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China enfrenta el mayor movimiento migratorio del mundo

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China se prepara para la mayor migración de personas del mundo. Y detrás no hay una hambruna, una guerra o una persecución racial. De hecho, no hay ni si quiera un traspaso de fronteras. China, el segundo país más poblado del mundo con más de 1.400 millones de personas, enfrenta un nuevo examen. 

Y es que hoy, 17 de febrero, arranca el Año Nuevo Lunar. Esta vez estamos ante el Año del Caballo de Fuego, buen año para quienes abrazan a este elemento por ser fríos (nacidos en otoño/invierno) y para las industrias que dependen de él. Al contrario, se esperan complicaciones para las relaciones que ya están tensas y con perspectivas de mayor probabilidad de sufrir desastres naturales relacionados con el calor y el fuego, señala Thierry Chow, consultora de Feng Shui a CNN

Esas primeras relaciones tensas ya se han dejado ver en los desplazamientos de estos días, cuenta Lucas de la Cal en una interesante crónica en El Mundo. Explica que lo más codiciado estos días son unos billetes de tren que están abarrotados. No es para menos, hay quien tiene por delante viajes de más de 30 horas, con el objetivo de cubrir los más de 2.000 kilómetros que los separan de su ciudad natal. 

Y es que el Año Nuevo Lunar es una celebración en la que se produce una migración masiva de la ciudad al campo, a los orígenes. Tradicionalmente, el empleado chino ha vuelto a casa en este Festival de la Primavera, un periodo que se extiende durante 15 días. 

Sin embargo, el masivo desplazamiento de personas hace que los viajes se acumulen en un total de 40 días en los que, este año, se prevé que se produzcan alrededor de 9.500 millones de desplazamientos. Una tradición que, explican en CNA, está sufriendo algunos cambios ya que, aunque anecdótico de momento, empieza a ser habitual ver cómo son los padres los que se desplazan a la ciudad donde trabaja el hijo. 

El tren como eje sobre el que gira todo

Señalan de la Cal en El Mundo, que su viaje parte de Shanghai y tiene como destino Longkou. Normalmente, narra, habrían tomado un avión pero este medio de transporte ha triplicado su precio. La solución, como la de millones de viajeros chinos, está en las vías del tren. 

Shanghai representa bien el esfuerzo inversor que ha hecho el Estado en este medio de transporte. La estación sur de la ciudad es la primera en el mundo con un diseño enteramente circular y por ella se espera que pasen 15 millones de personas cada año. Nada comparado con la estación principal de la ciudad, por donde se calcula que pasan 60 millones de personas al año, con acceso al servicio de metro más concurrido del mundo

Ni tampoco a la estación sur de Guangzhou. Este espacio era, hasta 2024 el más concurrido del país. Por la estación, relatan los medios chinos, pasaban cada año 170 millones de personas y por ella pasaban de media cada día 600 trenes. De media, se calcula que pasan por la estación casi medio millón de personas. 

Era hasta este año, la estación de mayor renombre en China. Sin embargo, hace unos meses se inauguró en Chongqing la estación de tren más grande del mundo. Es cinco veces más grande que la estación Grand Central de Nueva York y ha estado moviendo 16.000 pasajeros a la hora. Su potencial está todavía por descubrir porque, como sucede con las paradas de metro en el país, nació en un descampado en el que han empezado a crecer edificios a su alrededor. 

Son solo algunos datos que hablan de la consolidación del tren como el medio de transporte capaz de trasladar a mayor número de personas en el menor tiempo posible en un país gigantesco. A principios de los años 2000, el tren de alta velocidad era completamente desconocido en China. Hoy tienen, con mucho, la red más extensa del mundo.  

Y no solo eso. En sus trenes viajan robots que hacen las funciones de azafatas, los vagones se han convertido en el espacio preferido frente al avión porque en ellos se puede trabajar con una conexión de datos envidiable y tienen, de largo, los trenes más rápidos del mundo mientras no dejan de batir récords de velocidad en nuevas pruebas para seguir metiendo bocados al cronómetro. 

