Durante mucho tiempo la creatina se ha visto como un suplemento destinado a las personas que van al gimnasio para tener un buen músculo. Sin embargo, esto está cambiando completamente para acabar recomendando a cualquiera tomar creatina por los muchos beneficios que tiene el hecho de tomar creatina para mejorar las funciones cognitivas por ejemplo. Ahora, también se está viendo que tiene un gran componente para la calidad de vida en las personas que sufren insomnio. 

Privación de sueño. El cerebro humano representa apenas el 2% del peso corporal, pero consume el 20% de la energía total de nuestro organismo. El principal combustible que tiene es el ATP, la moneda de cambio que usamos, y su capacidad para resintetizarlo rápidamente determina nuestra agilidad mental. Pero cuando hay una privación de sueño, los niveles de energía cae y con ello la atención, la memoria y el humor. 

Aquí es donde entra la creatina, como apunta un gran estudio publicado en Nature en el año 2024, que cambió lo que sabíamos de la suplementación aguda de creatina en cualquier persona. En este caso, los investigadores demostraron que una dosis única alta de creatina es capaz de revertir del déficit cognitivo por dormir poco. 

Los resultados. En concreto, tras 21 horas de vigilia, los sujetos mostraron una mejora significativa de la velocidad de procesamiento y la memoria de trabajo por la toma de creatina. 

Además, uno de los efectos de dejar de dormir es la acidificación del cerebro. En este caso, la creatina actúa como un amortiguador, previniendo caídas en el pH y alterando positivamente la relación entre metabolitos clave como la fosfocreatina y el fosfato inorgánico. Un hallazgo que complementa el estudio clásico de 2006 que ya indicaba que dosis de 20 gramos al día durante una semana mitigaban el deterioro en tareas de la corteza prefrontal y mejoraban el estado de ánimo y el equilibrio tras 24 horas sin dormir. 

Neuroprotección. A medida que envejecemos, la eficiencia en la producción de energía celular disminuye, y es por ello que la ciencia está poniendo el foco en la creatina como un agente antienvejecimiento potente. Algo que sobre todo está centrado en las mujeres que están en la perimenopausia y la postmenopausia, donde se ha perdido el efecto protector de los estrógenos. 

Eso si, hay un cambio importante en la dosis, puesto que mientras que la dosis estándar es de 3-5 g, las mujeres mayores de 40 años podrían necesitar entre 8 y 10 g/día para observar mejoras notables en la función cognitiva y la mitigación de la “niebla mental” hormonal. Además, esto en las mujeres además de mejorar la cognición también se observa una mejora en la calidad de la masa muscular que es un factor crítico para la longevidad. 

Adultos mayores. Una revisión sistemática de 2025 y estudios de la ESCEO asocian directamente el consumo de creatina con una mejor salud cognitiva en adultos de más de 60 años. En este caso, la creatina parece compensar la reducción natural de los depósitos de fosfocreatina en el cerebro envejecido, mejorando la atención sostenida y reduciendo la fatiga mental.

El nuevo paradigma. De esta manera, la ciencia va avanzando hasta ver que la creatina no es un tema solo de ganar músculo, puesto que el cerebro también es un gran consumidor de esta energía. La realidad que tenemos encima de la mesa es que la creatina es uno de los compuestos más testados en humanos, con un perfil de seguridad excelente incluso en dosis altas.

Pero además de todo esto, es también la propiedad que tiene en la memoria de trabajo, ya que sin duda es el beneficio más tangible que podemos tener en el caso de hacer tareas complejas que requieren de un gran esfuerzo mental bajo condiciones muy adversas. 

Imágenes |  HowToGym Sander Sammy 

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Los boletos para las tres fechas de los conciertos del grupo de K-pop BTS en la Ciudad de México en el Estadio GNP Seguros se agotaron minutos después de que se habilitara la venta general. 

BTS regresa a México tras pausar sus actividades en 2022 para enlistarse en el Ejército de Corea del Sur, una obligación que todos los hombres deben de cumplir. Se presentarán en el país los días 7, 9 y 10 de mayo. 

Las Armys, como se conoce a las fanáticas del grupo, pudieron acceder a los boletos un día antes en la preventa, aunque para esta era necesaria contar con una membresía Weverse que tenía un costo de 440 pesos mexicanos; el boletaje disponible el 23 de enero también se terminó. 

Según muestran las fanáticas en redes sociales, había hasta 300 mil personas en la fila virtual; en esta ocasión no estuvo habilitada la venta en taquillas por la alta demanda. 

En medio de denuncias por la falta de transparencia de la promotora Ocesa ante la difusión del mapa seccionado con los precios más cargos y un exhorto de Profeco para que se revelaran los costos antes de la preventa, Army agotó en su totalidad todos los accesos para “BTS World Tour: ‘Arirang’ in Mexico City”. 

