Este sábado 29 tendremos una nueva oportunidad para ver un eclipse (parcial) de Sol, al menos si nos encontramos en una extensa región del hemisferio norte que cubre buena parte de Europa (incluida España), pero también partes de Norteamérica, África y Asia, e incluso una pequeña región de Sudamérica.

El eclipse, en un mapa. Para ayudar a visualizar dónde y cuándo podrá verse el eclipse de Sol, la agencia espacial estadounidense, la NASA, ha publicado un mapa en el que se representa la región desde la que este eclipse parcial será visible. El mapa también incluye información horaria con la que guiarnos.

Las líneas amarillas del mapa nos permiten hacernos una idea de en qué medida quedará el Sol cubierto por la Luna en función del lugar donde nos hallemos. El área donde se alcance mayor oscuridad se ubica sobre Canadá y Groenlandia, donde más del 80% del disco solar quedará cubierto. El punto de mayor ocultación verá cómo desaparece cerca del 93,1% del área del disco.

Las líneas verdes, por su parte, nos indican el momento en el que en cada zona se produzca esta máxima ocultación solar. Las horas se indican en tiempo universal coordinado (UTC), que en horario de invierno coincide con la hora del archipiélago de Canarias. Una hora más en la Península y en Baleares.

La línea del amanecer. Las líneas naranjas delimitan el área donde el eclipse se producirá durante el amanecer. Los puntos que recorre la línea naranja ubicada más hacia el oeste son los lugares donde el eclipse termina durante el amanecer, mientras que la línea naranja más hacia el este nos muestra dónde el eclipse comienza con el amanecer.

La línea azul ubicada entre ambas une los puntos donde el eclipse alcanzará su punto álgido durante el amanecer.

El mapa creado por la NASA para ilustrar el recorrido del eclipse. NASA Scientific Visualization Studio.

Dónde se verá mejor. Si nos centramos en España, la oscuridad será mayor cuanto más hacia el noroeste nos encontremos. Así, por ejemplo en A Coruña, se alcanzará el 31,6% de ocultación, mientras que en Mahón la ocultación será del 8,85%.

En Madrid y Sevilla la ocultación será similar, de cerca del 20%. Menos que en ciudades como Gijón o Ponferrada (cerca del 27%), pero más que otras como Barcelona o Murcia (alrededor del 13,5%).

Visualización animada de las áreas que quedarán ocultas durante el eclipse parcial de Sol del 29 de marzo. NASA.

Cuándo se verá. El eclipse llegará por la mañana y la primera Comunidad Autónoma en poder verlo será la de Canarias. Concretamente será en el entorno de la Punta de los Reyes, en El Hierro, donde el eclipse comenzará a eso de las 9:11, hora local. La sombra irá desplazándose en dirección noroeste de forma que el último punto de la Península en poder ver el eclipse será Euskadi, más concretamente en Hondarribia, donde el Sol volverá a lucir plenamente hacia las 12:41 del mediodía.

En el mapa podemos ver cómo en la mayor parte de la Península el máximo del eclipse se producirá entre las 10:30 UTC (11:30, hora local o CET), y las 11:00 UTC (12:00 CET).

Precaución. Los eclipses son eventos astronómicos fáciles de ver, pero peligrosos para nuestra vista si no tomamos precauciones. Es imprescindible utilizar protección si queremos ver el eclipse pero no basta con unas simples gafas de Sol, necesitamos gafas especializadas para poder ver este tipo de eventos sin poner en riesgo la salud de nuestros ojos. También tenemos formas de ver el eclipse de forma indirecta y segura.

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Imagen | NASA Scientific Visualization Studio

OpenAI está a punto de cerrar una gigantesca ronda de financiación liderada por SoftBank que duplicará su valoración según reportó Bloomberg.

Esta nueva ronda coincidirá con un escenario no-tan-positivo para la empresa: el de las dudas crecientes sobre el ritmo de avance real de la IA generativa.

La panorámica. La startup está ultimando una ronda de financiación de 40.000 millones de dólares liderada por SoftBank, que elevará su valor hasta los 300.000 millones.

Esta valoración colocaría a OpenAI en el selecto club de las empresas más valiosas del mundo, empatando con toda una Coca-Cola, y cada vez más cerca de otras como Netflix o Tesla.

El contexto. La inversión se estructura en dos fases:

1. Una inicial de 10.000 millones (7.500 millones de SoftBank y 2.500 millones de otros inversores).
2. Una segunda de 30.000 millones previstos para este mismo año.

Entre los inversores que acompañan a SoftBank figuran el fondo Magnetar Capital, que podría aportar hasta 1.000 millones, además de Coatue Management, Founders Fund y Altimeter Capital Management.

Esta ronda casi duplica la valoración alcanzada en octubre de 2024, cuando OpenAI captó 6.600 millones liderados por Thrive Capital a una valoración de 157.000 millones.

Entre líneas. Este espectacular incremento de valor podría interpretarse como un intento de mantener la percepción de crecimiento exponencial en un momento en que la IA generativa parece haber alcanzado cierta meseta en su desarrollo práctico.

Y ahora qué. OpenAI deberá demostrar que puede transformar su liderazgo tecnológico en un modelo de negocio sostenible que justifique esta astronómica valoración. Y Altman tendrá que superar el sandwich que le hacen sus inversores (exigiendo retornos) y la infraestructura (que le exige capital continuo).

