Curiosidades
Emprendedores responden: ¿Cuál ha sido el mayor reto de emprender?
Por: Juan Tolentino
Emprender es una ardua batalla a la cual pocos valientes emprendedores le entran. En México se estima que hay alrededor de 4 millones de pequeñas y medianas empresas (pymes), pero lo cierto es que no todas tienen una alta esperanza de vida.
De acuerdo con datos de The Failure Institute (el centro de investigación del movimiento Fuckup Nights, dedicado a hablar y analizar el fracaso de los emprendimientos), en el mundo 75% de los negocios no sobrevive más allá de dos años.
En México, los datos hablan de emprendedores aventados: 96% de las personas inicia su negocio sin incubarlo o acelerarlo –por lo cual no tienen asesorías administrativas o financieras en su arranque–, e incluso cuando la propuesta falla, un 22% mantiene el deseo de comenzar de nuevo.
Es por esto que hablamos con cuatro emprendedores que, a la buena y a la mala, han sobrevivido con negocios donde la pasión y el talento abundan, pero las horas de sueño escasean…
Bamboocycles, sobreviviendo al “y yo por eso, estoy fuera”
Diego Cárdenas inicio Bamboocycles en marzo de 2008, un negocio de bicicletas con cuadros hechos a base de bambú, un material que, contrario a lo que podrías pensar, puede llegar a ser incluso más fuerte que el acero.
La inspiración para Diego nació de un taller de diseño industrial con bambú en Francia, y le tomó dos años desde la idea hasta dar con un prototipo apto para su venta. Actualmente ha encontrado su nicho en el extranjero, principalmente en Estados Unidos, hacia donde exporta la mayoría de sus productos, además del mercado europeo.
Diego ha sobrevivido a todo tipo de desafíos, desde la labor de venta para difundir las propiedades del bambú como material para hacer bicicletas –y que incluso se usa para algunas construcciones– y superar una salida de todos los tiburones ante su propuesta en Shark Tank, por considerar que tardarían hasta 20 años en recuperar su inversión–, hasta la escasez de componentes de bicicletas por la pandemia, que disparó la demanda del transporte a dos ruedas.
Para el emprendedor, lo fundamental ha sido confiar en su producto, que atiende a un nicho muy específico preocupado por el medio ambiente, y para ello, lo importante es irse a paso lento, pero firme
“Hay veces que llegas con la idea de que entre más lana le metas, mejor te puede ir, pero hasta cierto punto esto es falso, no es una expectativa tan real”, dice.
“A mí lo que me ha ayudado es no asumir que A+B es igual a C. Puede serlo, pero voy a estar listo por si el resultado es D, o E. Es tener claro que en este proceso es mucho de aprender, observar, saber levantarse, y al final tener claro el valor que le puedes dar a la gente”.
Baby Ballet, la academia de danza que se convirtió en franquicia
Betsy Eslava y Mario Loaiza iniciaron Baby Ballet hace 15 años en la Ciudad de México, como una respuesta a la falta de opciones de escuelas de ballet para una de sus hijas, que sólo hallaba una oferta de danza en Polanco, cuando vivían en Coapa.
El matrimonio empezó con un local de 30 metros cuadrados y 100 alumnos. Desde 2012 el proyecto se convirtió en una franquicia, y ahora cuentan con una matrícula de 13,000 alumnos y 70 unidades dentro y fuera de México, en otras regiones como Chile, Colombia y Costa Rica.
La adaptabilidad es una de las fortalezas clave en un emprendedor, consideran Betsy y Mario, que antes habían afrontado otras crisis como la influenza AH1N1 y sismos, lo que les permitió anticiparse a los cambios que trajo la pandemia de COVID-19.
“Adaptarse al cambio es vital, una tiene que ser rápida. Cuando empezó la pandemia, una semana antes de que dijeran en marzo que ya nadie iba a la escuela, ya habíamos elaborado un plan para transitar al online, algo que a las escuelas todavía les tomó mucho tiempo”, dice Betsy, administradora de empresas por profesión.
Para Mario, abogado de formación, también es crucial mantenerse perceptivo de lo que los demás hacen. “Es importante ver el producto y la competencia. Ver el mercado y los costos para ofrecer precios competitivos. También es importante incubar el negocio, porque hay quienes no tienen ni manuales ni procedimientos”. Dice.
Ahora Baby Ballet se encuentra en una agresiva etapa de expansión y crecimiento. A la fecha cuentan con cinco proyectos que ya están en búsqueda de local y por firmar contrato, y en un escenario conservador planean sumar hasta 14 nuevas unidades en México, e incluso retomando algunos planes pausados por la pandemia, como entrar a Perú.