El país vive una efervescencia en el sector que lo ha convertido en la verdadera referencia. Óscar Puente, ministro de Transportes en España, ponía como ejemplo los trenes chinos como la vanguardia tecnológica y la llave para poder operar un Madrid-Barcelona a 350 km/h. De momento, han alcanzado una posición inalcanzable para cualquier otro país del mundo.

Ni si quiera Japón, quien fuera el rey absoluto del tren bala, puede ahora, al menos, acercarse. 

Foto | Kuruman y Tim Wu

En Xataka | China necesitaba una estación de tren urgentemente, así que la montó en nueve horas con 1.500 obreros y 23 excavadoras

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El Solar Impulse convirtió en realidad el sueño del avión solar. Ahora ha terminado destruido tras un accidente

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Hubo un tiempo en el que el Solar Impulse 2 parecía sacado de una pregunta sencilla: hasta dónde puede llegar un avión si dejamos fuera el combustible convencional. La respuesta no fue un producto comercial, sino una aeronave experimental alimentada por energía solar y baterías que acabó dando la vuelta al mundo. Por eso la noticia tiene una carga especial. Aquel avión que simbolizó una forma distinta de imaginar la aviación ha terminado estrellado en el Golfo de México durante una prueba autónoma.

El golpe llegó el 4 de mayo. Según Aviation Safety Network, el Solar Impulse 2 estaba realizando un vuelo autónomo de pruebas cuando perdió potencia y terminó estrellándose en el agua. La parte menos amarga de la noticia es que no hubo heridos ni fallecidos, algo importante porque el avión ya volaba sin tripulación en esta nueva etapa. La parte más simbólica es otra: el aparato que durante años convirtió una promesa tecnológica en algo visible ha quedado reducido a los restos de un accidente.

Detrás del proyecto estaba Bertrand Piccard, una figura marcada por una tradición familiar de exploradores: su abuelo Auguste Piccard fue pionero de las profundidades y su padre, Jacques Piccard, llegó a la fosa de las Marianas. En 2003 empezó a imaginar una aeronave solar capaz de dar la vuelta al mundo para llamar la atención sobre la “energía sostenible”. Primero llegó Solar Impulse 1, con su vuelo inicial en 2009, y después el salto definitivo.

El avión que convirtió el sol en energía de vuelo

Lo llamativo es que aquella ambición no se apoyaba en una máquina gigantesca en el sentido tradicional. El Solar Impulse 2 tenía una envergadura enorme, unos 71 metros, superior a la de un Boeing 747, pero pesaba alrededor de 2,3 toneladas gracias a su estructura de fibra de carbono. La energía llegaba de 17.248 células fotovoltaicas repartidas por el avión, con una potencia máxima de 66 kW para mover cuatro motores eléctricos y cargar cuatro baterías de iones de litio.

El momento que lo convirtió en algo más que una rareza tecnológica llegó en 2016. Aquel año, el Solar Impulse 2 completó la primera vuelta al mundo de un avión de ala fija alimentado íntegramente por energía solar, una travesía que se alargó durante más de 15 meses. Bertrand Piccard y André Borschberg, cofundador de la fundación, se fueron alternando a los mandos durante el recorrido. No era una demostración de velocidad, desde luego: el avión se movía entre 31 y 62 millas por hora, bajando el ritmo durante los tramos nocturnos.

Solar Impulse 2 B
Solar Impulse 2 B

Después de aquella hazaña, la historia cambió de tono. En 2019, la Solar Impulse Foundation anunció la venta del avión a Skydweller Aero por una cantidad no revelada. La compañía hispanoestadounidense no miraba el proyecto exactamente desde el mismo lugar que sus creadores: su interés pasaba por explorar el potencial de la aeronave como plataforma de vigilancia y comunicaciones, un destino muy distinto al mensaje original de concienciación energética.