Tras la euforia inicial con la IA generativa, con la llegada de ChatGPT a finales de 2022 como claro punto de inflexión, estamos pasando a una fase algo más selectiva en la que solo las líderes de mercado seguirán captando grandes cantidades de dinero.

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Imagen destacada | Mariia Shalabaieva en Unsplash

Un 25% de aranceles a todos los coches que entren por las fronteras de Estados Unidos. Esa es la última gran medida anunciada por Donald Trump que, si nada cambia, entrará en vigor el próximo 2 de abril. Un nueva decisión económica que tiene evidentes ganadores y perdedores.

¿Cómo le afecta a España?

Aranceles del 25%. Hacía tiempo que se venía rumoreando y Donald Trump ha terminado por confirmarlo: Estados Unidos gravará con un 25% de aranceles a todos los coches que entren por sus fronteras. Si el coche se ha fabricado fuera de Estados Unidos, el importador tendrá que desembolsar un 25% más por el coche.

El anuncio tiene una letra pequeña que luego fue aclarada por la Casa Blanca, recogen en El País. Para los coches fabricados dentro del espacio económico de Canada-Mexico-Estados Unidos (que cuentan con un tratado especial) sólo se aplicará el arancel a las piezas que no sean producidas en Estados Unidos, lo que debería mitigar en parte la norma.

Esto último es importante ya que se calcula que los aranceles elevarán el coste de compra de un coche en Estados Unidos entre 4.000 y 10.000 dólares de media ya que la mitad de los coches comprados en el país provienen del extranjero y, de los allí montados, el 60% de los componentes también se fabrican fuera de sus fronteras, señalan en Motorpasión.

Y una amenaza. “Si la Unión Europea colabora con Canadá para perjudicar económicamente a Estados Unidos, se les impondrán aranceles a gran escala, mucho mayores de lo previsto, para proteger al mejor amigo que ambos países han tenido”, ha amenazado Donald Trump en palabras recogidas por El País.

Las palabras del presidente de Estados Unidos son un aviso para una Unión Europea que había amenazado con reactivar aranceles que ya estuvieron vigentes durante el primer mandato de Donald Trump e, incluso, ir un paso más allá, como informa The New York Times.

Alemania es especialmente vulnerable a las políticas estadounidenses. Es el país que más coches exporta a Estados Unidos. Según Bloomberg, en 2024 exportaron 446.566 coches por valor de 24.800 millones de dólares. Además, sus principales fabricantes producen buena parte de los coches que venden en Estados Unidos en países como México o Canadá. Así, el 80% de los coches que Volkswagen vende en el país provienen de fuera de Estados Unidos. Mercedes hace lo propio con el 63% de sus coches y BMW con el 52%.

¿Qué pasa con España? Según los datos del Departamento de Comercio recogidos por El País. España sólo exportó 8.316 vehículos ligeros que sumaron un valor de 178,5 millones de dólares. Ambas cifras son, evidentemente, mínimas si tenemos en cuenta las que hemos ido desgranando con anterioridad.

Según Observatory of Economic Complexity (OEC), los principales envíos de España a Estados Unidos los representaba Volkswagen y Ford. Pese a ello, esos 178,5 millones de dólares contrastan con los más de 8.000 millones de dólares que España exporta en coches a Francia o Alemania, los principales mercados para la industria española.

Pequeños y europeos. Si la industria española no sufrirá con los aranceles levantados por Donald Trump es porque los coches que aquí fabricamos están centrados en el mercado europeo. La mayoría de ellos son vehículos compactos y utilitarios de precios relativamente bajos que se fabrican en España porque la mano de obra es más barata y, por tanto, permite ajustar mejor los márgenes de beneficios.

Los datos apuntaban a que Ford era una de las compañías más afectadas en España porque producía en Almussafes (Valencia) la Ford Transit Connect. Este vehículo se exportaba a Estados Unidos porque era utilizado como taxi en Nueva York. Sin embargo, no se produce desde 2024.

A esto hay que sumar que el país ha ido tomando posiciones en los últimos años para reposicionar su industria en el coche eléctrico. Y los planes de producción para este tipo de coches también apunta a que serán automóviles de pequeño tamaño, destinados a un gran público europeo.

Los consumidores. Hasta ahora hemos hablado de la industria pero, evidentemente, una respuesta europea tocará a sectores ajenos al automóvil. Mientras que en Estados Unidos la mitad de los coches que se compran son fabricados fuera del país, apenas el 12% de los coches que se importan a Europa provienen de Estados Unidos, según ACEA.

Si Europa decide responder levantando más barreras comerciales a los coches que allí llegan, los principales dañados serán los Tesla Model S y, sobre todo, los modelos deportivos americanos como el Ford Mutang o el Chevrolet Corvette. Modelos que, como el Ford Bronco, llegan a cuentagotas y son especialmente caros para compensar las normas de emisiones europeas.

Por lo tanto, si la Unión Europea decide responder podemos esperar un aumento en los precios de otros productos. Por ejemplo, ya se valoró imponer aranceles a las motos de Harley-Davidson.

Foto | Stellantis

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