Curiosidades
Quién contamina más en la CDMX: ¿Los coches, el transporte, la industria o el Gobierno?


Siempre que escuchamos de contingencias ambientales en la CDMX, o de momentos de contaminación atascada, además de sorprendernos por la calidad del aire que nos fumamos todos los días, seguramente más de uno se ha preguntado quién cuernos tiene la culpa.
O bueno, para no andar apuntando dedos o echando acusaciones: ¿quién contamina más en la CDMX? ¿Son los coches, el transporte, la industria o el Gobierno?

Pues la verdad es que estamos frente a una interesante pregunta que nos sorprendió bastante.
Resulta que cuando hablamos de contingencia ambiental o de momentos de contaminación, hay muchas fuentes distintas de cochinadas a la atmósfera; no está sencillo saber quiénes le están poniendo más en la torre a nuestros pulmones.
Sin embargo, si lo que quieres es un ranking, acá te contamos quién contamina más. Eso sí, un apunte importante: todos los contaminantes son distintos y por lo tanto, tienen culpables diferentes.
Breve explicación de Contingencia Ambiental
Una contingencia ambiental es un evento extremo en donde las autoridades de la CDMX encuentran altas cantidades de contaminantes en el aire o la posibilidad de un riesgo ecológico. La cosa es que hay diferentes tipos de contingencias por sustancias nocivas distintas en el aire.
Las contingencias más comunes en estos lares son las de partículas y las de Ozono.
Ambos contaminantes son distintos y tienen culpables diferentes, al igual que efectos variables en la salud de todos los chilangos, así que vamos a hablar de cada una por su lado.
¿Quién contamina más partículas?
Cuando hablamos de contaminación de partículas nos referimos a materiales dañinos que quedan flotando en el aire, que pueden meterse a nuestro sistema respiratorio provocando bastantes daños. Existen dos tipos de partículas categorizadas por su tamaño: las grandes (PM10) y las más chicas, que también son más peligrosas (PM2.5)
Cuando hablamos de partículas PM10 los más contaminantes en México son las fuentes de área que avientan el 44% de los desechos.

¿Cuáles son esas fuentes de área? Pues son aquellas que están presentes siempre en la ciudad como vialidades pavimentadas —que levantan polvo cuando pasan coches—, las calles sin pavimentar, la labranza, la cosecha o la quema a cielo abierto de desechos.
En segundo lugar, con 39% de las partículas PM10 están las fuentes móviles que son coches particulares, camiones de carga o transporte público.
Ahora hablemos de las partículas PM2.5, que son bastante peligrosas porque se pueden meter hasta el torrente sanguíneo.
En ese caso los principales contaminantes son las fuentes móviles con el 43% de las emisiones. De ahí, los camiones de carga y el transporte público como piezas centrales de esta contaminación. ¿La razón? La quema de diesel que se utiliza en estos vehículos más grandes.

En segundo lugar hay que mencionar la quema a cielo abierto y mención especial a la generación de energía eléctrica que genera el 5.6% de las PM2.5
Aquí, por cierto, vale la pena hacer una preocupante aclaración. De acuerdo con datos presentados por la Secretaría del Medio Ambiente, la Refinería de Pemex y la Termoeléctrica de la CFE son culpables del 36% de partículas PM2.5 que llegaron a la Zona Metropolitana en el año 2018.
¿Quién contamina más con Ozono?
Otra de las razones más comunes en la CDMX para una Contingencia Ambiental es la generación de Ozono que se aparece en nuestra atmósfera por la generación de —principalmente— dos contaminantes: los Óxidos de Nitrógeno (NOX) y los Compuestos Orgánicos Volátiles (COV).
Como seguro ya se lo imaginan, ambos tienen culpables diferentes.
Cuando hablamos de Óxidos de Nitrógeno (NOX) las alarmas se prenden cuando vemos que las fuentes móviles echan el 85% de este contaminante, pero de ahí, el 40% corresponde a los automóviles privados. Le sigue el transporte público, después el de carga.

Si hablamos de Compuestos Orgánicos Volátiles (COV) veremos una historia inesperada pues los mayores contaminantes son las casas, las viviendas, los comercios o las industrias por los productos que usan.

Las fugas de gas LP son el principal contaminante, pero los solventes —en forma de productos de limpieza, plaguicidas o de recubrimiento— terminan aportando hasta el 31% de los millones de toneladas de COV que llegan a la atmósfera de la Ciudad de México. Está canijo, ¿no?
Otros contaminantes
Por supuesto que, además del Ozono o los diferentes tipos de partículas, hay otros contaminantes que llegan a la CDMX que tienen diferentes efectos nocivos en nuestra salud o incluso desatan contingencias ambientales.
Podemos encontrar que los coches privados dan el 37% del CO2 o que el transporte público avienta el 27% del carbono negro.
Además, no podemos olvidar un detalle muy importante y son las industrias gubernamentales, que cuentan una historia súper preocupante de lo que respiramos en la CDMX.

