Los trenes de alta velocidad con los que España estrenó el AVE en 1992 se han quedado sin contrato de mantenimiento. Así lo afirma el ABC, asegurando que Renfe licitó el servicio por más de 164 millones de euros y el concurso ha quedado desértico, por lo que el operador aún no ha encontrado ninguna empresa que se encargue de ello.

El problema. Tal y como cuenta el medio, Renfe convocó en junio de 2025 un concurso público para adjudicar a una empresa privada el mantenimiento y la reparación de sus trenes AVE más antiguos, los de la serie 100 y 100F, los mismos con los que se inauguró en abril de 1992 la primera línea comercial de alta velocidad en España, la de Madrid-Sevilla.

El presupuesto de licitación ascendía a casi 165 millones de euros, según informa el ABC, a través de la documentación publicada en la Plataforma de Contratación del Estado. El medio apunta que Renfe solo recibió una oferta y la descartó por considerarla no válida.

Qué trenes son y por qué importan. La serie 100 nació de un pedido que Renfe realizó en 1988 al fabricante francés Alstom: 24 trenes de alta velocidad basados en los TGV Atlantique, adaptados al mercado español. Fueron, en su momento, un hito: el primer sistema ferroviario del mundo en comprometerse a devolver el billete si el tren llegaba con más de cinco minutos de retraso (ha envejecido bastante este compromiso hoy día). Tras más de 30 años a sus espaldas, estos vehículos siguen circulando en algunas líneas de la red.

Cómo funcionaba hasta ahora el mantenimiento. El contrato anterior estaba en manos de Irvia Mantenimiento Ferroviario SA, una sociedad constituida en enero de 2008 por la propia Renfe Operadora y Alstom Transporte. Según detalla la empresa en su web, se ha ocupado durante cinco años del mantenimiento de 14 trenes de la serie 100 y 10 de la serie 100F en las bases de Cerro Negro (Madrid), La Sagra (Toledo) y Can Tunis (Barcelona).

Tal y como comparte el medio, sus tareas cubrían tanto el mantenimiento preventivo y correctivo como la asistencia técnica en línea y las reparaciones derivadas de accidentes o vandalismo. Ese contrato expiró el 30 de noviembre de 2025, según ABC.

Por qué no se presenta nadie. Queda claro que mantener una flota de trenes de esta antigüedad no resulta atractivo para el sector. Los modelos de la serie 100 cuentan con más de 30 años de servicio, lo que implica dificultades para encontrar repuestos, ingeniería específica y personal técnico especializado en sistemas ya obsoletos. 

Además, según cuenta ABC, a esto se añade que Renfe no publicó los pliegos de condiciones en abierto, por lo que cualquier empresa interesada tenía que desplazarse físicamente a la sede de Renfe Viajeros en Madrid para recoger la documentación. Según comparte el medio, el operador justificó esto por el volumen del expediente.

Qué ocurre ahora. Renfe se encuentra sin contrato vigente para el mantenimiento de sus AVE más veteranos y sin empresa dispuesta a asumir la tarea. La operadora no ha explicado públicamente cómo va a cubrir este servicio ni si prevé relanzar el concurso con nuevas condiciones, por lo que tendremos que ver cuál es el futuro que le depara a estos trenes. Lo que si sabemos es que la serie 100 y 100F siguen en circulación, lo que convierte esto aún más en una situación de cierta urgencia si se quiere mantener la seguridad de los viajeros. Veremos en qué queda todo.

Imagen de portada | Wikipedia

En Xataka | Renfe ha lanzado un mapa en tiempo real para saber dónde están sus cercanías en pleno 2025. Y funciona bastante bien

China se prepara para la mayor migración de personas del mundo. Y detrás no hay una hambruna, una guerra o una persecución racial. De hecho, no hay ni si quiera un traspaso de fronteras. China, el segundo país más poblado del mundo con más de 1.400 millones de personas, enfrenta un nuevo examen. 

