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Japón busca soluciones para plantar cara a China y sus coches eléctricos. Y ya han dado el primer paso

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“La industria automotriz de Japón fue una vez un líder mundial, pero la nueva tecnología y la inestabilidad geopolítica han debilitado su ventaja competitiva”. Las palabras fueron pronunciadas por representantes de Japan Automobile Manufacturers Association (JAMA) el pasado martes y fueron recogidas por medios como Bloomberg.

Con ellas se verbalizaba el acuerdo al que los principales fabricantes de automóviles del país han llegado para trabajar conjuntamente para responder al crecimiento chino en el mercado del automóvil. Un crecimiento que ya provocó que, en 2023, China se consolidara como el mayor exportador de coches de todo el mundo.

Hasta entonces, Japón había destacado por su capacidad para colocar vehículos fuera de sus fronteras. Liderados por Toyota y gigantes como Honda y Nissan (que ahora buscan un acuerdo para su fusión), la industria del automóvil japonesa se había consolidado como una de las más importantes del mundo. Pero su falta de respuestas ante el coche eléctrico les está pasando por encima.

Remando en la misma dirección

La industria japonesa no pasa por su mejor momento. Aunque Toyota sigue siendo el mayor fabricante de coches del mundo, Honda y Nissan están viéndose forzadas a buscar un acuerdo de fusión para salvar a esta última. Nissan, antaño un gigante en el país, ha tenido que reducir las perspectivas de ganancias en un 70% y anunciar el despido de 9.000 empleados.

La asociación, explican en Bloomberg, trabaja para que los fabricantes japoneses “colaboren en áreas como la inteligencia artificial y los vehículos eléctricos para ponerse al día con los coches tecnológicamente sofisticados disponibles en otros mercados”. Mercados, desde luego, como el chino.

En el diario económico destacan que su buena reputación como vehículos fiables está siendo acosada por un mercado que gira hacia el coche eléctrico y empieza a dar a un gran valor a las pantallas de los vehículos y todo tipo de servicios en el coche. Valores que sus empresas no han estudiado lo suficiente.

Para hacernos una idea, en mayo de 2024, Japan Times explicaba que la cuota de mercado de los fabricantes japoneses en China se había reducido hasta un 15% cuando cinco años antes superaban el 21% de cuota. Al mismo tiempo, el favor de los clientes ante las marcas locales ha crecido tanto que la mitad de los coches que se venden en el país son de empresas chinas. Un cambio en la tendencia que ha arrasado a los fabricantes europeos.

En su búsqueda de soluciones, Toyota parece haber encontrado un filón con Lexus en su país vecino y ya plantea la construcción de una planta de producción de vehículos en China. Eso sí, espera alcanzar los beneficios que Tesla tiene en el país y no tener que asociarse con compañías locales aunque su alianza con BYD parece estar dando buenos resultados.

Eso sí, ya el pasado mayo, Yoichi Miyazaki director financiero de Toyota, avisaba de que tendrán que “seguir aguantando durante varios años hasta que tengamos más vehículos eléctricos de batería para ofrecer”. Al mismo tiempo anunciaba que la compañía invertiría más dinero en la inteligencia artificial y los vehículos definidos por software.

En un camino parecido se encuentra Honda. El otro gran fabricante japonés ha presentado en el CES su Serie 0 con la que quieren convertirse en la primera compañía del mundo en ofrecer una conducción total sin supervisión visual. Esto mismo ya lo ofrece Mercedes en situaciones muy concretas pero Honda quiere ampliarlo a todo tipo de contextos.

Al mismo tiempo, Honda está asociada con Sony para dar salida a Afeela, una marca de coches para poner en el mercado vehículos construidos de forma conjunta que se basarán en el software y que tienen la clara intención de pelear con Tesla en el mercado de vehículos eléctricos de lujo.

Nissan, que fue la compañía que más apostó por el coche eléctrico, se encuentra en mitad de una enorme crisis que hace peligrar, incluso, su supervivencia. Todo indica que los políticos japoneses están presionando para que ambas compañías lleguen a un acuerdo, a sabiendas de que partiría su propia industria en dos. Honda y Nissan a un lado y Toyota y sus diversos acuerdos de colaboración con Subaru o Mazda por otro.

Sin embargo, los nipones han chocado de bruces con el dilema del innovador. Durante décadas han construido una industria del coche híbrido que sigue teniendo un tirón inusual dentro de su propio país y que ha revivido en los últimos tiempos en Estados Unidos. Sin embargo, se han quedado atrás en el coche eléctrico que amenaza con ser una tecnología clave en gran parte del mundo.

En estos momentos, China es el mayor mercado de automóviles del globo y el coche eléctrico es, con diferencia, la opción más comprada. Europa camina hacia el mismo camino con unas normativas de emisiones que castigan con mucha dureza a quienes se pasen de la raya a partir de este mismo año. Decisiones que favorecen a una industria china que ya fabrica el 76% de los vehículos eléctricos de todo el mundo.

