Curiosidades
La historia detrás del circuito: La muerte de Ayrton Senna en Imola


Ayrton Senna es considerado el mejor piloto de todos los tiempos en Fórmula 1 por su estilo virtuoso de conducción y a la vez feroz con el cual ganó tres títulos. Fue protagonista de la máxima rivalidad en el Gran Circo junto al francés Alain Prost, con quien compartió equipo en McLaren. En cuanto a pilotos, Fórmula 1 tiene un antes y un después de Ayrton Senna.
Además de ser un piloto virtuoso, Senna fue un piloto carismático que llevó al límite el modesto auto de la escudería Toleman en el Gran Premio de Mónaco de 1984, en el cual terminó segundo, sólo superado por Alain Prost. No fue casualidad que en 1985 fuera fichado por Lotus y después por McLaren en 1988.
¿Quién fue Ayrton Senna?
Ayrton Senna nació el 21 de marzo de 1960, en Sao Paulo, Brasil y fue campeón en Fórmula 1 en 1988, 1990 y 1991. También se suele vincularse el campeonato de 1989. Su legado sigue vigente, pues la mayor parte de los pilotos que conforman la parrilla actual de Fórmula 1 colocan a Senna como su máximo ídolo e inspiración para llegar al Gran Circo.
Senna compartió pista con leyendas del calibre de Niki Lauda, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Damon Hill y Michael Schumacher, además del mencionado Alain Prost. ‘Magic’ como también era conocido, convertía la pista en su habitan natural. Las curvas de los circuitos no lo desafiaban, sino que él desafiaba cada centímetro de cada curva, pero también desafiaba a las autoridades.

Senna tuvo varios desencuentros con el presidente de la FIA, el francés Jean-Marie Balestre, a quien se le adjudica la descalificación de Senna en la temporada 1989 que le arrebató el título que finalmente quedó en manos de Prost. Otras de las varias diferencias se centraron en temas de seguridad para los pilotos.
La muerte de Ayrton Senna, el más grande de todos los tiempos
Sin embargo, la historia de Senna dentro las pistas terminó el 1 de mayo de 1994, en el Gran Premio de San Marino, en el circuito de Imola, el cual conocemos actualmente como Gran Premio de Emilia-Romagna, donde cada año se rinden homenajes en la estatua que le fue construida.
Aquel día, Senna falleció a bordo del monoplaza de la escudería Williams después de impactarse contra un muro de concreto a 310 kilómetros por hora, en la salida de la curva Tamburello. Tras el choque, una de las piezas del auto se desprendió y le provocó una herida fatal en el cráneo.
Hay diversas teorías sobre la pieza que provocó su muerte, sin embargo la que más ha trascendido apunta a la barra de dirección, misma que se habría roto justo en el momento en el que intentaba continuar el giro de su auto hacia la izquierda como lo había hecho en esa curva en las seis vueltas anteriores.

Las teorías indican que la rotura de la barra impidió controlar el monoplaza y aunque la telemetría muestra que intentó frenar a toda costa, la escasa distancia entre la pista y el muro provocó el fuerte impacto. Se dice que si esa pieza hubiera impactado en el casco 15 centímetros más arriba o 15 centímetros más abajo, Senna habría salido por su propio pie.
El accidente ocurrió en la séptima vuelta a las 2:17 de la tarde, cuando lideraba la carrera con una cómoda ventaja sobre Michael Schumacher, su más cercano perseguidor. De inmediato se acercaron algunos comisarios de pista y las imágenes de televisión mostraron a Ayrton ligeramente con la cabeza recargada hacia la derecha. Todavía hubo un ligero movimiento de cuello antes de que dos médicos llegaran al lugar a las 2:19.
Senna fue retirado del auto entre cinco personas y sobre el asfalto se le practicó una traqueotomía. A las 2:32 fue trasladado el helicóptero a un hospital de Bolonia y fue hasta las 6:40 cuando la doctora María Teresa Fiandri, jefa del servicio de reanimación del Hospital Maggiore confirmó la muerte del piloto.

Sin embargo, hay versiones que aseguran que en realidad Senna murió sobre la pista y que no se comunicó sobre el suceso para que la carrera pudiera continuar. Schumacher ganó aquella carrera y en el podio no hubo festejos.
Las investigaciones tras el accidente en Imola
Tras la muerte del piloto, las autoridades italianas comenzaron una investigación sobre el accidente y se responsabilizó a varios directivos de la escudería Williams, entre ellos al director de la escudería, Frank Williams, y a Adrian Newey, responsable del diseño de aquel auto.
Los implicados en las acusaciones fueron absueltos en 1997, después de 32 audiencias y 10 meses de juicios. Newey consideró alejarse del automovilismo o al menos de Fórmula 1, pese a su brillante carrera.