Y es que hoy, 17 de febrero, arranca el Año Nuevo Lunar. Esta vez estamos ante el Año del Caballo de Fuego, buen año para quienes abrazan a este elemento por ser fríos (nacidos en otoño/invierno) y para las industrias que dependen de él. Al contrario, se esperan complicaciones para las relaciones que ya están tensas y con perspectivas de mayor probabilidad de sufrir desastres naturales relacionados con el calor y el fuego, señala Thierry Chow, consultora de Feng Shui a CNN. 

Esas primeras relaciones tensas ya se han dejado ver en los desplazamientos de estos días, cuenta Lucas de la Cal en una interesante crónica en El Mundo. Explica que lo más codiciado estos días son unos billetes de tren que están abarrotados. No es para menos, hay quien tiene por delante viajes de más de 30 horas, con el objetivo de cubrir los más de 2.000 kilómetros que los separan de su ciudad natal. 

Y es que el Año Nuevo Lunar es una celebración en la que se produce una migración masiva de la ciudad al campo, a los orígenes. Tradicionalmente, el empleado chino ha vuelto a casa en este Festival de la Primavera, un periodo que se extiende durante 15 días. 

Sin embargo, el masivo desplazamiento de personas hace que los viajes se acumulen en un total de 40 días en los que, este año, se prevé que se produzcan alrededor de 9.500 millones de desplazamientos. Una tradición que, explican en CNA, está sufriendo algunos cambios ya que, aunque anecdótico de momento, empieza a ser habitual ver cómo son los padres los que se desplazan a la ciudad donde trabaja el hijo. 

El tren como eje sobre el que gira todo

Señalan de la Cal en El Mundo, que su viaje parte de Shanghai y tiene como destino Longkou. Normalmente, narra, habrían tomado un avión pero este medio de transporte ha triplicado su precio. La solución, como la de millones de viajeros chinos, está en las vías del tren. 

Shanghai representa bien el esfuerzo inversor que ha hecho el Estado en este medio de transporte. La estación sur de la ciudad es la primera en el mundo con un diseño enteramente circular y por ella se espera que pasen 15 millones de personas cada año. Nada comparado con la estación principal de la ciudad, por donde se calcula que pasan 60 millones de personas al año, con acceso al servicio de metro más concurrido del mundo. 

Ni tampoco a la estación sur de Guangzhou. Este espacio era, hasta 2024 el más concurrido del país. Por la estación, relatan los medios chinos, pasaban cada año 170 millones de personas y por ella pasaban de media cada día 600 trenes. De media, se calcula que pasan por la estación casi medio millón de personas. 

Era hasta este año, la estación de mayor renombre en China. Sin embargo, hace unos meses se inauguró en Chongqing la estación de tren más grande del mundo. Es cinco veces más grande que la estación Grand Central de Nueva York y ha estado moviendo 16.000 pasajeros a la hora. Su potencial está todavía por descubrir porque, como sucede con las paradas de metro en el país, nació en un descampado en el que han empezado a crecer edificios a su alrededor. 

Son solo algunos datos que hablan de la consolidación del tren como el medio de transporte capaz de trasladar a mayor número de personas en el menor tiempo posible en un país gigantesco. A principios de los años 2000, el tren de alta velocidad era completamente desconocido en China. Hoy tienen, con mucho, la red más extensa del mundo.  

Y no solo eso. En sus trenes viajan robots que hacen las funciones de azafatas, los vagones se han convertido en el espacio preferido frente al avión porque en ellos se puede trabajar con una conexión de datos envidiable y tienen, de largo, los trenes más rápidos del mundo mientras no dejan de batir récords de velocidad en nuevas pruebas para seguir metiendo bocados al cronómetro. 

El país vive una efervescencia en el sector que lo ha convertido en la verdadera referencia. Óscar Puente, ministro de Transportes en España, ponía como ejemplo los trenes chinos como la vanguardia tecnológica y la llave para poder operar un Madrid-Barcelona a 350 km/h. De momento, han alcanzado una posición inalcanzable para cualquier otro país del mundo.