Los japoneses han construido una industria que se basa en la calidad de sus vehículos y, sobre todo, en su fiabilidad. Sin embargo, los gustos de los consumidores parecen estar cambiando y no dejan de perder paso en el país asiático. Sólo Volkswagen ha perdido más cuota de mercado en el país que Honda, Nissan y Toyota, los más afectados por las nuevas tendencias de compra, según Bloomberg.

También a la industria europea se le ha alertado de esto mismo. De hecho, consultorías contratadas por Porsche aseguran que los vehículos chinos son “indistingibles” de los europeos cuando hablamos de calidad. Y, al mismo tiempo, parecen captar mejor a la Generación Z, futuros compradores incomprendidos para los grandes fabricantes tradicionales.

Foto | Toyota

En Xataka | En Japón muchos coches nuevos terminan en chatarra a los pocos años. Hay una palabra que lo explica: Shaken

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Muere el actor estadounidense Pat Finn, conocido por sus interpretaciones en “The Middle” y “Friends”

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Este miércoles se confirmó la muerte del actor Pat Finn a sus 60 años de edad, conocido por su participación en series como “The Middle” y “Friends”. 

El actor perdió la lucha que vivía desde 2022 contra un cáncer de vejiga, según la declaración de su representante, quien destacó que fue el lunes por la noche cuando ocurrió el deceso. 

Según lo reportado por medios y amigos en redes, el cáncer que padecía había entrado en recesión, pero este se agravó en los últimos meses, lo que complicó su condición médica hasta que murió. 

Medios de comunicación especializados reportan que el deceso de Pat Finn sucedió en su casa de Los Ángeles, rodeado de su familia. 

Su familia emitió un comunicado en su cuenta de Instagram en el que respaldaron la información preliminar y recordaron su paso por la televisión, así como agradecer a sus seguidores por el apoyo expresado. 

Por su parte, Brian Stack, escritor y comediante, publicó en su cuenta un mensaje en memoria del actor estadounidense. 

“Con el corazón roto, nuestro querido amigo, murió. Tan amable, él era brillante”, señaló y añadió un video donde se le puede ver en diferentes etapas de su vida, principalmente durante los primeros años en los que crio a su hijo. 

Por otro lado, el también comediante Jeff Dye se unió a la perdida en la misma red, donde, destacó que “no era sólo una celebridad para mí, sino también un amigo”. 

Pat Finn inició en la comedia en 1987 junto con su amigo Chris Farley, mientras ambos estaban en la universidad. Sin embargo, saltó a la fama durante su participación en “The Middle”, por la que hoy, es recordado. Así como en su breve paso por “Friends”. En 1990 contrajo matrimonio con una mujer de nombre Donna, con la que tuvo tres hijos.

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Algo se está torciendo con la IA. EEUU está recurriendo a soluciones energéticas que creía enterradas para alimentar los data centers

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La carrera por desarrollar y operar modelos de inteligencia artificial cada vez más potentes tiene un coste que rara vez ocupa el centro del relato tecnológico. No está en los chips ni en el software, sino en la enorme cantidad de electricidad necesaria para mantener activos centros de datos que funcionan sin descanso. En Estados Unidos, esa presión ya se está traduciendo en decisiones concretas: centrales de energía contaminantes que estaban en retirada vuelven a ponerse en marcha para cubrir picos y tensiones crecientes de la red. La paradoja es evidente, el avance más ambicioso del sector tecnológico depende, de momento, de soluciones energéticas propias de otra época.

El problema no es tanto una escasez absoluta de electricidad como un desfase de tiempos. La demanda de los centros de datos ligados a la IA está creciendo mucho más rápido que la capacidad de poner en marcha nueva generación eléctrica, especialmente renovable, en plazos cortos. Construir grandes infraestructuras energéticas lleva años, mientras que estos complejos pueden avanzar en plazos mucho más breves. Ante ese choque temporal, los operadores de red y las empresas eléctricas están recurriendo a lo que ya existe y puede activarse de inmediato, aunque sea más contaminante.

PJM en contexto. El choque entre demanda y oferta eléctrica se percibe con especial claridad en la región de PJM, el mayor mercado eléctrico de Estados Unidos, que abarca 13 estados y concentra una parte muy significativa de los centros de datos del país. Podemos entenderlo como una gran bolsa eléctrica regional que coordina generación, precios y estabilidad de la red en tiempo real. Allí, el crecimiento de los data centers vinculados a la IA está poniendo a prueba un sistema diseñado para un patrón de consumo muy distinto, convirtiendo a PJM en el primer termómetro de un problema que empieza a asomar en otras zonas.

Qué es una central peaker. Las llamadas centrales peaker, o de punta, son instalaciones diseñadas para entrar en funcionamiento solo durante periodos breves de máxima demanda, como olas de calor o picos invernales, cuando el sistema necesita un refuerzo inmediato. No están pensadas para operar de forma continua, sino para reaccionar rápido. Según un informe de la Oficina de Responsabilidad del Gobierno estadounidense, estas instalaciones generan apenas el 3% de la electricidad del país, pero concentran cerca del 19% de la capacidad instalada, una reserva que ahora se está utilizando con mucha más frecuencia de la prevista.

