Connect with us

Actualidad

Toyota quería hacer del hidrógeno su tecnología estrella y la alternativa al coche eléctrico. Ya dudan de que sea posible

Published

on


No puedo decir con certeza que haya un futuro brillante para el hidrógeno

Las palabras tienen firma, fecha y lugar. Y no son baladíes. Esta frase la pronunció Hiroki Nakajima, director de tecnología de Toyota, en el Fuji Speedway el circuito de casa para la firma nipona. Esa misma que, sin duda, ha sido la que más ha apostado por el coche de hidrógeno en diversas formas.

Las palabras las recoge Financial Times, quienes aseguran que la compañía nipona ya se encuentra en un proceso para repensar su estrategia con el hidrógeno. Desde 2014, cuando Akio Toyoda (ahora presidente de la compañía) dijo que había “visto el futuro” durante la presentación del Toyota Mirai, las ventas de sus coches de pila de combustible no han terminado de despegar.

Pese a que las ventajas del coche de hidrógeno para el consumidor final son evidentes (cero emisiones de CO2 y un tiempo de recarga comparable la de la gasolina) la infraestructura de apoyo sigue siendo muy pobre. A fecha de 2024 sólo hay 1.100 hidrogeneras en todo el mundo listas para recargar coches movidos por pila de combustible. En Europa sólo estaban listas 245 y 99 de ellas estaban en Alemania.

El mayor problema del hidrógeno sigue siendo el alto coste productivo y de distribución. El hidrógeno es muy volátil y la forma más segura y que admite mayor capacidad es criogenizarlo y transportarlo en estado líquido. El problema es que, para eso, hay que mantenerlo a -253ºC.

A lo anterior hay que sumar que no es la opción más eficiente. Si se utiliza un sistema de pila de combustible, se aprovecha entre el 50 y el 60% de la energía pero se necesitan depósitos muy grandes para el rendimiento conseguido. En comparación, un coche eléctrico tiene una eficiencia cercana al 80%.

Todo ello ha dejado a Toyota sin el crecimiento esperado en sus coches de hidrógeno. Según los datos aportados por Toyota, desde 2014 el mejor año para el coche de hidrógeno fue 2021 y apenas vendió 5.918 automóviles movidos por pila de combustible. Una cifra extremadamente baja para el mayor productor de coches del mundo el cual superó los 11,5 millones de vehículos en 2023.

Al mismo tiempo, la venta de coches eléctricos sí ha crecido exponencialmente y eso teniendo en cuenta que no ha sido una tecnología en la que Toyota haya brillado en su primer acercamiento con el Toyota bZ4X. Con todo, pasó de poco más de 3.000 unidades vendidas en 2020 a más de 100.000 vehículos eléctricos en 2023. A falta de datos consolidados, se espera que en 2024 se superen los 130.000 coches eléctricos.

Unos problemas que invitan a la reflexión

En el diario económico aseguran que todo lo anterior pone a Toyota ante la difícil situación de evaluar qué hacer con el coche de hidrógeno en los próximos años. Recuerdan que han entrado en proyectos colaborativos con Hyundai y BMW.

La intención de la compañía, parece, es la de reenfocar su estrategia. Nakajima, quien confesaba a los periodistas que el futuro no era demasiado halagüeño, también se reafirmaba en que la empresa debía seguir investigando:”si renunciamos a esta tecnología, entonces corremos el riesgo de renunciar al futuro“, recogen en Financial Times.

En los últimos tiempos, Toyota también ha abierto el abanico del hidrógeno con la experimentación en motores de combustión. Con la quema de hidrógeno aspiran a reproducir las sensaciones del coche de gasolina y, al mismo tiempo, proporcionar recargas muy rápidas al cliente. El problema es que la autonomía en este caso es extremadamente corta.

Sus planes siempre han pasado por mantener todas las opciones encima de la mesa. Y entre esas opciones está, desde luego, Europa donde las regulaciones buscan apartar las emisiones contaminantes de los tubos de escape. Sin embargo, las ventas son testimoniales y tampoco han arrancado en Estados Unidos donde, de hecho, Toyota está denunciada por sus propios clientes ya que consideran que les vendieron el coche con unas promesas de respaldo en la carga que finalmente no se han cumplido.

