se creó Wakayama Electric Railway, la empresa que se iba a hacer cargo de la Línea Kishigawa. Ese día, una gata cambiaría para siempre el devenir de la línea. Después del evento de la reapertura, en la estación de Kishi, una mujer preguntó si una gata de apenas dos meses se podía quedar a vivir en la estación ya que no encontraba un hogar.

Mitsunobu Kojima, presidente de Okayama Dentetsu y, por extensión, de Wakayama Electric Railway, no sólo la acogió en la estación, también le dio un trabajo en una clara muestra de confianza. Tama, que así se llamaba la gata, era ahora una trabajadora más de la nueva línea. El ascenso fue meteórico porque en 2007, apenas unos meses más tarde, Tama fue nombrada Jefa de Estación.

Y salvó la línea.

Atraídos por la noticia, los turistas se multiplicaron. Más y más pasajeros se acercaron a la Línea Kishigawa para conocer a la gata que, uniformada, vigilaba la estación. Atraídos por la supuesta buena suerte de la nueva trabajadora, más y más personas llegaban para echarse fotos con ella. El éxito fue tal que de los menos de dos millones de viajeros que cogían la línea antes de 2005 se alcanzaron los 2,3 millones de pasajeros en menos de una década después, explican en Japonismo.

Despacho de Tama, jefa de la estación

El Tamaden fue el primer tren temático de Japón

Conscientes de la popularidad de su nueva trabajadora, Wakayama Electric Railway quiso aprovechar todavía más el potencial de Tama y en 2009 inauguraron el Tamaden, el primer tren de temática gatuna, vestido con orejas y bigotes de gato, además de numerosas caricaturas de la propia gata. En el interior hay decoración específica con motivos gatunos, como el tapizado o la tela de los cojines de los asientos. No es lo único. Asideros, lámparas, cortinas, huellas en el suelo… todo recuerda al mundo gatuno. Por cierto, el tapizado es marrón con el color característico de la gata Tama.

De hecho, todo lo que rodea a esta línea vive por y para recordar la figura de Tama. La estación de Kishi tiene ahora orejas y ojos de gato claramente perceptibles desde su exterior. Allí tuvo Tama su propio despacho, conforme fue ganando galones en la empresa. Su impacto fue clave para resucitar la línea.

Lamentablemente, en junio de 2015 con 16 años a sus espaldas, Tama falleció. El cariño de sus vecinos se dejó ver en los días posteriores cuando el gobernador de la prefectura a la que pertenece la línea de tren emitió un comunicado. Y, sobre todo, cuando a su funeral acudieron… 3.000 personas.

A Tama le sustituyó Nitama. Era lo lógico si tenemos en cuenta que Nitama era jefa de estación en otra de las paradas de la línea y sustituía a Tama durante sus días libres. Es decir, Nitama recibía de Wakayama Electric Railway un doloroso reconocimiento. Uno de esos ascensos que nunca se desean.

La gata Nitama también trabajó con dedicación. De hecho, el presidente de la compañía que explota la línea de tren señalaba a finales de 2025 que “trabajó con diligencia y proporcionó un confort insustituible. Nitama, por favor, vigila el Wakayama Electric Railway desde el cielo”, en palabras recogidas por Independent. Y es que Nitama falleció el pasado mes de noviembre de 2025. Hasta entonces, a esta nueva jefa de estación se la podía ver todos los días en su despacho de 10:00 a 16:00, durante su horario laboral (salvo miércoles y jueves, sus días de asueto).

A Nitama le ha sustituido Yontama de la que aseguraron que confían en su trabajo como jefa de estación “en un momento de grandes cambios para el ferrocarril”.

El reto para Yontama es mayúsculo porque Tama y Nitama han dejado el listón muy alto. Tanto que solo durante su primer año se calcula que Tama, la primera jefa de estación gatuna, contribuyó a que los ingresos de la línea se dispararan por encima de los 10 millones de dólares. Cifra a la que se llegó con la venta de billetes pero también con la atracción de turistas a la zona buscando a la nueva empleada y a la venta de productos relacionados con Tama, la primera jefa de estación.

Foto | hirorin0505 en Wikimedia y Takobou

En Xataka | Felix no es un gato cualquiera, trabaja en una estación de tren y ha sido ascendido