La Refinería de Pemex y la Termoeléctrica de la CFE que se encuentran en Tula, generan 45 veces más dióxido de azufre que toda la Zona Metropolitana. En cálculos oficiales, estas dos fuentes gubernamentales echaron 23% de las partículas PM10 y más del 36% de las partículas PM2.5.
Todos los cálculos de esta historia se hicieron con información de la Secretaría del Medio Ambiente, presentados en su programa de gestión Calidad del Aire de 2021-2030.
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Incendio de desperdicios industriales en Xonacatlán, Edomex deja olor a plástico quemado

Lo que necesitas saber:
Las autoridades pecaron de obvias y avisaron que el incendio de productos industriales deja con un poco de mala calidad al aire de la región. Así que mejor no hacer actividades al aire libre.
“¡Saquen!”, dijeron muchos ayer… sin embargo, comenzaron a notar en Azcapotzalco, que ese olor a quemado no era debido a eso que da risa, sino a lo que da mucha tos (y mucha irritación en las vías respiratorias): un incendio… y no de cualquier cosa, sino de productos industriales (y no en la alcaldía, sino hasta Xonacatlán, Edomex).
Al momento de ser confirmado, el incendio llevaba casi 20 horas activo
Lo anterior fue confirmado por las autoridades de la alcaldía Azcapotzalco. En redes sociales, difundieron un comunicado en el que informaron que dicho incendio llevaba activo más de 20 horas…
De acuerdo con el comunicado de las autoridades, el incendio comenzó alrededor de las 4:00 am. Se dio en las instalaciones de un centro de reciclaje ubicado en la colonia 5 de mayo del municipio de Xonacatlán, Edomex.
Las autoridades no han confirmado si el incendio ya fue sofocado
La alcaldía Azcapotzalco pecó de obvia y señaló que –no lo podrán creer– el incendio de productos industriales había generado un poquiiiiiiiiito de humo y partículas contaminantes… y, claro, esa combinación afectaba la calidad del aire de la región.
Por su parte, Protección Civil del Estado de México informaron que representantes de los tres órdenes de gobierno estaban echando montón para sofocar el incendio registrado en un predio de desechos en Santa María Zolotepec, Xonacatlán.. Esto fue por ahí de las 17:00 horas… a partir de ahí, la información no ha fluido. No se sabe si el incendio ya ha sido sofocado.
“Hasta el momento, no se reportan personas lesionadas. Se mantiene vigilancia en la zona y se exhorta a la ciudadanía a seguir las indicaciones de Protección Civil”, agregó Protección Civil.
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Curiosidades
Claudia Sheinbaum confía en que Estados Unidos no aplicará aranceles recíprocos a México

Lo que necesitas saber:
Mientras Sheinbaum dijo lo que dijo en el Zócalo, Donald Trump, en entrevista, advirtió que los aranceles para México y Canadá no sólo van… sino que serían mayores.
Pues no hubo los aranceles anunciados para esta semana, pero sí evento en el Zócalo. Ahí, Claudia Sheinbaum dijo estar confiada en que, para el 2 de abril, México vuelva a sortear los aranceles de Donald Trump… ya que se tratan de aranceles recíprocos.
No tenemos aranceles para productos de Estados Unidos, dice Sheinbaum
¿Y? Pues bueno, ante el público que llenó la plancha del Zócalo (pese al solazo que hizo), Sheinbaum explicó que, ya que se trata de aranceles recíprocos… y México no aplica aranceles a casi ningún producto de Estados Unidos… pues, entonces, Trump no tiene mucho a qué ponerle aranceles. Y listo.
“Nosotros desde hace 30 años hemos firmado dos tratados comerciales, con los que se establece que nosotros no tenemos aranceles”, señaló Claudia Sheinbaum.
México seguirá cooperando en la lucha contra el fentanilo
Y bueno, si los aranceles se dan como medida de “castigo” por el tráfico de drogas a Estados Unidos, la presidenta señaló que, entonces, por ahí tampoco: su gobierno seguirá tratando de llenarle el ojo a Trump en ese aspecto.
“Por razones humanitarias, México seguirá colaborando para evitar que llegue fentanilo a los jóvenes estadounidenses”, aseguró Sheinbaum. “No solo que no queremos que esa droga llegue a los jóvenes de Estados Unidos, sino que no llegue a ningún lugar del mundo ni a los jóvenes mexicanos”.
Trump advierte que aranceles contra México y Canadá se aplicarán… y podrían ser mayores
Mientras Sheinbaum decía eso en el Zócalo, en entrevista para Sunday Morning Future, Donald Trump advirtió que los aranceles no sólo se aplicarán… sino que podrían ser mayores a los anunciado. Tanto para México, como para Canadá.
De acuerdo con Trump, la pausa a los aranceles de esta semana fue sólo para ayudar a México y Canadá… y, en especial a los empresarios de la industria automotriz.
Sin embargo, dentro de unas semanas la situación cambiará, ya que Estados Unidos no saca mucho provecho económico de los acuerdos comerciales que tiene con ambos países… especialmente, con Canadá.
“Somos un país muy grande y ellos hacen muchos negocios con nosotros, mientras que en nuestro caso es mucho menos significativo. En comparación, hacemos muy poco con Canadá”, señaló Trump.
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Curiosidades
Lo que rifó y lo que no rifó de la séptima temporada de Drive to Survive

