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El CEO de Ford viajó a China y volvió a EEUU con el coche de Xiaomi. Ahora no se quiere bajar de él

Imagina que eres el CEO de una compañía como Ford y pudieras elegir coche gratis para moverte e ir todos los días al trabajo. Un F-150 Raptor sería una genial opción (sobre todo en una Estados Unidos enamorada de los coches enormes). La alternativa también puede ser un Mustang GT y, si quieres un eléctrico, el Mach-E. Pero no: el presidente de Ford lleva seis meses conduciendo el Xiaomi SU7 por las calles de Chicago.
No es una cuestión de conocer a la competencia: dice que no quiere renunciar a él.
Buscando plata, encontró oro. Hace unos meses, Jim Farley, director ejecutivo de Ford, realizó junto a su comitiva un viaje a China para conocer el estado de la industria. Básicamente, quería comprobar de primera mano por qué China está comiendo la tostada a occidente con el coche eléctrico, a excepción de la norteamericana Tesla, claro. Por ejemplo, tenemos compañías como BYD o SAIC que están inundando el mercado occidental con sus modelos antes de que se apliquen los aranceles.
En esa labor de observación del mercado, y como leemos en Electrek, Farley se encontró con coches que le sorprendieron, como el Seagull de BYD, pero el que realmente lo enamoró fue el Xiaomi SU7.
El coche de Xiaomi. Lo que son las cosas. Tras años hablando del coche eléctrico de Apple —proyecto que se canceló oficialmente este año—, el coche de otra compañía de tecnología que está acaparando muchas miradas es el de Xiaomi. El SU7 es un sedán que apunta al mercado de Tesla y Porsche (por qué no decirlo, el diseño es muy Porsche) tanto por su potencia como por las enormes baterías de 150 kWh fabricadas por CATL con autonomías de 1.000 kilómetros.
Se trata de una de las partes más importantes de la estrategia de la compañía, según la propia Xiaomi, y tardaron menos de tres años en desarrollarlo. Tiene muchísimos automatismos, un interior extremadamente tecnológico con un HUD enorme, es compatible con Apple mediante AirPlay y, como monta el sistema HyperOS, también permite controlar dispositivos del hogar desde el propio vehículo. Esto en China, donde el ecosistema de Xiaomi es enorme.
Está encantado. Volvamos a Farley. El Xiaomi SU7 debió impactarle tanto que encargó importar uno de Shanghai a Chicago, donde reside y, como ha confesado en un podcast llamado Everything Electric Show, que los últimos seis meses ha estado conduciendo el coche de Xiaomi. También dijo que no le gusta hablar de la competencia, pero que no quiere renunciar a él, ya que considera que “es fantástico”.
De hecho, parece que no sólo admira el propio vehículo, sino el imán que puede ser la marca para el usuario. Farley calificó a Xiaomi como “un gigante de la industria, una marca de consumo mucho más fuerte que las compañías automotrices”, y esto tiene que ver con el mencionado ecosistema. Xiaomi, como otras compañías, puede generar un fuerte sentimiento de pertenencia y hacer que un usuario que ya tiene varios dispositivos de Xiaomi, adquiera más. Y, ahora, dentro de esa fórmula cuentan con un coche eléctrico que, pese a algunos problemas, se antoja como un producto que puede poner en jaque a la industria.
China es una amenaza. Todo esto es de lo más curioso cuando tenemos en cuenta la fuerte guerra comercial entre Estados Unidos y China, con los aranceles a los coches extranjeros en la ecuación. Del viaje a China, Farley se trajo algo más que el Xiaomi SU7. En un artículo de The Wall Street Journal se expone cómo el CEO encargó a sus ejecutivos que importaran varios coches chinos. El objetivo era examinar y probar qué hace que estos modelos sean especiales y cómo se consiguen vender a precios asequibles.
Esta estrategia tiene otras patas, como la de contratar los servicios de los proveedores de estas compañías chinas para crear nuevos coches eléctricos, saber cómo competir en mercados asiáticos o comprender qué es lo que hace que hayan podido establecerse en México, representando estos coches chinos un 20% de las ventas.
Además, a Farley le quedó claro: la industria automotriz de China era una “amenaza existencial” y tanto Ford como los fabricantes occidentales deben ponerse las pilas.
Imágenes | Xataka, Ford
En Xataka | Los 30 coches eléctricos más baratos que se pueden comprar
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El iPhone 16e se está vendiendo como pan caliente. Que un teléfono sea solo un teléfono no era tan mala idea

Hace unos días publiqué mi análisis sobre el iPhone 16e, el primer iPhone en mucho tiempo que no soy capaz de recomendar. Y no puedo hacerlo porque, como analista, he de adaptarme a los ritmos de la industria, analizar lo que ofrece el mercado en cada momento, y juzgar cada teléfono por cómo se enmarca dentro de un contexto concreto. En el caso de este iPhone 16e, es un móvil bastante fuera de dicho contexto.
