La primera moto del mundo con batería de estado sólido ya es una realidad. Se llama TS Pro y la fabrica Verge, una pequeña marca finlandesa. Su promesa es clara y disruptiva: hasta 600 km de autonomía, una cifra superior a la de un Tesla Model 3 estándar.

Todo un récord. Hablar de 600km de autonomía no es solo un récord dentro del todavía joven mercado de la moto eléctrica. Es un dato que rompe el actual marco de toda la industria de la moto.

La autonomía media de una motocicleta de media o alta cilindrada ronda hoy los 300 km, lo que significa que, por primera vez, una moto eléctrica no solo iguala, sino que supera ampliamente a la combustión en uno de sus grandes bastiones. Aunque hay bastante letra pequeña por leer.

Los datos. La TS Pro de Verge es una naked 100% eléctrica que acelera de 0 a 100km/h en 3,5 segundos y con un par motor de 1.000 Nm. Para que tengas algo de contexto, las motos más rápidas jamás fabricadas en el mundo apenas superan los 100nm.

Pero la clave no está solo en la potencia desmesurada, está en las barreras que rompe.

• 600km de autonomía
• Peso de “tan solo” 235kg
• Carga rápida en 10 minutos
• Cargador CSS
• Garantía de cinco años para la batería

No hay nada igual. Actualmente en Europa (y en concreto, en España) no hay nada remotamente parecido a lo que ofrece Verge. La moto eléctrica de referencia es la Zero SR/F Street, con una autonomía de 283km. El resto de intentos de democratizar la moto eléctrica, como Harley con LiveWire, han quedado en autonomías de entre 150 y 250km.

Tampoco en precio. Entre 40.000 y más de 50.000 euros. Es lo que costará hacerse en España con esta moto eléctrica. No es un precio descabellado, teniendo en cuenta que propuestas como las de Zero rondan los 30.000 euros con unas especificaciones notablemente inferior. 

Si te preguntas “y qué hay del mantenimiento”, es relativamente similar al de un Tesla. Verge ofrecerá un servicio de atención en remoto para cualquier tipo de duda o problema y, en caso de avería, contarán con un servicio a domicilio para realizar los mantenimientos necesarios en la moto. Según la marca, estas motos tan solo necesitan un servicio al año. 

El cambio de paradigma. El “tiene la mitad de autonomía que un diésel” en el mundo del coche se traducía al “tiene la mitad de autonomía que mi moto” en el mundo de las dos ruedas.

Esta Verge es importante no solo por introducir la tecnología de estado sólido en el sector, sino por demostrar que la moto eléctrica puede duplicar en autonomía a sus alternativas de combustión.

Las resistencias. Verge se enfrenta a una resistencia que va más allá de la hoja técnica y los números en frío: el mercado de la moto es un mercado pasional.

Aún así. Pese a la incógnita de qué va a suceder con el futuro de la moto, Verge ha dado un paso de gigante. Una empresa desconocida ha sido la primera en introducir las baterías de estado sólido y en demostrar que la barrera de la autonomía no supondrá el menor problema en el futuro.

Mientras tanto, gigantes japoneses como Honda no han logrado superar los 130km de autonomía en su nueva generación de motos eléctricas. El desembarco de China en España y Europa está siendo un éxito arrollador: el primer fabricante que logre ofrecer estado sólido a precio asequible tendrá todas las de ganar.

Imagen | Verge 

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Decathlon ha notificado a la CNMC la adquisición de Intersport CCS en España. La operación incorporaría unos 120 establecimientos (30 propios y 90 franquiciados) a las 176 tiendas que Decathlon ya opera en el país.

Ahora el regulador tiene un mes para pronunciarse en primera fase.

Por qué es importante. Esta compra cierra un modelo de negocio y consolida otro:

1. Intersport representaba el retail deportivo tradicional: multimarca, con Nike, Adidas, Puma y compañía en sus estanterías.
2. Decathlon es lo opuesto: la marca propia (Van Rysel, Quechua, Kiprun…) es lo que domina, con precios principalmente bajos, o al menos más bajos que los de las grandes marcas, y un control total de la cadena de valor.

El primero ha quebrado y el segundo se queda con sus ubicaciones.