Solar Impulse 2 C
Solar Impulse 2 C

Con Skydweller empezó también la transformación técnica del aparato. Tras incorporar numerosas modificaciones, el avión completó en España su primer vuelo autónomo en 2023, y al año siguiente realizó en el aeropuerto internacional de Stennis, cerca de Bay St. Louis, Mississippi, su primera operación completamente no tripulada. 

El objetivo declarado por la compañía era desarrollar una flota de aviones solares capaces de realizar vuelos sin escalas en determinadas latitudes, entre Miami y Río de Janeiro. La ambición era evidente: operaciones casi continuas para contratos militares y comerciales, con un coste mucho menor que las opciones basadas en satélites. Una promesa enorme que ha terminado bajo el agua.

Imágenes | Solar Impulse (1, 2, 3, 4)

En Xataka | Mientras todos miramos a Irán, algo se mueve en el Círculo Polar Ártico: Rusia está enviando a bombarderos con misiles

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Policías de Florida demandan a la productora de Ben Affleck y Matt Damon por difamación en la película “The Rip”

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

EFE.- Dos policías del sur de Florida demandaron a la productora de los actores Ben Affleck y Matt Damon alegando que su última película “The Rip“, basada en un caso real, había contado detalles falsos en la cinta.

La demanda fue presentada contra Artists Equity la semana pasada ante un tribunal federal del sur de Florida, según documentación vista por EFE, y cuestionó que “The Rip” y su contenido promocional mostraban “mala conducta, falta de juicio y comportamiento poco ético en relación con una operación policial real”.

La película presenta la historia de un grupo de oficiales que, durante una redada en una operación de dinero oculto en 2016, ven cómo su confianza se desmorona cuando los miembros del equipo sospechan que otros intentan robar una gran suma de dinero.

En ella, Affleck y Damon interpretan a dos de los policías que participaron en el operativo, y los propios actores señalaron que se habían entrevistado con los agentes para preparar el papel.

Sin embargo, la demanda señala que uno de los protagonistas de la película nunca fue parte de la operación y que varios de los incidentes relatados nunca sucedieron.

“El uso en la película de detalles únicos y no genéricos sobre la investigación, combinado con su ambientación en Miami-Dade y la representación de un equipo de narcóticos, crea una inferencia razonable de que los oficiales representados son los demandantes”, se lee en el escrito.

Los demandantes son Jason Smith y Jonathan Santana, dos policías del Departamento de Narcóticos que lidera el operativo, aunque ninguno de ellos es mencionado en la cinta.

En su escrito, ambos agentes acusan a la productora de “difamación” y solicitan una compensación económica por los daños causados.

Además, aseguraron que mandaron una carta en diciembre de 2025 pidiendo que no lanzaran la película. 
 

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el nuevo sistema operativo familiar que prioriza la salud mental sobre las extraescolares

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Un cajón lleno de tuppers desparejados que amenaza con desbordarse al abrirse. Un disfraz de la función del colegio olvidado durante semanas en el asiento trasero del coche. Una madre riendo a carcajadas con sus hijos en medio de un salón donde los cojines sirven de fuerte militar, ignorando olímpicamente las pelusas del pasillo. Podría parecer el retrato de una familia desbordada, pero es, en realidad, la imagen de una revolución silenciosa.

Durante las últimas dos décadas, el estándar de oro de la crianza parecía tener un nombre: la Madre Tigre. Inspirado en el polémico libro de Amy Chua de 2011, este modelo exigía que los progenitores —especialmente las mujeres— actuaran como directores ejecutivos del futuro de sus hijos. El fin último era optimizar su éxito a base de agendas repletas, tutorías, fluidez en tres idiomas y una dieta inmaculada.

Pero las madres han dicho basta. Ante unos niveles de agotamiento insostenibles, una nueva generación está decidiendo bajarse de la rueda. Reclaman su derecho a convivir con los platos sucios en el fregadero y a aceptar que una calificación de “Bien” (una B) en el boletín de notas es más que suficiente. Ha irrumpido la Madre Beta, y este nuevo sistema operativo familiar está demostrando que, a veces, la mejor forma de proteger el futuro de los hijos es, sencillamente, dejarlos en paz.