Y tampoco los resultados de los competidores son demasiado halagüeños. En el diario económico, Lee Ho-geun, profesor de vehículos futuros en la Universidad de Daeduk (Corea del Sur) asegura que Hyundai ha perdido 22.000 dólares con cada Hyundai Nexo que ha puesto en la calle. Una cifra que podría ser mucho más alta porque otros 26.000 dólares por vehículo habrían sido aportados por ayudas gubernamentales para el desarrollo de la tecnología.

Al mismo tiempo, el coche eléctrico no deja de crecer y tampoco afloja la tecnología híbrida. Lo segundo son buenas noticias para Toyota que todavía no tiene coches competitivos en el ámbito eléctrico pero, desde luego, son malas noticias para el hidrógeno. Debía ser parte fundamental de su futuro pero si la compañía nipona no quiere perder cuerda tendrá que seguir apostando fuertemente por el coche eléctrico donde ha ido definiendo una nueva hoja de ruta en los últimos meses.

Foto | Toyota

En Xataka | El hidrógeno lleva años postulándose como alternativa al coche eléctrico. Alemania ya está cerrando estaciones por poco uso

ues de anuncios individuales.

Source link

Continue Reading

Actualidad

vender más coches que Citroën en Europa

Published

on


No es ningún secreto que las marcas chinas de automóviles están conquistando Europa. Desde hace unos años, las calles se están llenando de coches de firmas como BYD, Omoda, Jaecoo, Leapmotor, MG y muchas otras. Y tiene todo el sentido, ya que han venido con todo su arsenal a precios verdaderamente competitivos y cargados de tecnología.

Hay que irse al último repaso de la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA) para ver realmente lo mucho que han conseguido en muy poco tiempo. Y es que en el caso de BYD, la firma ha matriculado más coches que Citroën durante el mes de mayo en Europa (concretamente en el conjunto formado por la Unión Europea, los países de la EFTA y el Reino Unido). Según los datos del organismo, el fabricante chino registró 32.380 unidades frente a las 31.665 de Citroën. La diferencia es escasa, pero tiene un peso simbólico, pues es la primera vez que una marca china adelanta a un nombre tan histórico del automovilismo europeo.

En detalle. El crecimiento de BYD está siendo verdaderamente rompedor, sobre todo fuera de su mercado doméstico. Y es que en mayo de este año ha disparado sus matriculaciones un 136,6% respecto al mismo mes de 2025, elevando su cuota de mercado en la región EU+EFTA+UK hasta el 2,8%, frente al 1,2% de hace un año.

Citroën, por el contrario, cierra el mes con un retroceso del 1,6%. Eso sí, cabe decir que el sorpasso se produce en la región EU+EFTA+UK, pues si miramos solamente las cifras de la Unión Europea, Citroën aún resiste por delante, con 29.227 matriculaciones frente a las 26.017 de BYD. Pero la distancia se ha acortado bastante respecto al año pasado.

El motor de esta expansión ha sido sobre todo en Italia, Francia y Alemania, donde BYD ha multiplicado sus ventas, mientras que en el acumulado de los cinco primeros meses del año la marca china ya suma 135.307 coches matriculados en esta región, un 145,2% más que en 2025.

Y BYD no es la única. Las marcas chinas en su conjunto han alcanzado en mayo una cuota de mercado del 10,7% en Europa, su máximo histórico, según datos de Automotive News. Chery ha disparado sus matriculaciones un 244,1% y Leapmotor, respaldada por Stellantis, las ha multiplicado por más de cinco, con un crecimiento del 465,1% en la región EU+EFTA+UK. Incluso Tesla, aunque no es china, se ha beneficiado de ese mismo impulso hacia la electrificación, con un alza del 107,9% gracias a la llegada de las nuevas versiones Standard del Model 3 y el Model Y.

A pesar de los aranceles que la Unión Europea impuso en 2024 a los eléctricos chinos, algo que ha frenado parcialmente esta ofensiva, las marcas chinas siguen con un crecimiento apabullante.