El trasfondo. Intersport entró en concurso de acreedores en marzo de 2025 con una deuda de entre 14 y 30 millones de euros. Intentó conseguir quitas del 70% con bancos como BBVA y Sabadell, y con proveedores como Nike y Puma, pero no funcionó.

En noviembre, Intersport Francia compró el negocio por 300.000 euros y ahora es Decathlon quien se lo lleva entero.

Entre líneas. La batalla del retail deportivo ya no es tanto por qué marcas vendes como por cuántos metros cuadrados controlas y qué vendes dentro. Las grandes marcas deportivas han apostado por la venta directa al consumidor (Nike cerrando distribuidores, por ejemplo, aunque le salió rana).

Intersport se quedó atrapada vendiendo marcas que ya no la necesitaban para llegar al cliente, sin una gran diferenciación propia y con unos costes de inventario altísimos. Nike y Asics no son Kalenji y Artengo.

Sí, pero. Decathlon compra Intersport en buena medida porque así compra ubicaciones clave antes de que las ocupe Amazon, Shein (que está a punto de desembarcar físicamente en Europa) o cualquier otro actor del comercio electrónico que necesite presencia física al menos para facilitar devoluciones y recogidas.

En el retail de 2026, la tienda física sigue siendo diferencial, pero solo si vendes productos que no se pueden comprar fácilmente online. Un conjunto de ciclismo Van Rysel no está en Amazon. Unas Nike sí.

El contraste. Esto no es muy distinto de lo que ocurre en el sector de la alimentación: Mercadona domina porque vende sus pocas marcas propias y controla la cadena. Los supermercados multimarca (los que solo distribuyen) están en una posición más complicada.

El retail deportivo sigue el mismo patrón: consolidarse o morir. Las tiendas sin identidad propia tienden a desaparecer.

Y ahora qué. Si la CNMC aprueba la operación, Decathlon reforzará su hegemonía en España. Pero la noticia no es tanto el número de tiendas como el modelo que queda en pie. en 2026, sobrevive quien controla qué produce, cómo lo vende y dónde lo distribuye. Lo demás es ruido.

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Imagen destacada | Decathlon, Intersport

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La captura de Nicolás Maduro por parte de las fuerzas estadounidenses no solo ha supuesto un terremoto político, sino que expuso con claridad casi quirúrgica el tipo de medios que Estados Unidos se reserva para operaciones de acción directa de máximo riesgo. De hecho, los famosos Night Stalkers del Ejército de Washington dejaron a las claras que el dron todavía está en un segundo lugar.

Pensado para entrar donde nadie más puede. Porque el primer puesto lo reservan a DAP, el MH-60M Direct Action Penetrator, la variante más agresiva y especializada del Black Hawk operada por el 160th Special Operations Aviation Regiment, los Night Stalkers. Venezuela era, en todos los sentidos, el escenario ideal para este aparato: un entorno urbano hostil, defensas aéreas potenciales, necesidad de inserción rápida, escolta armada, fuego preciso y coordinación absoluta con equipos de asalto. 

Aunque versiones armadas del H-60 existen en varios países, el DAP del 160th SOAR representa el grado máximo de madurez del concepto, muy por encima incluso de los ya sofisticados MH-60 de transporte del propio regimiento. No es un helicóptero adaptado a posteriori, sino una plataforma concebida desde hace décadas, operativa al menos desde 1990, para acompañar a fuerzas especiales allí donde el error no es una opción.

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Potencia de fuego modular. El corazón del DAP es su capacidad para combinar una pegada propia de un helicóptero de ataque con la flexibilidad de un aparato de operaciones especiales. La configuración actual del MH-60M incorpora alas cortas modulares con uno o dos puntos pesados por lado, capaces de portar una mezcla de misiles de 70 mm,  AGM-114 Hellfire, misiles aire-aire Stinger ATAS, ametralladoras pesadas GAU-19/B de calibre .50 y cañones M230 de 30 mm, el mismo modelo que emplea el AH-64 Apache.