La rebelión de lo imperfecto

Tal y como expone un extenso reportaje en The Wall Street Journal, estos actos de “renuncia” cotidiana están sumando fuerzas hasta convertirse en una “revolución feminista discreta”. El rotativo estadounidense ilustra este cambio de paradigma a través de mujeres como Sophie Jaffe, una madre de Los Ángeles que permite a su hijo de 13 años hacer parkour por la ciudad o marcar sus propios horarios, siempre y cuando respete el toque de queda. “Veo lo que les pasa a los niños que están excesivamente controlados”, relata Jaffe al diario. “Prefiero que estén fuera creando recuerdos que sentados frente a un videojuego”.

En la cultura de internet y la psicología divulgativa, este perfil ha sido bautizado como madre “Tipo B”. La revista TODAY recoge las explicaciones de la psicoterapeuta Colette Brown, quien define a estas madres como mujeres “relajadas, con mucha paciencia, a las que no les importa el caos”. Según Brown, el auge de este perfil en redes sociales es una respuesta directa y un rechazo frontal a la presión de las tradwives (esposas tradicionales) y al perfeccionismo tóxico de Instagram. Madres como Katie Ziemer resumen esta filosofía con una frase lapidaria: “Soy Tipo B, por supuesto que mi casa no parece un museo. Prefiero que mis hijos se diviertan jugando en el barro antes que viendo la televisión”.

El espectro, no obstante, tiene matices. Para aquellas mujeres incapaces de soltar el control por completo, la publicación The Bump señala el surgimiento de un término medio: la madre “Tipo C”. Acuñado por la creadora de contenido Ashleigh Surratt, define a las “perfeccionistas en recuperación”. Son mujeres que mantienen estructuras innegociables (como los horarios de sueño o las citas médicas), pero que aplican una dejadez estratégica en el resto. Como relata una de ellas: “Tienen sus camisetas limpias, aunque no estén colgadas en el armario; sé exactamente en qué montón están”.

Esta rebelión hacia lo imperfecto no nace del capricho, sino del colapso absoluto. Los datos sociológicos demuestran que la exigencia hacia los padres se ha multiplicado exponencialmente. Recientemente en Xataka documentábamos como los padres millennials dedican hoy cuatro veces más tiempo a sus hijos que la generación del baby boom. Y la economista Corinne Low constata en WSJ que, paradójicamente, tras la entrada masiva de la mujer al mercado laboral, el tiempo que estas dedican a tareas infantiles se ha disparado (de 14 minutos semanales de ayuda con los deberes en 1975 a más de una hora en la actualidad).

A nivel mundial, el andamiaje familiar está crujiendo. Un estudio publicado en la revista científica Healthcare revela tasas alarmantes de burnout (síndrome de desgaste profesional) aplicado a la maternidad y paternidad: afecta a un 8,9% de los padres en EEUU, un 9,8% en Bélgica o un 9,6% en Polonia. Y la peor parte se la llevan ellas. Aunque en países como España los permisos se han igualado a 19 semanas, estudios recientes indican que el 78% de las madres se declaran sobrecargadas, asumiendo el peso invisible de la “carga mental”. Como advierte la investigadora Eve Rodsky, los hombres hoy “ayudan”, pero las mujeres siguen siendo las directoras del proyecto, gestionando a sus parejas como si fueran amables subalternos.

La ciencia dicta sentencia

Pero este colapso materno no es el único daño colateral. Si todo este enorme sacrificio hubiera garantizado el bienestar de los menores, la historia sería otra. Pero la evidencia científica ha demostrado exactamente lo contrario. Criar bajo el modelo “helicóptero” —sobrevolando a los niños para evitarles cualquier frustración o fracaso— los está destruyendo.