Ni si quiera Japón, quien fuera el rey absoluto del tren bala, puede ahora, al menos, acercarse. 

Foto | Kuruman y Tim Wu

En Xataka | China necesitaba una estación de tren urgentemente, así que la montó en nueve horas con 1.500 obreros y 23 excavadoras

Durante años, en Europa, al abrir Shein nos hemos encontrado con un escaparate casi infinito de productos a precios muy bajos, descuentos constantes y sistemas de puntos que convierten la compra en una experiencia que invita a la repetición. Ese modelo, basado en la rotación continua del catálogo y en incentivos que invitan a volver a la aplicación, explica buena parte de su popularidad. Pero también ayuda a entender por qué las autoridades europeas han empezado a mirarla con más atención. Lo que parecía una simple forma de comprar barato ha terminado entrando en el radar regulatorio europeo.

Investigación formal. La Comisión Europea abrió hoy 17 de febrero de 2026 un procedimiento formal contra Shein en virtud de la Ley de Servicios Digitales, que establece las obligaciones de las plataformas digitales que operan en el bloque comunitario. A partir de este momento, la investigación entra en una fase más estructurada, con capacidad para exigir información adicional y evaluar posibles incumplimientos. Bruselas recalca, no obstante, que esta decisión no prejuzga el desenlace del caso, así que tendremos que esperar para poder sacar conclusiones.

Qué está bajo examen. La investigación se centra en tres frentes concretos relacionados con el funcionamiento de la plataforma. Por un lado, analiza los sistemas que Shein tiene para limitar la venta de productos ilegales, incluidos contenidos que podrían constituir material de abuso sexual infantil, y menciona expresamente ejemplos como muñecas sexuales con apariencia infantil. También estudia los riesgos asociados a un posible diseño adictivo del servicio, como recompensas por interacción que podrían afectar al bienestar de los usuarios. Y, además, revisa la transparencia de los sistemas de recomendación que determinan qué productos y contenidos vemos, una obligación que en la UE incluye explicar los parámetros principales de esos recomendadores y ofrecer al menos una opción accesible que no se base en perfiles.

Detrás de escena. Durante cerca de dos años, Bruselas solicitó en repetidas ocasiones datos a Shein para evaluar su adecuación a las reglas europeas sobre seguridad de productos, protección de usuarios y transparencia, con requerimientos fechados el 28 de junio de 2024, el 6 de febrero de 2025 y el 26 de noviembre de 2025. A esa supervisión se sumó el impacto del caso conocido en Francia. Recordemos que el pasado noviembre se detectó la comercialización de muñecas con aspecto infantil a través de vendedores externos en la plataforma, lo que provocó protestas y medidas por parte del Gobierno. Ese encadenamiento de hechos ayuda a entender por qué el asunto ha escalado hasta un procedimiento formal.

Los próximos pasos. Con el procedimiento ya en marcha, la Comisión entra en una fase de recopilación de evidencias orientada a contrastar el funcionamiento real del servicio. Para ello puede requerir información adicional, realizar controles específicos o mantener contactos directos con la empresa y otros actores implicados. El marco jurídico también abre la puerta a imponer medidas temporales, declarar un eventual incumplimiento o aceptar soluciones propuestas por la propia compañía para corregir las cuestiones objeto del expediente.

Qué cambia para los usuarios. Por ahora, la apertura del procedimiento no cambia de forma inmediata cómo usamos la plataforma. El desenlace dependerá de lo que revele la investigación y de la respuesta que ofrezca la compañía a las exigencias de la Comisión. Cabe señalar que todo esto ocurre sin un calendario cerrado: la normativa europea no establece un límite temporal para concluir este tipo de investigaciones, que pueden prolongarse según su complejidad y desarrollo.

Desde Xataka hemos escrito a Shein para conocer su posición y actualizaremos esta información cuando recibamos una respuesta.

Imágenes | appshunter.io

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