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Porsche había sido el ejemplo perfecto de coche de lujo que triunfa en China. Hasta que llegó el Xiaomi SU7

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La relación entre China, la industria del automóvil europea y la evolución en su propia fabricación de productos se observa bien en el devenir de marcas históricas como Porsche y de recién llegados al mercado del motor, como Xiaomi. la salud de ambas compañías no puede ser más opuesta ante un mismo problema a resolver: el coche eléctrico.

De nuevo, China parece llevar la ventaja.

La crisis de Porsche. En apenas unos meses, Porsche ha pasado de ser la mejor baza del Grupo Volkswagen a encontrarse en una situación especialmente delicada. Sus coches presentaban altísimos márgenes de beneficios, su Porsche Taycan (su primer coche eléctrico) había sido todo un éxito en los primeros años y las previsiones apuntaban a vender más y más coches a un precio más y más caro.

Hoy, Porsche planea el despido de 1.900 empleados. Sus márgenes de beneficio, que aspiraban con rozar el 20%, se moverán entre el 10 y el 12%. Sigue siendo una buena cifra pero está por detrás del 14% que pronosticaban los inversores. Su producción estará más cerca de los 250.000 automóviles para el próximo año que de los 310.000 producidos en 2024.

Una tormenta perfecta. Las de debilidades financieras de Porsche llegan en el peor momento. Donald Trump amenaza con levantar aranceles a los automóviles europeos (que ahora pagan un 2,5%) y eso es un grave problema para la compañía que tiene en Estados Unidos uno de sus principales mercados donde, además, todo indica que podría seguir colando su modelo más rentable por sus motores de combustión y sus posibilidades de personalización: el Porsche 911.

Sería un escollo más en un río que baja revuelto como consecuencia de una durísima caída de ventas en el mercado chino. El mercado lleva dos años amenazando tormenta. En 2022 vendieron allí un 2% menos de coches que el año anterior. En 2023, la caída ya fue del 15%. Y en 2024 se fue hasta el 28%. Un revés durísimo en el primer mercado del mundo para la compañía.

Un cambio de paradigma. Lo que ha sucedido con Porsche es el fiel reflejo de lo que ha sucedido con toda la industria europea del automóvil. Sus coches son exquisitos, están bien construidos, tienen una historia y un relato. Son la excelencia y siguen siendo una demostración de estatus. Son, en definitiva, máquinas excelentes.

Pero nada de esto les vale en China. El público, gracias a enormes subsidios a la compra, ha dado el salto al coche eléctrico y ahora esperan otra cosa. Aspiran a un producto definido por software, con cuatro ruedas y un cerebro que impulse miles de funciones inteligentes y digitales que aporten un extra a los trayectos diarios.

En apenas un par de años, la industria alemana del automóvil, antaño referencia en el lujo chino, ha pasado a verse como un producto obsoleto. “Sólo era un Porsche electrificado. Eso es todo”, señalaba una clienta china a Bloomberg para expresar su decepción al subirse al Porsche Taycan y compararlo con lo que están haciendo allí sus rivales.

“Ni pensé en un alemán”. Las palabras son de Seaky He, conocida influencer en China, recogidas por The New York Times. “A la hora de elegir mi nuevo coche, ni siquiera pensé en comprar otro coche alemán”, explicaba a la hora de señalar por qué había optado por un Xiaomi SU7 cuando su primer coche había sido un Mercedes CLA en 2017. Entonces, alemán seguía siendo ejemplo de vehículo de lujo.

El aparcamiento remoto o el control de la temperatura del coche desde el teléfono móvil fueron algunos de los alicientes digitales que ayudaron a Seaky He a decidirse por el coche de Xiaomi. “Es difícil verlos como coches de lujo ahora”, señalaba Ryan Xu a Bloomberg para justificar por qué había dado la espalda a Alemania después de tener en el garaje un Mercedes CLA y un Mercedes Clase G.

“Son indistinguibles en calidad” Todo esto de lo que ahora hablamos bien lo debían saber en Porsche. De hecho, sus propias consultoras aseguraban hacía tiempo que los coches chinos son “indistinguibles en calidad” de los europeos, un aliciente a la hora de ganar mercado en Europa y la confirmación para el cliente chino de que no se está equivocando.

Pero, además, en el caso del Xiaomi SU7, los datos sobre el papel dicen que en un año se han puesto a la altura de Porsche y Tesla. Sus motores son tan potentes (o más) que los de estas compañías pero tienen la ventaja de ofrecer sistemas de conducción autónoma (supervisada) más avanzados y han ofrecido demostraciones sorprendentes de cómo se comporta su sistema de aparcamiento remoto.

Un año de infarto. Aunque Xiaomi haya conseguido leer que el mercado del automóvil en China apunta en una dirección muy distinta a la que conocíamos en Europa, lo cierto es que sus cifras en apenas un año han sido especialmente buenas.