Digitt, de transferir deudas a ofrecer préstamos
David García fundó Digitt en 2018 en Guadalajara luego de sufrir un endeudamiento con su tarjeta de crédito, que, con una tasa de interés de 70% y pagos mínimos, creó una situación insostenible de la cual fue muy difícil salir.
La startup financiera de David tiene un modelo de negocio en el que se transfiere la deuda de una tarjeta de crédito a Digitt, que salda el adeudo con el banco directamente, y hace un cargo mensual más una tasa de interés que va del 20% al 42% anual.
David explica que el mercado es grande, pues en México hay alrededor de 10 millones de personas no totaleras –es decir, que no liquidan el monto total cada mes–, por lo cual su salida fue rápida.
“Algo que hicimos fue movernos rápido. Tuvimos una versión sencilla de la plataforma en dos a tres meses, y salimos a mercado con producto simple. La mayor parte de la operación del negocio era en Excel, y hacíamos las labores de cobranza nosotros mismos, incluso pagando algunas deudas con nuestro propio dinero”, relata.
El mayor desafío para David es justamente adaptarse a los retos, que en cualquier sector van evolucionando. “No puedes esperar que tu producto sea perfecto desde el inicio. Hay que mantenerse al tanto de los problemas del día a día, ver las experiencias que a las personas no les gustan, identificar necesidades no cubiertas. Y algo importante es que, cuando decidan dedicarse a resolverla, sea algo que verdaderamente les guste”, dice.
Ahora, la startup también ofrece créditos personales, y ha refinanciado más de 4 millones de dólares en créditos, lo cual ha llamado la atención de los inversionistas, al punto que ahora se encuentra trabajando con un levantamiento de capital.
Reflights, el emprendimiento que no se rinde
Foto: Reflights
Pablo Elizalde y Guillermo Plasencia iniciaron Reflights en mayo de 2018, buscando aprovechar desde México un nicho de mercado en Europa: el de los reembolsos de aerolíneas.
Ante la cancelación o retraso de un vuelo, los usuarios tienen la opción de pedir a la aerolínea una compensación que, sin embargo, implica un trámite que puede ser largo y tediosos. Aquí es donde entra la startup, que hace toda la labor de negociación a cambio de una comisión.
El modelo de negocio resultaba atractivo en Europa y Estados Unidos. Sin embargo, la pandemia de COVID-19 llegó, y se llevó consigo a más de 90% de los vuelos comerciales en todo el mundo, arrasando con todo el mercado de Reflights.
“Conseguir un reembolso ahorita es prácticamente imposible. Para tratar de mitigar los efectos de la pandemia ofrecimos una garantía total de servicio, donde si no te gustaba la solución te reembolsábamos el 10% sin ningún compromiso”, relata Pablo.
Sin embargo, esta alternativa no dio los resultados esperados. “Si bien ayudábamos a los usuarios con nuestra asesoría gratuita, no era en el volumen esperado para mantenernos como negocio y tener el impacto que soñábamos”.
De momento, Reflights está en pausa, a decir de sus fundadores, quienes han optado por pivotarse –un término propio de las startups, que implica cambiar radicalmente de giro– para voltear al segmento financiero con el sitio Aguacatito.mx, que se centrará en ofrecer asesoría en productos financieros y, además, ser un canal para contratarlos.
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Lo que necesitas saber:
La temporada siete de Drive to Survive cuenta con la participación de un campeón del mundo como comentarista
Ya nos chutamos la séptima temporada de Drive to Survive, la cual relata parte de lo acontecido durante la movidísima temporada 2024 de Fórmula 1, la cual marcó la salida de Checo Pérez y de otros cuantos pilotos, además del cuarto campeonato de pilotos consecutivo de Max Verstappen, así como el título de constructores de McLaren.
Lo que rifó y lo que no rifó de Drive to Survive
Esta temporada tuvo mucha más tela de donde cortar gracias a los constantes movimientos de pilotos y escuderías, antes, durante y después de la temporada, y ahora es tiempo de juzgar con las cosas que rifaron y las que nel.
Lo que sí rifó de la séptima temporada de Drive to Survive
Capítulo 4: La joya de la corona de la séptima temporada de Drive to Survive es el cuarto capítulo, el cual está dedicado a Carlos Sainz. Este capítulo aporta mucho en varios aspectos, tanto en drama, chismecito y sobre todo cumple con el objetivo de mostrar lo que no se ve durante la temporada.
Carlos Sainz ya tenía un acuerdo con Williams, pero dejó colgada a la escudería después del Gran Premio de España, debido a que inició negociaciones con Alpine. Este capítulo se lleva un 10.