Lo que necesitas saber:
La temporada siete de Drive to Survive cuenta con la participación de un campeón del mundo como comentarista
Ya nos chutamos la séptima temporada de Drive to Survive, la cual relata parte de lo acontecido durante la movidísima temporada 2024 de Fórmula 1, la cual marcó la salida de Checo Pérez y de otros cuantos pilotos, además del cuarto campeonato de pilotos consecutivo de Max Verstappen, así como el título de constructores de McLaren.
Lo que rifó y lo que no rifó de Drive to Survive
Esta temporada tuvo mucha más tela de donde cortar gracias a los constantes movimientos de pilotos y escuderías, antes, durante y después de la temporada, y ahora es tiempo de juzgar con las cosas que rifaron y las que nel.
Lo que sí rifó de la séptima temporada de Drive to Survive
Capítulo 4: La joya de la corona de la séptima temporada de Drive to Survive es el cuarto capítulo, el cual está dedicado a Carlos Sainz. Este capítulo aporta mucho en varios aspectos, tanto en drama, chismecito y sobre todo cumple con el objetivo de mostrar lo que no se ve durante la temporada.
Carlos Sainz ya tenía un acuerdo con Williams, pero dejó colgada a la escudería después del Gran Premio de España, debido a que inició negociaciones con Alpine. Este capítulo se lleva un 10.
Participación de Jenson Button: Una de las sorpresas de esta séptima temporada es la incursión de un campeón mundial como comentarista, se trata del británico Jenson Button, quien tiene presencia en en el quinto capítulo, dedicado a Charles Leclerc. Lástima que su participación es muy corta.
Imágenes de la infancia de algunos pilotos: Siempre le aporta a la serie mostrar parte de la historia de los pilotos, y en la séptima temporada podemos ver imágenes de algunos pilotos cuando eran niños, especialmente de Lando Norris, Max Verstappen, Charles Leclerc, George Russell y Alex Albon.
La despedida de Toto: El cierre de la séptima temporada está dedicado a Lewis Hamilton y su despedida de Mercedes. El director del equipo comparte cómo graba un emotivo mensaje de voz para el piloto británico que dice algo así:
“Recuerda lo más importante: siempre busca a tu gente. Las que sueñan, las que pelean contigo, las que te van a apoyar y a aconsejar, las que nunca dejan de creer, incluso cuando tú sí dejas de creer. Y recuerda, lo que sea que depare el futuro, cada sueño necesita un equipo. Cuídate amigo mío”.
Lo que no rifó de la séptima temporada de Drive to Survive
Sobreexposición de Christian Horner: La primera imagen que nos muestra la serie es la de Christian Horner, quien tiene participación prácticamente en todos los capítulos, incluso opinando de otros equipos con los cuales no compite en ningún campeonato.
La serie maquilla la acusación por conducta inapropiada y establece un discurso favorable al director de la escudería Red Bull al indicar que este caso le “roba foco” a la llegada de Lewis Hamilton a Ferrari, cuando son dos casos independientes.
Ignoraron al mercado latino: Esta séptima temporada de Drive to Survive tuvo mucho para contar sobre el fenómeno de Franco Colapinto, su relación con Bizarrap y su llegada a Alpine.
Tampoco hay gran cosa sobre la llegada del brasileño Gabriel Bortoleto y la salida de Checo Pérez es una historia incompleta y mal contada. Esta temporada esta pensando en el público europeo.
Las porras de Will Buxton a Liam Lawson: El periodista británico no cayó muy bien a la audiencia mexicana por la forma en la que celebró la salida de Checo Pérez y la llegada de Liam Lawson, a quien comparó con Max Verstappen.
“Es como Max hace 10 años, tiene una gran habilidad. Harán una alineación muy potente y sacarán chispas… es lo que veo”, dice Will Buxton.
Conclusiones de Drive to Survive
La séptima temporada de Drive to Survive es mucho mejor que la anterior. Esta nueva entrega aporta historias interesantes, aporta drama, chismecito gracias a todo lo que sucedió a lo largo del 2024, sin embargo, se pudieron explotar otros aspectos y si de darle una calificación se trata, le podemos dar un ocho, pero había tela para conseguir un nueve.
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