Cuando se lanzó al mercado en abril de 2024, Xiaomi se puso el objetivo de alcanzar las 100.000 unidades producidas del Xiaomi SU7 para ese año. En los últimos días de diciembre superó las 130.000 unidades que se había puesto como objetivo al recalcular sus expectativas, dada la buena acogida entre el público.

El motivo del éxito es evidente: no sólo ofrece mejores prestaciones que un Porsche Taycan, también añade una capa de digitalización y funciones automatizadas de las que carece por completo el modelo germano. Y todo por una fracción del precio del alemán. Mientras que el Porsche Taycan más barato se vende por 918.000 yuanes (más de 120.000 euros al cambio directo), el Xiaomi SU7 se encuentra en el mercado por 215.900 yuanes en China (menos de 28.000 euros al cambio directo).

Foto | Xiaomi

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qué autos pueden circular y cuáles descansan el 22 de febrero

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No hay nada como el fin de semana. Con sus días de descanso, su tiempo para disfrutar de la familia, para coger el coche y salir un rato de casa… siempre y cuando no estés afectado por las restricciones del Hoy No Circula sabatino. Porque, en ese caso, lo último lo tendrás más complicado.

Esas restricciones son las que aplica la Secretaría de Medio Ambiente de la CDMX (SEDEMA), un programa ideado con el objetivo de reducir las emisiones contaminantes que respiramos. ¿Cómo? Muy sencillo, obligando a que algunos autos no se muevan de su domicilio.

Esas restricciones, eso sí, solo se aplican allí donde el Hoy No Circula está activo. Eso quiere decir que lo que aquí explicamos está activo para las 16 alcaldías en la ciudad de México y en los siguientes municipios conurbados del Estado de México:

  • Atizapán de Zaragoza
  • Coacalco de Berriozábal
  • Cuautitlán
  • Cuautitlán Izcalli
  • Chalco
  • Chicoloapan
  • Chimalhuacán
  • Ecatepec de Morelos
  • Huixquilucan
  • Ixtapaluca
  • La Paz
  • Naucalpan de Juárez
  • Nezahualcóyotl
  • Nicolás Romero
  • Tecámac
  • Tlalnepantla de Baz
  • Tultitlán
  • Valle de Chalco
HNC
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A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino

Pero, ¿cómo sabemos si nos afecta o no el Hoy No Circula? Como puedes ver en la imagen superior, hay restricciones a diario pero los sábados son días especiales. Como el resto de la semana, es el holograma y el número de placa lo que define todo pero de una manera ligeramente distinta.

Eso haca que nos podamos encontrar con las siguientes situaciones:

  • Autos que pueden circular todos los sábados
  • Autos que tienen que descansar todos los sábados
  • Autos que descansan un sábado sí y otro no

Restricciones, eso sí, que no se aplican todo el día. Están activas entre las 05:00 y las 22:00 horas. Es decir, por la noche podremos movernos libremente y sin tener en cuenta ningún tipo de restricción.

Una vez hemos repasado esto, ¿qué es lo que tenemos que tener claro del Hoy No Circula? Lo más sencillo es que los autos con holograma 0 y 00 pueden dejar de leer aquí. A ellos no les afecta ningún tipo de restricción.

Los de holograma 2 pueden hacer lo propio… pero por distinto motivo. En este caso, los autos con este número de holograma no pueden salir ningún sábado en las horas que aplican las restricciones. Por lo tanto, tampoco hay que darle muchas vueltas.

Son los de holograma 1 los que pueden caer en la confusión. En este caso, se rota con las restricciones. Así, quienes circulan esta semana no lo harán la semana que viene y viceversa. En este caso, sábado 22 de febrero, serán los autos con holograma 1 y placa terminada en número par los que no podrán moverse.

Esto es porque estamos en el cuarto sábado del mes de febrero y, por lo tanto, son los autos con placa terminada en número par los que se quedan en casa. Las semanas impares hacen lo propio las placas terminadas en número impar. Y, cada semana, es evidente que se rota.

Eso sí, no podemos olvidar que existen algunas excepciones que van más allá de poder circular con libertad por la noche. Así, los siguientes autos podrán moverse con total libertad:

  • Aquellos que funcionan a electricidad, gas natural o sean híbridos
  • Los que poseen placa para discapacitados
  • Todos aquellos dedicados a servicios de transporte urbano (incluye los funerarios)
  • Los que ofrezcan transporte escolar o de pasajeros
  • Aquellos destinados a la seguridad pública y/o protección civil

En caso de incumplir estas restricciones, la multa será de 20 a 30 veces la Unidad de Medida y Actualización (UMA), lo que equivale a 1,924.40 pesos y hasta 2,886.60 pesos.

Imagen | JÉSHOOTS

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Andrew Garfield inicia relación con Monica Barbaro, nominada al Óscar por su papel de Joan Baez en “A Complete Unknown”

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Escrito en ENTRETENIMIENTO el

El actor Andrew Garfield y la actriz Monica Barbaro han comenzado una relación amorosa, aunque de manera muy discreta, según dijo una fuente cercana a la pareja al medio estadounidense People.