Participación de Jenson Button: Una de las sorpresas de esta séptima temporada es la incursión de un campeón mundial como comentarista, se trata del británico Jenson Button, quien tiene presencia en en el quinto capítulo, dedicado a Charles Leclerc. Lástima que su participación es muy corta.
Imágenes de la infancia de algunos pilotos: Siempre le aporta a la serie mostrar parte de la historia de los pilotos, y en la séptima temporada podemos ver imágenes de algunos pilotos cuando eran niños, especialmente de Lando Norris, Max Verstappen, Charles Leclerc, George Russell y Alex Albon.
La despedida de Toto: El cierre de la séptima temporada está dedicado a Lewis Hamilton y su despedida de Mercedes. El director del equipo comparte cómo graba un emotivo mensaje de voz para el piloto británico que dice algo así:
“Recuerda lo más importante: siempre busca a tu gente. Las que sueñan, las que pelean contigo, las que te van a apoyar y a aconsejar, las que nunca dejan de creer, incluso cuando tú sí dejas de creer. Y recuerda, lo que sea que depare el futuro, cada sueño necesita un equipo. Cuídate amigo mío”.
Lo que no rifó de la séptima temporada de Drive to Survive
Sobreexposición de Christian Horner: La primera imagen que nos muestra la serie es la de Christian Horner, quien tiene participación prácticamente en todos los capítulos, incluso opinando de otros equipos con los cuales no compite en ningún campeonato.
La serie maquilla la acusación por conducta inapropiada y establece un discurso favorable al director de la escudería Red Bull al indicar que este caso le “roba foco” a la llegada de Lewis Hamilton a Ferrari, cuando son dos casos independientes.
Ignoraron al mercado latino: Esta séptima temporada de Drive to Survive tuvo mucho para contar sobre el fenómeno de Franco Colapinto, su relación con Bizarrap y su llegada a Alpine.
Tampoco hay gran cosa sobre la llegada del brasileño Gabriel Bortoleto y la salida de Checo Pérez es una historia incompleta y mal contada. Esta temporada esta pensando en el público europeo.
Las porras de Will Buxton a Liam Lawson: El periodista británico no cayó muy bien a la audiencia mexicana por la forma en la que celebró la salida de Checo Pérez y la llegada de Liam Lawson, a quien comparó con Max Verstappen.
“Es como Max hace 10 años, tiene una gran habilidad. Harán una alineación muy potente y sacarán chispas… es lo que veo”, dice Will Buxton.
Conclusiones de Drive to Survive
La séptima temporada de Drive to Survive es mucho mejor que la anterior. Esta nueva entrega aporta historias interesantes, aporta drama, chismecito gracias a todo lo que sucedió a lo largo del 2024, sin embargo, se pudieron explotar otros aspectos y si de darle una calificación se trata, le podemos dar un ocho, pero había tela para conseguir un nueve.
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Lo que necesitas saber:
Red Bull estuvo interesado en Franco Colapinto, pero el argentino fue ignorado en Drive to Survive
La séptima temporada de Drive to Survive tuvo mucha tela de donde cortar después de un 2024 lleno de sorpresas, así que naturalmente iba a dejar escapar algunos acontecimientos y aspectos en su más reciente entrega, sin embargo, hay casos que pudieron darle un valor más grande, sobre todo al mercado latino, en especial al argentino, que se quedó con las ganas de ver a Franco Colapinto.
Hay que poner en contexto que algunos pilotos han expresado su molestia con la producción de la serie debido a que ésta tiende a exagerar, dramatizar o sacar historias fuera de contexto. Entre esos pilotos está Max Verstappen, quien de plano los tiene vetados y por lo tanto no da entrevistas desde hace varias temporadas.
Cosas que faltaron en Drive to Survive
Sin embargo, hoy otros aspectos que la serie puede contar independientemente de las entrevistas, pero decide no contarlas. En alguna ocasión, por ejemplo, Checo había dado varias entrevistas para lo que parecía un capítulo especial de su primer podio en el Gran Premio de México, pero la serie decidió desecharlas.
Así que aquí van algunas de las cosas que no vimos y que nos hubieran gustado ver en la séptima temporada de Drive to Survive.
Franco Colapinto
El piloto argentino que debutó en Williams, se convirtió en un auténtico fenómeno a tal grado que su nombre sonó fuerte para la organización de Red Bull, sin embargo, Franco Colapinto es ignorado por completo en la séptima temporada de Drive to Survive.
Colapinto sale únicamente dos veces, y de manera anecdótica, en esta entrega, sin que tenga alguna participación como entrevistado, así que ahí se perdió una enorme oportunidad con el creciente público sudamericano, lo cual ha provocado decepción y reclamos.