Pero hay una reflexión que, como usuario avanzado, me planteaba constantemente durante los días de prueba. Un pensamiento recurrente: “creo que no necesito mucho más que esto“.
El concepto. El iPhone 16e es el iPhone más básico que se puede tener. Y si, estrictamente, intentamos materializar ese concepto, la decisión tiene sentido. Un iPhone con una sola cámara, un diseño algo antiguo para ahorrar costes y el equilibrio en procesador-software que tanto caracteriza a los móviles de Apple.
El problema en esta generación ha sido el precio de partida: comprar un iPhone 16 en páginas fuera de los distribuidores habituales de Apple cuesta prácticamente lo mismo.
Está funcionando. Pese a que la relación calidad-precio haya bajado, el iPhone 16e parece estar vendiendo mucho mejor que su antecesor. Los primeros datos de venta. En concreto, según datos de IDC, las ventas del iPhone 16e han superado en un 60% las ventas del iPhone SE de 2022.
El precio de partida sigue siendo menor al del resto de iPhone, permite acceder a Apple Intelligence (o… permitirá, en España), y tiene el mismo procesador de los iPhone 16.
Los teléfonos están dejando de ser teléfonos, quieren ser cámaras. Los teléfonos llevan tiempo necesitando ser más que teléfonos para destacar, e implementar un mínimo de tres cámaras para los modelos de gama más alta es ya un imprescindible… aunque apenas las utilicemos, como el ultra gran angular.
Hay un perfil de consumidor que no quiere o no necesita esto, y la prueba es que un teléfono con una sola cámara, en pleno 2025, esté vendiéndose bien.
Yo mismo soy usuario bastante exigente, y la cámara del teléfono es importante para mi. No obstante, el actual drama en el procesado de los móviles ha conseguido que viaje con mi cámara mirrorless a todos lados. Es algo curioso: los teléfonos quieren ser cámaras profesionales, pero (muchos de) los que queremos cámaras profesionales no queremos usar el teléfono.
Es por esto que, durante mis días con el iPhone 16e, me planteaba constantemente que, si no costase tanto, sería un móvil perfectamente válido incluso para mí. Quizás no es tan mala idea que un teléfono quiera ser… solo un teléfono.
Imagen | Xataka
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Muere la actriz belga Emilie Dequenne a los 43 años tras luchar contra un cáncer raro

EFE.- La actriz belga Emilie Dequenne, ganadora de una Palma de Oro en Cannes en 1999 por su interpretación en “Rosetta”, falleció en la noche del domingo a los 43 años a causa de un tipo raro de cáncer.
La intérprete, que sufría un cáncer de la glándula adrenocortical, murió en un hospital de Villejuif, en la periferia de París, en el que estaba recibiendo cuidados paliativos, informan medios locales.
Duquenne debutó a lo grande en el cine con 18 años con “Rosetta”, la cinta de los hermanos belgas Dardenne que logró la Palma de Oro en el Festival de Cannes de 1999 a la mejor película, y que también valió a la intérprete el mismo galardón a la mejor actriz.
A partir de ahí, Duquenne se asentó en el cine francés y trabajó con los mejores realizadores de este país en 60 obras de cine y televisión, con títulos como “Le Pacte des loups” (2001), “Le grand Meaulnes” (2006), “Charlotte Corday” (2008) o “Pas son genre” 2014).
Recibió un total de cinco nominaciones a los premios César, los más importantes del cine francés, y logró el galardón en una ocasión, en la edición de 2021 como mejor actriz de reparto por “Les Choses qu’on dit, les Choses qu’on fait”.
Duquenne anunció en octubre de 2023 su enfermedad, de la que habló en público con valentía, tanto en entrevistas de prensa como en sus redes sociales.
En abril de 2024 anunció que estaba en remisión completa aunque debía realizar seguimientos ante una posible reaparición de la enfermedad, y en diciembre pasado comunicó que había recaído y que iba a continuar su lucha.
“Todos hemos quedado marcados por sus interpretaciones conmovedoras de papeles poderosos. El cine francófono ha perdido demasiado pronto a una actriz de talento que todavía tenía mucho que ofrecer”, lamentó en redes sociales la ministra francesa de Cultura, Rachida Dati.