Las revistas académicas son tajantes. Un metaanálisis publicado en el Journal of Adult Development, que revisó 53 estudios independientes, demostró que la sobreprotección paterna está directamente asociada con un aumento de los problemas de interiorización (como la ansiedad y la depresión) y una fuerte caída en la autoeficacia y el rendimiento académico de los jóvenes.

En esta misma línea, una investigación del Journal of Youth and Adolescence demostró que el control parental excesivo amenaza directamente la satisfacción de las necesidades psicológicas básicas de los adolescentes, especialmente su sentido de autonomía. El resultado en la vida real se traduce en un incremento drástico de los ingresos psiquiátricos de adolescentes y tasas alarmantes de ideación suicida vinculada a la incapacidad para gestionar la frustración. Evitar que un niño tropiece le priva del desarrollo neurológico necesario (específicamente en la corteza prefrontal) para aprender a levantarse.

Sin embargo, hay que tener una mirada más amplia. Como aporta The Conversation, el fenómeno de la hiperparentalidad es la psicologización de un enorme problema social. En otras palabras, es fácil criticar a la madre que llama a la universidad para revisar un examen de su hijo, pero ignoramos el contexto macroeconómico. Los padres someten a los niños a programas de entrenamiento académico casi desde preescolar porque perciben un mercado laboral salvaje y estancado. Cuando compites con millones de graduados para lograr un puesto de trabajo medianamente digno, la angustia por asegurar el futuro del niño se transforma en un control asfixiante.

Además, bajarse de la rueda tiene un coste emocional alto. La publicación Bolde documenta la “cara B” de ser una madre Beta. Estas mujeres lidian a diario con una “culpa de bajo grado” y soportan las miradas de juicio de las madres organizadas a las puertas del colegio.

Al relajar los límites, se enfrentan a desafíos diarios: desde niños que ponen a prueba las normas continuamente, hasta lo que se conoce como “la espiral de los snacks” (armarios llenos de carbohidratos infantiles porque la madre estaba demasiado agotada para librar la batalla de las verduras), o la anarquía total a la hora de dormir. A menudo, la pareja no comprende este estrés subterráneo porque, bajo una apariencia de relajación, la madre sigue llevando todo el peso de la planificación mental. Y de fondo, siempre late el miedo: ¿Estaré criando a unos tiranos incapaces de adaptarse a las normas de la sociedad? 

El arte de dejar caer

A pesar de las dudas y del caos doméstico, la evidencia y la pura supervivencia apuntan a que este cambio de rumbo era inevitable. Como resume la revista Motherly, las investigaciones demuestran que los niños prosperan mucho más cuando experimentan sintonía emocional y aceptación, en lugar de rutinas rígidas en hogares inmaculados. La conexión real ocurre en medio del desastre, no en la planificación de una actividad de manualidades digna de Pinterest.

“Es una reacción a una tendencia que ha alcanzado sus límites prácticos”, reflexiona la economista Emily Oster en las páginas de The Wall Street Journal. “Los padres se están dando cuenta de que quizá ir a Harvard no va a servirte el éxito en bandeja de plata”.

Tal vez el resumen más certero de esta nueva era se encuentre en la metáfora del funambulista: la labor de los padres no es llevar al niño de la mano cruzando la cuerda floja, pues el día que falte el adulto, la caída será mortal. Su verdadero trabajo es ser la red de seguridad que espera abajo. Hay que dejarlos caer.

Frente a la tiranía de la Madre Tigre, la imperfección de la Madre Beta rescata una máxima esencial formulada por el escritor D.H. Lawrence: “¿Cómo empezar a educar a un niño? Primera regla: déjalo en paz”. Hoy, rendirse ante el desorden de un salón y renunciar a ser el mánager del éxito vital de un hijo no es un acto de negligencia. Es, paradójicamente, el mayor acto de amor y la única vía para salvar la salud mental de toda la familia.

Imagen | Photo by Ana Curcan on Unsplash

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