La salida de Logan Sargeant y otros pilotos
Daniel Ricciardo no fue el único piloto que se quedó sin asiento para la temporada 2025, sin embargo Drive to Survive usó gran parte de su foco para el australiano y para Checo Pérez. Hubo otros pilotos que la pasaron mal y tuvieron que irse.
Logan Srageant fue el caso más dramático, pues fue despedido a mitad de temporada pero del estadounidense no se habla prácticamente nada. Tampoco hay gran cosa de Valtteri Bottas, Guanyu Zhou, Kevin Magnussen y el propio Franco Colapinto.
La salida de Adrian Newey
Uno de los principales movimientos mediáticos durante el inicio de la temporada 2024 fue la sorpresiva salida de Adrian Newey después de casi dos décadas en Red Bull, donde muchos apostábamos que se iba a retirar.
El ingeniero más laureado en la historia de la Fórmula 1 anunció meses después que se vincularía a Aston Martin, pero Drive to Survive no hizo mención alguna de este movimiento mediático.
Una postura más crítica en el caso Horner
Drive to Survive abre su séptima temporada con un capítulo dedicado a Christian Horner y su polémico caso tras ser acusado por conducta inapropiada con una trabajadora de la escudería Red Bull. El capítulo explica el caso a grandes rasgos, pero en realidad se maquilla esta historia de la cual Horner salió bien librado antes de comenzar la temporada 2024.
El primer capítulo no aporta nada de lo que ya se haya visto o leído antes, sino que ayuda a limpiar la imagen del director de Red Bull, quien casi siempre sale acompañado de su esposa, Geri Halliwell, quien toma un papel de mayor peso en esta temporada. El capítulo quedó a deber desde el título de este capítulo: “Aquí no ha pasado nada”.
Aston Martin y Sauber
Esto no es una queja. Aston Martin y Sauber hicieron una muy mala temporada, pero había aspectos que podían explicar ese mal momento. Si en Argentina se decepcionaron por la nula presencia de Franco Colapinto, en España puede pasar lo mismo con Fernando Alonso.
Sauber se despidió de Valtteri Bottas, un piloto popular que tuvo una historia similar a la de Carlos Sainz, pero con un desenlace muy diferente. El finlandés espera firmar su renovación con Sauber, pero finalmente fue desechado para darle su lugar a Gabriel Bortoleto. De esto, sin embargo, no hubo nada en esta nueva temporada de Drive to Survive.
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Lo que necesitas saber:
Este 9 de marzo, Mark Carney fue elegido como nuevo líder del Partido Liberal de Canadá, reemplazando a Justin Trudeau.
Poco más de tres meses de que Justin Trudeau renunciara como Primer Ministro de Canadá y por ende, como el líder del Partido Liberal, este 9 de marzo se ha elegido a su sucesor: Mark Carney, quien tomará las riendas del partido canadiense.
El Partido Liberal de Canadá tiene nuevo líder
Mark Carney, economista y exgobernador del Banco de Canadá y del Banco de Inglaterra, será el reemplazo de Justin Trudeau como líder del Partido Liberal en Canadá y también –cuando ocurra la transición de poder en los próximos días– como Primer Ministro del país.
El economista llevará el banderín de su partido en las próximas elecciones federales que se llevarán a cabo antes de octubre de este año, donde se decidirá si tendrá un mandato más extenso o la ciudadanía escoge al candidato del Partido Conservador, Pierre Poilievre.
Se trata de Mark Carney, quien llega a reemplazar a Justin Trudeau
La llegada de Mark Carney llega en un momento bastante complejo para Canadá, país que en las últimas semanas –y al igual que México– se ha enfrentado a las múltiples amenazas por parte del presidente de los Estados Unidos y el tema de los aranceles.
Como seguramente saben, Donald Trump se la ha pasado reprochando a Canadá por la inmigración ilegal a Estados Unidos y no hacer nada para frenar el tráfico de fentanilo, por lo que amenaza con convertir al país en el estado número 51.
Y que buscará hacerle frente a Donald Trump y sus amenazas
La cosa es que Trump tiene a Canadá bien agarrado con el tema de la imposición de aranceles. Algo que se buscará evitar con la llegada del nuevo Primer Ministro, pero que el Partido Conservador cree que no pasará debido a la falta de experiencia de Mark Carney en el plano político.
“Somos una nación orgullosa e independiente. Nos consideramos el mejor país de la Tierra. Hemos sido insultados en múltiples ocasiones por altos funcionarios de la administración. No vamos a corresponder a esos insultos”, dijo el economista a CNN sobre los aranceles anteriormente.
Tomando en cuenta que Canadá y Estados Unidos son dos países bastante cercanos, ya veremos en los próximos meses cómo este cambio afectará o beneficiará la relación entre ambos.
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