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el varapalo de Tesla ha demostrado que tenía razón

Por si la trayectoria de Elon Musk no fuera lo suficientemente emocionante dirigiendo varias de las empresas más innovadoras, el millonario ha configurado el juego de la vida en modo difícil. Musk pretende pasárselo en modo difícil poniéndose al frente de DOGE para aplicar los recortes de personal más agresivos en la historia de los Estados Unidos.
Su posicionamiento político situándose junto a Trump ya hizo que muchos temieran una influencia negativa para sus empresas, pero solo una persona se aventuró a señalarlo: Errol Musk, el padre del millonario, quien desde el principio expresó sus temores sobre el rumbo que estaba tomando su hijo.
La relación entre Elon y Errol Musk siempre ha sido compleja y, desde su infancia, ha estado marcada por altibajos y ataques verbales mutuos. En una entrevista para Al Arabiya, Errol Musk expresó sus preocupaciones sobre el futuro de su hijo en la política y sus consecuencias para las empresas que dirige. ¿Estaba el padre de Elon viendo algo que el resto del mundo ignoraba, o simplemente se trataba de un resentimiento paterno disfrazado de sincera preocupación?
Demasiados frentes abiertos
Uno de los principales temores de Errol Musk antes de que Donald Trump tomara posesión de su cargo y Elon Musk comenzara a aplicar sus recortes era, precisamente, la tarea hercúlea que DOGE (Departamento de Eficiencia Gubernamental) iba a afrontar.
Errol temía que esta participación en la optimización de la Administración Trump alejara a su hijo de una no menos titánica labor de dirigir empresas tan potentes como Space X, Tesla, X o Neuralink, refiriéndose a ello como un “un gran problema”.
“Elon tiene una enorme tarea por delante. Emplea a varios cientos de miles de personas en sus empresas y tiene que lidiar con problemas muy serios en su vida. Así que tiene que estar disponible para cualquier cosa que ya haya iniciado…No puede simplemente abandonarlas“, señalaba Errol Musk en su entrevista.
El padre de Elon Musk aseguraba que la vida del millonario ya era demasiado ajetreada y llena de decisiones constantes como para que Trump lo tuviera sentado “en una oficina en algún lugar de Washington, ya sabes, esperando y sin hacer nada. No, no. Tiene que ser nombrado como una especie de consultor temporal”, vaticinaba su padre en noviembre. No obstante, los acontecimientos de los últimos meses apuntan a que Elon Musk no ha asumido su puesto en DOGE como un puesto de asesoría puntual.
Pese a las dudas sobre su papel junto a Donald Trump, el padre de Musk no ha dudado en ningún momento de las habilidades de su hijo para aligerar el tamaño de la administración federal. “Ha empezado proyectos increíbles como Space X desde cero, uso el dinero que tenía para hacerlo. Desde niño ha sido muy frugal y quiere hacer las cosas lo más barato, mejor y más rápido que sea posible. No hay nadie más adecuado para ese puesto”, afirmaba Errol Musk en su entrevista.
Tesla le da la razón a Errol
No obstante, como si de una profecía se tratara, las críticas a la participación de Elon Musk en DOGE no tardaron en llegar, y las actuaciones de Elon Musk en el terreno político han comenzado a afectar a Tesla y a su fortuna. Desde que Trump tomó posesión de su cargo, Elon Musk ha perdido unos 148.000 millones de su fortuna, como consecuencia de la fuerte corrección bursátil que venía sufriendo Tesla en las últimas semanas. Las acciones de la compañía han perdido alrededor del 40% de su valor desde enero, tras la progresiva recuperación de su cotización en los últimos días, dejándose en el proceso todo lo ganado después de las elecciones.
Ante esta situación, las voces críticas en el seno de Tesla han comenzado a pronunciarse, cuestionando hasta qué punto debe caer Tesla para que Elon vuelva a centrarse en sus negocios. Uno de los principales inversores del fabricante de coches eléctricos declaraba a The Guardian, que esperaba que el trabajo Elon Musk al frente de DOGE no dure mucho tiempo más “para que pueda dedicarse aún más a sus negocios”.
Incluso el propio Elon Musk admitió en una entrevista para Fox Business que está teniendo “grandes dificultades” para gestionar sus empresas desde que se unió a la administración de Donald Trump.
Más allá de que Errol Musk haya acertado con sus predicciones sobre lo que iba a suceder con su hijo, era altamente improbable que el millonario hubiera dado algún tipo de crédito a las palabras de su padre, al que ha acusado públicamentede haber cometido “casi todas las maldades que se puedan imaginar” y de ser “un ser humano terrible”, acusaciones que Errol negó rotundamente.
Imagen | jeordie87 con Midjourney
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