Según los precios publicados por Ocesa estos iban desde los 1,767 pesos hasta los 17 mil 782, estos últimos correspondientes al paquete VIP, más un cobro extra de 50 pesos por orden. 

Sin embargo, en redes sociales surgieron una ola de señalamientos en las que detallaban un presunto incremento en los precios para la venta de la tercera fecha, que ocurrió el mismo día que las dos primeras pero por la tarde. Algunos usuarios afirmaban que un boleto de mil pesos subió hasta los tres mil.

De igual forma se detectó que a la par que ocurrían las ventas también se había habilitado en una página de reventa en tiempo real la posibilidad de adquirir una entrada, pero a un costo que llegaba hasta los 60 mil pesos. 

Asimismo, hubo quienes compartieron un presunto video en el que se podía observar a varias personas formadas y siendo enumeradas a las afueras de las taquillas del Estadio GNP Seguros, pese a que se había indicado que la venta únicamente sería en línea. 

México se ha convertido en la sede principal de eventos masivos de artistas de K-pop, pero sus elevados precios han sido obstáculo para cientos de fanáticos puedan adquirir una entrada. Aseguran la existencia de un abuso por parte de las promotoras y la boletera.

Pese a que está sumergida en una crisis profunda de competitividad, no es ningún secreto que la industria automovilística es uno de los motores de la Unión Europea. Así, es el responsable de un 8% de su PIB (cifras recogidas por CCOO) y da trabajo a 13.000 millones de personas, entre empleos directos e indirectos. Eso sí, la UE es grande y la distribución de sus fábricas presenta una enorme divergencia. Aunque hay cosas que no cambian.

La Asociación Europea de fabricantes de Automóviles tiene un mapa interactivo que está bastante bien para ver cómo es la distribución de forma cuantitativa, en taanto en cuanto muestra hasta las escasas plantas de baterías eléctricas del viejo continente, pero si te interesa más lo cualitativo y solo turismos, hay un mapa más claro: el de World Wide Mobility. Y es que más allá de un aluvión de iconos concentrados difíciles de distinguir, muestra en líneas generales las principales marcas que se producen o ensamblan allí, volúmenes de producción y el porcentaje que representan del total. 

Qué países son el motor de Europa en la industria automovilística

Los datos del mapa datan de 2024 y arroja una cifra de 11,4 millones de turismos fabricados en la Unión Europea que esencialmente se concentran en tres estados de forma nada uniforme: Alemania, España y la República Checa. 

World Wide Mobility

Germany, 12 points. El país que parte la pana en el viejo continente si hablamos de motor es, cómo no, Alemania: no solo es el mayor productor por volumen con más de cuatro millones de turismos y un 35,7% de cuota, sino también el que posee la red más densa de fábricas de alta tecnología. 

Destacan marcas propias como Volkswagen y sus cinco fábricas que incluyen la sede de Wolfsburgo, BMW con cuatro fábricas, las tres de Mercedes – Benz o las dos de Audi, Porsche u Opel (Stellantis). Pero es que también tiene plantas de firmas extranjeras, como Tesla en Grünheide (Berlín) o de la norteamericana Ford en Colonia. 

Bastante más abajo pero todavía plata destacada es España, con una cuota del 16,4% y casi dos millones de autos ensamblados en el estado. Con la alta eficiencia por bandera (en palabras del ministro español de Industria, Jordi Hereu), tiene menos marcas propias pero a cambio es el centro neurálgico para grupos extranjeros. 

Así, además de la propia SEAT/Cupra de Martorell, destacan míticas como la fábrica navarra de Volkswagen en Landaben, Stellantis distribuida en tres plantas, las dos de Renault, Ford en Almussafes o manufactura alavesa de Mercedes-Benz. Y ojito porque no tiene en cuenta la reactivación de la vieja fábrica de Nissan para Chery/Ebro EV, ya operativa.

El tercer puesto corresponde a la República Checa con un 12,7% y casi 1,5 millones de turismos, que junto a Eslovaquia (la cuarta con un 8,7% y casi un millón de coches) forman “el Detroit de la Europa Central“. Un bronce conseguido gracias a la importancia de Škoda y al creciente impacto de Hyundai y Toyota.

De hecho, Eslovaquia tiene la mayor producción de coches per cápita del planeta: allí se fabrican los grandes SUV del segmento más premium del grupo Volkswagen en su fábrica de Bratislava, pero también alberga manufacturas de Kia, Stellantis o Jaguar y Land Rover. Rumanía y Hungría más abajo evidencian una realidad: la solidez del eje centroeuropeo en esta industria.  

Mención especial merece Francia, un país con marcas históricamente míticas que han ido deslocalizando la producción, pero que aún así alberga cinco plantas del grupo Stellantis y cuatro de Renault, así como de marcas foráneas como Fiat. Y si nos vamos al lujo, en el mapa aparecen Italia y Suecia, con firmas de gama alta como Ferrari, Lamborghini, Koenigsegg o Volvo, si bien sus cifras son más bajas.

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