El actor de “We Live in Time”, de 41 años, y la estrella de “A Complete Unknown”, de 34, se han mantenido fuera del radar, pero recientemente fueron vistos juntos en varios eventos sociales.

Uno de los momentos que llamó la atención fue su aparición en la fiesta anual Best Performances de W Magazine en Los Ángeles, el pasado 4 de enero, donde posaron junto a otros conocidos actores como Eddie Redmayne y Lynn Hirschberg.

Además, recientemente fueron captados en el público de una función de Richard II en el Bridge Theatre, en el West End de Londres.

Garfield, quien fue vinculado anteriormente con Kate Tomas, con quien terminó su relación en octubre de 2024, y con Emma Stone en la década de 2010, siempre ha mantenido su vida personal en privado.

En una entrevista con Esquire en octubre de 2024, el actor dejó claro su deseo de mantener detalles de su vida romántica fuera del alcance del público: “Nunca hablaré ni confirmaré nada sobre mi vida personal con nadie, nunca”, afirmó.

Por su parte, Barbaro, quien saltó a la fama con su papel en “Top Gun: Maverick”, está recibiendo elogios por su interpretación como Joan Baez en el biopic de Bob Dylan “A Complete Unknown”, papel que le valió una nominación al Premio Óscar en la categoría de Mejor Actriz de Reparto.

 

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Cómo probar Apple Intelligence en España bajando la beta para desarrolladores de iOS 18.4

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Vamos a explicarte cómo probar Apple Intelligence en España ahora que ha empezado a llegar en su versión de pruebas. Esta primera versión preliminar todavía no va dirigida al público general, sino solo a los desarrolladores para que puedan ir puliendo la función y preparando sus aplicaciones para su llegada.

Apple Intelligence está disponible en la beta para desarrolladores de iOS 18.4, y instalarla no es ni sencillo ni recomendado. Estas son las primeras betas de cada versión del sistema operativo, y están llenas de fallos ya que no están pensadas para usarlas en los móviles de nuestro día a día. En unas semanas llegará la beta pública para todos, hasta que más adelante llegue con la actualización definitiva.

Las betas para desarrolladores han sido creadas como una base para que los desarrolladores puedan adaptar sus apps a tiempo para el lanzamiento de la actualización dentro de unas semanas. iOS irá lento e inestable, y te vas a encontrar con grandes cantidades de fallos y bugs.

Si quieres probar Apple Intelligence antes que otros, lo mejor es esperar a las betas públicas. Sin embargo, en el caso de que te pueda la curiosidad vamos a decirte de forma resumida los pasos que debes dar.

Qué necesitas para la beta de desarrolladores

Para probar Apple Intelligence necesitas la última beta para desarrolladores de iOS u otros sistemas operativos de Apple. Para hacerlo debes tener un perfil de desarrollador, algo para lo que necesitas haberte registrado en developer.apple.com. Tras hacerlo, ya podrás descargar tu perfil para instalarlo.

Si no tienes perfil para desarrolladores, siempre queda la posibilidad de usar alguna web de terceros para bajar estos perfiles.La más popular es betaprofiles.dev, y lo único que necesitas hacer es pulsar en el sistema operativo del que te quieres bajar un perfil, y descargarás uno falso. Este método siempre está abierto a problemas y errores, pero es un parte o alternativa.

Pero como te hemos dicho, estas versiones no son recomendable usarlas para tu móvil del día a día. Las betas para los usuarios normales llegarán en pocas semanas, normalmente en julio, y estas ya son más estables y se pueden descargar sin perfiles extra con mucha más facilidad.

Instala la beta para desarrolladores de iOS

Perfil Bajado
Perfil Bajado

Una vez has descargado el perfil para desarrolladores en tu iPhone, tendrás que instalarlo en tu móvil. Cuando lo hagas debes ir a Ajustes, pulsar en la opción de Perfil descargado y darle a Instalar. Esto terminará de completar la instalación en un proceso donde tendrás que escribir la contraseña de seguridad de tu móvil.

Actualizacion
Actualizacion

Cuando instales el perfil, reinicia el iPhone. Cuando lo vuelvas a encender ya solo tendrás que ir a la pantalla de Actualización de software, dentro de los ajustes y en General. Aquí, en Actualizaciones beta podrás activar las betas para desarrolladores y actualizar.

Una vez hayas descargado la beta, ahora puedes empezar a probar Apple Intelligence, desde la configuración. Recuerda que esta beta es solo para desarrolladores y, por lo tanto, llena de fallos. Tendrás que esperar unos días a la beta pública para poder probarlo con más seguridad.

En Xataka Basics | Apple Intelligence en España y Europa: cuándo llega, idiomas, y todo lo que se sabe

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