A esto se suman dos Miniguns de 7,62 mm que pueden fijarse en posición frontal para maximizar el volumen de fuego durante pasadas a baja altura. La introducción de cohetes APKWS II guiados por láser ha añadido una precisión quirúrgica que permite batir objetivos puntuales en entornos densos sin recurrir a munición más destructiva. Todo este arsenal se integra en una plataforma que mantiene una ventaja clave: su carácter dual. En cuestión de horas, el DAP puede volver a una configuración de transporte, una cualidad crítica para operaciones imprevisibles donde un mismo helicóptero puede necesitar escoltar, atacar y evacuar en una sola misión.

Penetrar de noche y volar bajo. Más allá de las armas, lo que define al MH-60M DAP es su capacidad para llegar al objetivo sin ser detectado y sobrevivir una vez dentro. El aparato comparte con el resto de la flota del 160th SOAR un conjunto de aviónica diseñado para vuelo nocturno extremo y perfiles nap-of-the-earth, literalmente rozando el terreno incluso con meteorología adversa. 

Contaban los analistas de TWZ que el radar de seguimiento y evitación del terreno, en su versión más moderna AN/APQ-187 Silent Knight, permite a la tripulación volar a ciegas para cualquier otro helicóptero convencional, mientras el sistema electro-óptico e infrarrojo AN/ZSQ-2 aporta identificación, designación láser y vídeo en tiempo real. Sistemas como el Degraded Visual Environment Pilotage System, que combina cámaras, LIDAR y bases de datos del terreno, permiten operar en polvo, humo, lluvia intensa o niebla, condiciones habituales en un asalto urbano nocturno. 

Y más. Este conjunto de sensores no solo facilita la navegación, sino que permite al DAP combatir a muy corta distancia, ejecutando la clásica combinación de ametrallamiento y cohetes que se ha visto en vídeos de la operación venezolana, erróneamente atribuida en algunos casos a helicópteros AH-1Z de los Marines.

Blindaje invisible. Plus: si hay algo que distingue a los helicópteros del 160th SOAR es su obsesión por la supervivencia. El MH-60M DAP está cubierto por una auténtica burbuja de autoprotección que integra alertas de misiles por infrarrojos, radar y láser, sistemas de guerra electrónica activa, dispensadores de bengalas y chaff, y contramedidas láser direccionales como el sistema CIRCM, capaz de cegar a los buscadores de misiles de guiado infrarrojo en pleno vuelo. 

Todo este ecosistema está interconectado: la detección de una amenaza puede activar automáticamente interferencias, contramedidas y maniobras evasivas sin intervención directa de la tripulación. A ello se suma un completo sistema de inteligencia electrónica y enlaces de datos que permiten conocer la ubicación de amenazas emergentes y recibir información de otras plataformas en tiempo real. El resultado es uno de los helicópteros más difíciles de derribar del mundo, especialmente en misiones nocturnas y a baja cota.

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La guerra que viene. La operación en Venezuela también ha dejado entrever el futuro inmediato de este tipo de plataformas. El Ejército estadounidense lleva años experimentando con los llamados launched effects, drones lanzables desde helicópteros capaces de atacar, interferir o engañar defensas a decenas o cientos de kilómetros. Aunque oficialmente no se ha confirmado su uso operativo, existen indicios de que el MH-60M DAP pudo emplearlos por primera vez en combate durante esta misión, ampliando su alcance efectivo y reduciendo la exposición directa al fuego enemigo. A todo ello se suma la capacidad de repostaje en vuelo mediante sonda telescópica, normalmente desde aviones MC-130J, lo que extiende el radio de acción del helicóptero hasta límites impuestos más por la resistencia humana que por el combustible. 

En definitiva, el MH-60M DAP se consolida como la versión más armada y protegida del Black Hawk jamás construida, una herramienta hecha a medida para operaciones como la de Venezuela, donde la coordinación perfecta entre helicópteros, fuerzas especiales y apoyo aéreo decide el éxito o el fracaso. 

Lejos de ser un simple escolta armado, el DAP es lo más parecido a un multiplicador de fuerza integral, difícilmente sustituible por medios convencionales y pieza central del modo en que Estados Unidos ejecuta hoy sus misiones más delicadas.

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La noticia


La misión en Caracas reveló que el secreto mejor guardado de EEUU no es un dron: se llama DAP y no lo verás en las películas

fue publicada originalmente en

Xataka

por
Miguel Jorge

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