Planta Fisk Chicago
Planta Fisk Chicago

Vista sur de la central Fisk de Chicago

El caso de la central Fisk, en el barrio obrero de Pilsen, en Chicago, ilustra bien cómo este giro se traduce sobre el terreno. Se trata de una instalación alimentada con petróleo, construida hace décadas y programada para retirarse el año que viene, que había quedado relegada a un papel casi testimonial. La llegada de nuevas demandas eléctricas asociadas a centros de datos cambió esa ecuación. Matt Pistner, vicepresidente sénior de generación de NRG Energy, explicó a Reuters que la compañía veía un argumento económico para mantener las unidades y que por eso retiró el aviso de cierre, una decisión que devuelve actividad a un emplazamiento que muchos vecinos creían en retirada definitiva.

Cuando el precio manda. El cambio no se explica solo por necesidades técnicas, también por señales muy claras del mercado. En PJM, los precios que se pagan a los generadores para garantizar suministro en momentos de máxima demanda se dispararon este verano, más de un 800% frente al año anterior. Un análisis de la mencionada agencia muestra que cerca del 60% de las centrales de petróleo, gas y carbón previstas para retirarse en la región aplazaron o cancelaron esos planes este año, y la mayoría de ellas eran unidades peaker, justo las que mejor encajan en este nuevo escenario de escasez relativa.

La factura de este giro energético se paga sobre todo a escala local. Las centrales peaker suelen ser instalaciones antiguas, con chimeneas más bajas y menos filtros de contaminación que otras centrales, lo que incrementa el impacto en su entorno inmediato cuando funcionan con mayor frecuencia.

El carbón también se aplaza. El fenómeno no se limita a las centrales peaker alimentadas con petróleo o gas. A escala nacional, varias eléctricas han empezado a retrasar el cierre de centrales de carbón que formaban parte de sus compromisos climáticos. Un análisis de DeSmog identificó al menos 15 retiradas aplazadas solo desde enero de 2025, instalaciones que en conjunto representan cerca del 1,5% de las emisiones energéticas de Estados Unidos. Dominion Energy ofrece un ejemplo claro: en 2020 prometió generar toda su electricidad con renovables para 2045, pero tras proyectar la compañía que la demanda de los centros de datos en Virginia se cuadruplicará para 2038, ahora está dando un paso atrás.

Imágenes | Xataka con Gemini 3 Pro | Theodore Kloba

En Xataka | Un exingeniero de la NASA lo tiene claro: los centros de datos en el espacio son una idea horrible

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Presentan nuevos cargos de violación contra el comediante Russell Brand, exesposo de Katy Perry

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AP.- Las autoridades británicas presentaron nuevos cargos de violación y agresión sexual contra el comediante Russell Brand, quien ya enfrenta cargos similares relacionados con cuatro mujeres.

El Servicio de Fiscalía de la Corona declaró que los nuevos cargos —un cargo de violación y uno de agresión sexual— contra Brand están relacionados con dos mujeres adicionales. Los presuntos delitos ocurrieron en 2009, según informó esa instancia.

El también exesposo de Katy Perry, de 50 años de edad, ya había sido acusado en abril de dos cargos de violación, dos cargos de agresión sexual y un cargo de asalto indecente. Las denuncias se presentaron tras una investigación de 18 meses que se inició cuando cuatro mujeres que alegaron haber sido agredidas por el controvertido comediante.

Los fiscales indicaron que estos delitos ocurrieron entre 1999 y 2005: uno en la ciudad costera inglesa de Bournemouth y los otros tres en Londres. Brand se declaró inocente de esos cargos en un tribunal de Londres a principios de este año.

Ahora debe comparecer nuevamente ante el tribunal el 20 de enero, en relación con los dos nuevos cargos presentados en su contra. También se ha programado un juicio para junio del próximo año, que se espera dure de cuatro a cinco semanas.

El actor de “Get Him To The Greek”, conocido por sus atrevidas actuaciones de comedia, sus batallas con las drogas y el alcohol, se ha alejado de los medios de comunicación convencionales en los últimos años. Ha construido un gran seguimiento en línea con videos que mezclan bienestar, teorías de conspiración y discusiones sobre religión.

Cuando se anunciaron los primeros cargos en abril, Brand, señaló que daba la bienvenida a la oportunidad de demostrar su inocencia.

“Fui un tonto antes de vivir a la luz del Señor”, afirmó en un video en redes sociales. “Fui un adicto a las drogas, un adicto al sexo y un imbécil. Pero lo que nunca fui es un violador. Nunca he participado en actividades no consensuadas. Rezo para que puedan ver eso al mirar en mis ojos”, agregó en su declaración.

La Associated Press no nombra a las víctimas de presunta violencia sexual, y la ley británica protege su identidad de los medios de comunicación de por vida.

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