“¿El accidente fue causado por algo que habíamos diseñado? ¿Queríamos estar involucrados en un deporte en el que un piloto podía morir en una máquina que habíamos diseñado? Físicamente, perdí el poco pelo que me quedaba”, comparte en su libro biográfico.
El momento en el que el espíritu de Senna partió
Sid Watkins, el médico principal de Fórmula 1 fue el primero en atenderlo. Narró que encontró una herida fatal que dejó signos neurológicos fatales.
Watkins tenía una gran amistad con Senna y un día antes de la carrera, tras la muerte de Roland Ratzenberger en el mismo circuito, le pidió a Senna que no corriera. “Eres el hombre más rápido del mundo y tienes tres títulos. ¿Por qué no dejas esto, yo también lo dejo, y nos vamos a pescar”, pero Senna se negó, a pesar de que no tenía buena sensaciones para esa carrera.
El médico narró que después de sacar a ‘Magic’ del auto y luego de quitarle el casco, Ayrton suspiró y su cuerpo se relajó por completo. Watkins interpretó que ese fue el momento en que el espíritu de Senna había partido.
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Incendio de desperdicios industriales en Xonacatlán, Edomex deja olor a plástico quemado

Lo que necesitas saber:
Las autoridades pecaron de obvias y avisaron que el incendio de productos industriales deja con un poco de mala calidad al aire de la región. Así que mejor no hacer actividades al aire libre.
“¡Saquen!”, dijeron muchos ayer… sin embargo, comenzaron a notar en Azcapotzalco, que ese olor a quemado no era debido a eso que da risa, sino a lo que da mucha tos (y mucha irritación en las vías respiratorias): un incendio… y no de cualquier cosa, sino de productos industriales (y no en la alcaldía, sino hasta Xonacatlán, Edomex).
Al momento de ser confirmado, el incendio llevaba casi 20 horas activo
Lo anterior fue confirmado por las autoridades de la alcaldía Azcapotzalco. En redes sociales, difundieron un comunicado en el que informaron que dicho incendio llevaba activo más de 20 horas…
De acuerdo con el comunicado de las autoridades, el incendio comenzó alrededor de las 4:00 am. Se dio en las instalaciones de un centro de reciclaje ubicado en la colonia 5 de mayo del municipio de Xonacatlán, Edomex.
Las autoridades no han confirmado si el incendio ya fue sofocado
La alcaldía Azcapotzalco pecó de obvia y señaló que –no lo podrán creer– el incendio de productos industriales había generado un poquiiiiiiiiito de humo y partículas contaminantes… y, claro, esa combinación afectaba la calidad del aire de la región.
Por su parte, Protección Civil del Estado de México informaron que representantes de los tres órdenes de gobierno estaban echando montón para sofocar el incendio registrado en un predio de desechos en Santa María Zolotepec, Xonacatlán.. Esto fue por ahí de las 17:00 horas… a partir de ahí, la información no ha fluido. No se sabe si el incendio ya ha sido sofocado.
“Hasta el momento, no se reportan personas lesionadas. Se mantiene vigilancia en la zona y se exhorta a la ciudadanía a seguir las indicaciones de Protección Civil”, agregó Protección Civil.
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Curiosidades
Claudia Sheinbaum confía en que Estados Unidos no aplicará aranceles recíprocos a México

Lo que necesitas saber:
Mientras Sheinbaum dijo lo que dijo en el Zócalo, Donald Trump, en entrevista, advirtió que los aranceles para México y Canadá no sólo van… sino que serían mayores.
Pues no hubo los aranceles anunciados para esta semana, pero sí evento en el Zócalo. Ahí, Claudia Sheinbaum dijo estar confiada en que, para el 2 de abril, México vuelva a sortear los aranceles de Donald Trump… ya que se tratan de aranceles recíprocos.
No tenemos aranceles para productos de Estados Unidos, dice Sheinbaum
¿Y? Pues bueno, ante el público que llenó la plancha del Zócalo (pese al solazo que hizo), Sheinbaum explicó que, ya que se trata de aranceles recíprocos… y México no aplica aranceles a casi ningún producto de Estados Unidos… pues, entonces, Trump no tiene mucho a qué ponerle aranceles. Y listo.
“Nosotros desde hace 30 años hemos firmado dos tratados comerciales, con los que se establece que nosotros no tenemos aranceles”, señaló Claudia Sheinbaum.
México seguirá cooperando en la lucha contra el fentanilo
Y bueno, si los aranceles se dan como medida de “castigo” por el tráfico de drogas a Estados Unidos, la presidenta señaló que, entonces, por ahí tampoco: su gobierno seguirá tratando de llenarle el ojo a Trump en ese aspecto.
“Por razones humanitarias, México seguirá colaborando para evitar que llegue fentanilo a los jóvenes estadounidenses”, aseguró Sheinbaum. “No solo que no queremos que esa droga llegue a los jóvenes de Estados Unidos, sino que no llegue a ningún lugar del mundo ni a los jóvenes mexicanos”.
Trump advierte que aranceles contra México y Canadá se aplicarán… y podrían ser mayores
Mientras Sheinbaum decía eso en el Zócalo, en entrevista para Sunday Morning Future, Donald Trump advirtió que los aranceles no sólo se aplicarán… sino que podrían ser mayores a los anunciado. Tanto para México, como para Canadá.
De acuerdo con Trump, la pausa a los aranceles de esta semana fue sólo para ayudar a México y Canadá… y, en especial a los empresarios de la industria automotriz.
Sin embargo, dentro de unas semanas la situación cambiará, ya que Estados Unidos no saca mucho provecho económico de los acuerdos comerciales que tiene con ambos países… especialmente, con Canadá.
“Somos un país muy grande y ellos hacen muchos negocios con nosotros, mientras que en nuestro caso es mucho menos significativo. En comparación, hacemos muy poco con Canadá”, señaló Trump.
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Curiosidades
Lo que rifó y lo que no rifó de la séptima temporada de Drive to Survive