Y ahora qué. El contexto en el que se produce este sorpasso es el de un mercado europeo en plena transición hacia la electrificación. Según datos de ACEA, entre enero y mayo de 2026, los coches eléctricos de batería ya representan el 20% de las matriculaciones en la Unión Europea, frente al 15,3% de hace un año, mientras que los híbridos siguen siendo la opción más popular con un 37,8% del mercado (en estos últimos hay que tener en cuenta que también entran los microhíbridos, con más protagonismo del motor de gasolina que la pequeña batería de su conjunto). Por otro lado, la suma de gasolina y diésel ha caído hasta el 30,1%.

Y en este tablero, cada vez más favorable a los vehículos electrificados, BYD y el resto de fabricantes chinos parten con ventaja por su especialización en estas tecnologías.

Imagen de portada | BYD y Citroën

En Xataka | El 1 de julio comprar en Shein, Temu o AliExpress será más caro: Europa impone un arancel fijo de tres euros para los pequeños paquetes

ues de anuncios individuales.

Source link

Continue Reading

Actualidad

El timo del Wangiri solo necesita una cosa para funcionar: tu curiosidad

Published

on


Alguien te llama al móvil de repente y cuelga enseguida, antes de que puedas reaccionar. Miras la pantalla y ves un número desconocido, así que inmediatamente te preguntas quién te llamaba y por qué. El impulso es a menudo el de devolver la llamada. Y esa es probablemente una idea malísima.

La trampa del llamacuelga. Esta estafa se hizo famosa hace un par de años, pero ahora parece estar volviendo con fuerza y es bueno recordar su funcionamiento. Se trata de un timo conocido como ‘Wangiri’ (ワン切り), término japonés que significa literalmente “un tono y cuelga”. La mecánica del fraude es tan antigua como efectiva: un sistema automatizado lanza miles de llamadas aleatorias al día, deja que el teléfono suene una o dos veces y cuelga de inmediato antes de que al usuario le dé tiempo a responder.

El cebo de la llamada perdida. El objetivo de los estafadores es el de jugar con tu curiosidad o el miedo a haber perdido alguna comunicación importante. Al ver la notificación en pantalla, muchas personas pueden actuar de forma impulsiva y devuelven la llamada para averiguar quién intentaba ponerse en contacto con ellas, lo que las hace caer directamente en el fraude.

Si devuelves la llamada, te saldrá caro. El verdadero peligro está en devolver la llamada: sin saberlo, lo que ocurre es que estarás llamando a un número de tarificación especial en el extranjero que no está incluido en ninguna tarifa de operadoras móviles. Los ciberdelincuentes suelen camuflar los números con prefijos internacionales extraños de países como Albania (+355), Bosnia, (+387), o Costa de Marfil (+225) que es muy difícil reconocer.

Música de espera. Y cuando se inicia la llamada, los estafadores activan sistemas para retener a la víctima lo máximo posible al teléfono. Para ello usan falsas grabaciones de voz, simulan que la  llamada está en espera o reproducen sonidos de línea comunicando. Cada segundo que escuchas esos bucles, el coste de la llamada va subiendo de forma notable y sin que te enteres.

Un negocio de volumen. Aunque el importe cobrado a cada víctima puede ser pequeño, la estafa acaba siendo un negocio millonario cuando se ejecuta a escala industrial. Los ciberdelincuentes utilizan bots y sistemas automatizados que realizan millones de intentos diarios de madrugada o en horarios poco habituales para maximizar la probabilidad de que el usuario no llegue a tiempo a coger el móvil.

Es fácil evitar el timo. La estafa es sencilla  y efectiva para usuarios impulsivos, pero hay una forma muy sencilla de evitarla: no devolver jamás una llamada perdida de un número desconocido. Y mucho menos si tiene un prefijo internacional que no sea el +34 de España. Si realmente hay una urgencia, esa persona volverá a contactar contigo o dejará un mensaje vía SMS o WhatsApp.