Lo que necesitas saber:
La temporada siete de Drive to Survive cuenta con la participación de un campeón del mundo como comentarista
Ya nos chutamos la séptima temporada de Drive to Survive, la cual relata parte de lo acontecido durante la movidísima temporada 2024 de Fórmula 1, la cual marcó la salida de Checo Pérez y de otros cuantos pilotos, además del cuarto campeonato de pilotos consecutivo de Max Verstappen, así como el título de constructores de McLaren.
Lo que rifó y lo que no rifó de Drive to Survive
Esta temporada tuvo mucha más tela de donde cortar gracias a los constantes movimientos de pilotos y escuderías, antes, durante y después de la temporada, y ahora es tiempo de juzgar con las cosas que rifaron y las que nel.
Lo que sí rifó de la séptima temporada de Drive to Survive
Capítulo 4: La joya de la corona de la séptima temporada de Drive to Survive es el cuarto capítulo, el cual está dedicado a Carlos Sainz. Este capítulo aporta mucho en varios aspectos, tanto en drama, chismecito y sobre todo cumple con el objetivo de mostrar lo que no se ve durante la temporada.
Carlos Sainz ya tenía un acuerdo con Williams, pero dejó colgada a la escudería después del Gran Premio de España, debido a que inició negociaciones con Alpine. Este capítulo se lleva un 10.
Participación de Jenson Button: Una de las sorpresas de esta séptima temporada es la incursión de un campeón mundial como comentarista, se trata del británico Jenson Button, quien tiene presencia en en el quinto capítulo, dedicado a Charles Leclerc. Lástima que su participación es muy corta.
Imágenes de la infancia de algunos pilotos: Siempre le aporta a la serie mostrar parte de la historia de los pilotos, y en la séptima temporada podemos ver imágenes de algunos pilotos cuando eran niños, especialmente de Lando Norris, Max Verstappen, Charles Leclerc, George Russell y Alex Albon.
La despedida de Toto: El cierre de la séptima temporada está dedicado a Lewis Hamilton y su despedida de Mercedes. El director del equipo comparte cómo graba un emotivo mensaje de voz para el piloto británico que dice algo así:
“Recuerda lo más importante: siempre busca a tu gente. Las que sueñan, las que pelean contigo, las que te van a apoyar y a aconsejar, las que nunca dejan de creer, incluso cuando tú sí dejas de creer. Y recuerda, lo que sea que depare el futuro, cada sueño necesita un equipo. Cuídate amigo mío”.
Lo que no rifó de la séptima temporada de Drive to Survive
Sobreexposición de Christian Horner: La primera imagen que nos muestra la serie es la de Christian Horner, quien tiene participación prácticamente en todos los capítulos, incluso opinando de otros equipos con los cuales no compite en ningún campeonato.
La serie maquilla la acusación por conducta inapropiada y establece un discurso favorable al director de la escudería Red Bull al indicar que este caso le “roba foco” a la llegada de Lewis Hamilton a Ferrari, cuando son dos casos independientes.
Ignoraron al mercado latino: Esta séptima temporada de Drive to Survive tuvo mucho para contar sobre el fenómeno de Franco Colapinto, su relación con Bizarrap y su llegada a Alpine.
Tampoco hay gran cosa sobre la llegada del brasileño Gabriel Bortoleto y la salida de Checo Pérez es una historia incompleta y mal contada. Esta temporada esta pensando en el público europeo.
Las porras de Will Buxton a Liam Lawson: El periodista británico no cayó muy bien a la audiencia mexicana por la forma en la que celebró la salida de Checo Pérez y la llegada de Liam Lawson, a quien comparó con Max Verstappen.
“Es como Max hace 10 años, tiene una gran habilidad. Harán una alineación muy potente y sacarán chispas… es lo que veo”, dice Will Buxton.
Conclusiones de Drive to Survive
La séptima temporada de Drive to Survive es mucho mejor que la anterior. Esta nueva entrega aporta historias interesantes, aporta drama, chismecito gracias a todo lo que sucedió a lo largo del 2024, sin embargo, se pudieron explotar otros aspectos y si de darle una calificación se trata, le podemos dar un ocho, pero había tela para conseguir un nueve.
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