Si ya has caído en la trampa. Para quienes han sido víctimas de la estafa, lo ideal es actuar rápido. Lo primero es revisar el consumo acumulado en la aplicación de tu línea móvil y ponerte en contacto inmediatamente con tu operadora telefónica. Guarda el número del estafador, apunta la hora exacta de la llamada y solicita a tu compañía que bloquee preventivamente los cargos de números de tarificación especial antes de tramitar la denuncia.

En Xataka | Ni la seguridad del banco es infalible: las cinco técnicas de los ciberdelincuentes para acceder a nuestro dinero

ues de anuncios individuales.

Source link

Continue Reading

Actualidad

El timo del Wangiri solo necesita una cosa para funcionar: tu curiosidad

Published

on


Alguien te llama al móvil de repente y cuelga enseguida, antes de que puedas reaccionar. Miras la pantalla y ves un número desconocido, así que inmediatamente te preguntas quién te llamaba y por qué. El impulso es a menudo el de devolver la llamada. Y esa es probablemente una idea malísima.

La trampa del llamacuelga. Esta estafa se hizo famosa hace un par de años, pero ahora parece estar volviendo con fuerza y es bueno recordar su funcionamiento. Se trata de un timo conocido como ‘Wangiri’ (ワン切り), término japonés que significa literalmente “un tono y cuelga”. La mecánica del fraude es tan antigua como efectiva: un sistema automatizado lanza miles de llamadas aleatorias al día, deja que el teléfono suene una o dos veces y cuelga de inmediato antes de que al usuario le dé tiempo a responder.

El cebo de la llamada perdida. El objetivo de los estafadores es el de jugar con tu curiosidad o el miedo a haber perdido alguna comunicación importante. Al ver la notificación en pantalla, muchas personas pueden actuar de forma impulsiva y devuelven la llamada para averiguar quién intentaba ponerse en contacto con ellas, lo que las hace caer directamente en el fraude.

Si devuelves la llamada, te saldrá caro. El verdadero peligro está en devolver la llamada: sin saberlo, lo que ocurre es que estarás llamando a un número de tarificación especial en el extranjero que no está incluido en ninguna tarifa de operadoras móviles. Los ciberdelincuentes suelen camuflar los números con prefijos internacionales extraños de países como Albania (+355), Bosnia, (+387), o Costa de Marfil (+225) que es muy difícil reconocer.

Música de espera. Y cuando se inicia la llamada, los estafadores activan sistemas para retener a la víctima lo máximo posible al teléfono. Para ello usan falsas grabaciones de voz, simulan que la  llamada está en espera o reproducen sonidos de línea comunicando. Cada segundo que escuchas esos bucles, el coste de la llamada va subiendo de forma notable y sin que te enteres.

Un negocio de volumen. Aunque el importe cobrado a cada víctima puede ser pequeño, la estafa acaba siendo un negocio millonario cuando se ejecuta a escala industrial. Los ciberdelincuentes utilizan bots y sistemas automatizados que realizan millones de intentos diarios de madrugada o en horarios poco habituales para maximizar la probabilidad de que el usuario no llegue a tiempo a coger el móvil.

Es fácil evitar el timo. La estafa es sencilla  y efectiva para usuarios impulsivos, pero hay una forma muy sencilla de evitarla: no devolver jamás una llamada perdida de un número desconocido. Y mucho menos si tiene un prefijo internacional que no sea el +34 de España. Si realmente hay una urgencia, esa persona volverá a contactar contigo o dejará un mensaje vía SMS o WhatsApp.

Si ya has caído en la trampa. Para quienes han sido víctimas de la estafa, lo ideal es actuar rápido. Lo primero es revisar el consumo acumulado en la aplicación de tu línea móvil y ponerte en contacto inmediatamente con tu operadora telefónica. Guarda el número del estafador, apunta la hora exacta de la llamada y solicita a tu compañía que bloquee preventivamente los cargos de números de tarificación especial antes de tramitar la denuncia.

En Xataka | Ni la seguridad del banco es infalible: las cinco técnicas de los ciberdelincuentes para acceder a nuestro dinero

ues de anuncios individuales.

Source link

Continue Reading

Trending