Estamos en algún lugar de la provincia de Guadalajara, cerca de Sigüenza. Acabo de buscar un lugar un poco apartado en la carretera secundaria por la que llevamos un rato enlazando curvas. Miro a mi compañero y le digo con una sonrisa en la boca: “cógelo”.

No hace falta decir nada más.

Al salir se hace evidente el olor a freno. Llega el turno de sentarme en el asiento del acompañante y ordenar ideas de cara a sentarme delante del ordenador y tratar de contar qué es lo que ha creado BMW con este BMW M135 xDrive.

Ficha técnica del BMW M135 xDrive

Brutalmente efectivo

Vuelve el BMW Serie 1. Porque esta nueva generación del compacto de BMW no es exactamente nueva. Los cambios son tan profundos, eso sí, que BMW ha decidido hacer una muesca en la historia del modelo y venderlo como un nuevo lanzamiento y no una simple evolución.

Misma plataforma pero nueva generación que dejará ese regusto de “esto ya lo conozco” para quien se haya subido a una de las anteriores versiones del modelo germano. Lo suficientemente moderno y cambiado, sin embargo, para quien no ha tenido oportunidad de ponerse a los mandos con anterioridad.

En nuestro caso, hemos saltado de golpe y porrazo a la versión más deportiva de la gama. Un BMW M135 xDrive que se posiciona como el compacto de relumbrón para pelear con los mejores modelos del mercado. Así que lo más importante no está a golpe de vista.

De lo que vemos, BMW replica la configuración de salpicadero que estamos viendo en el resto de los modelos con un tamaño mucho más contenido. De hecho, me gusta esta configuración con pantalla de 10,25 pulgadas para el cuadro de instrumentos y de 10,7 pulgadas para la pantalla central. Todo movido por el BMW iDrive 9.0, un sistema operativo construido sobre Android pero diseñado para sentirse exclusivo del modelo.

Como viene siendo habitual en todos los modelos de la firma germana, el sistema de infoentretenimiento es tan extenso y profundo como complejo. Cuando te habitúas a él vas encontrando las funciones allí donde las esperas pero es necesario dedicarle tiempo.

Una enorme maleta de aplicaciones que no tenemos claro cuántos preferirán relegarlas a un segundo plano y confiar todo a la compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay. Acompaña un Head-Up Display de buen tamaño y, sobre todo, de una lectura muy nítida y de gran calidad.

Los materiales son de buena calidad y están bien ajustados. Destaca un volante que, como siempre en BMW, es de aro contundente y ancho. Da gusto cogerlo y maniobrar con él aunque preferiría que fuera ligeramente más estrecho. Supongo que no tengo manos alemanas.

Para lo que sí necesito manos y también necesito botones es para el climatizador. Por suerte, tengo de lo primero pero BMW está decidida a que carezcamos de lo segundo porque, de nuevo, tenemos que irnos a la pantalla para enfriar o calentar el habitáculo. Al menos, la respuesta a las pulsaciones es realmente buena.

Pero el BMW M135 xDrive se presta a pulsar el botón de encendido y pisar el acelerador. Te saluda con un pequeño petardeo del tubo de escape, como ese amigo que te da un golpecito en el hombro y con un gesto de la cabeza te dice que “hoy se sale”.

En la carretera ya deja entrever a qué ha venido. Su suspensión es firme y pese a que cambiamos de programa no hay concesiones a un modo de conducción que apueste por la comodidad.

Eso sí, tiene un empaque para comerse kilómetros y kilómetros de carretera sin sentirlo. La insonorización general es buena y el control de crucero adaptativo, lo poco que nos dio tiempo a probarlo durante la prueba, es tan bueno como siempre en los modelos de la firma de Baviera. Sin duda, BMW tiene uno de los mejores sistemas del mercado.

Pero es que el BMW M135 xDrive parece recordarle al que se ha gastado 61.000 euros en el coche (21.000 euros más que la segunda alternativa de gasolina más cara ahora, el BMW 120) que no está aquí para llevarle de un sitio a otro como un mero objeto de transporte. Su intención es hacerle ver que un día sacó su billetera para algo.

Bajo el capó aguarda un cuatro cilindros 2.0 turboalimentado de 300 CV que cubre el 0 a 100 km/h en 4,9 segundos y alcanza los 250 km/h. Le acompaña un cambio de doble embrague de siete relaciones. Son cifras que incitan a salirse de la autopista y a buscar una carretera revirada para comprobar de qué es capaz.

Y es ahí donde despliega todo su arsenal. Porque lo mejor (y casi lo que más miedo da) es que el BMW M135 xDrive es muy fácil de llevar. No te dará ningún susto, no te responderá de malas maneras pero, a cambio, te puede hacer alcanzar velocidades muy superiores a las legales sin darte cuenta. Con el riesgo que desde luego conlleva.

Durante la presentación del modelo, BMW nos contaba que estaba a la altura en prestaciones del famoso BMW Serie 1M. Y sobre el papel es imposible llevar la contraria pero en este caso estamos ante un modelo que parece más efectivo y dócil. De los que no te penaliza si no haces las cosas bien al volante.

Jugando con las levas del volante, parece imposible encontrar el punto donde el coche quede muerto. El propulsor parece decidido a sacar potencia de debajo de las piedras si hace falta y tampoco la dirección falla. Le pidas lo que le pidas, el coche parece estar siempre dispuesto a entrar en la curva. Si ahuecas un poco el acelerador, cerrará antes la trayectoria pero siempre con una facilidad pasmosa que no te mete en problemas.

Y ante la duda de si uno ha llegado demasiado rápido a la próxima curva, el freno muerde como si quisiera dejarnos clavados en el sitio. Ni pierde eficacia ni parece que la vaya a perder en ningún momento y el tacto, igual que el de la dirección, es durito y preciso. La capacidad de control que se tiene en el pedal del freno, de corto recorrido y modulable, es de lo mejor que tiene el coche.

En consecuencia, quien quiere ir rápido con este BMW M135 xDrive puede ir muy rápido. Y con la seguridad de que el coche siempre va a remar a favor del conductor, con una enorme capacidad para guardarse siempre un margen de seguridad amplísimo antes de meterle en un buen lío. Con la desventaja, eso sí, de que se aleja de las sensaciones más puras y radicales de lo que los más puristas podrían esperar.

Para quien busque un coche muy rápido y extremadamente eficaz es un coche perfecto.

Fotos | Xataka

En Xataka | Los motores de combustión no están acabados. BMW acaba de patentar uno de nueva generación

Este sábado se reportó el fallecimiento de la influencer dominicana Carol Acosta, conocida en redes sociales como “Killadamente“, noticia que fue confirmada por su hermana.

“Te amo, hermana, y siempre te amaré. Doy gracias a Dios por darme una hermana como tú, con tu gran corazón”, expresó la familiar en un mensaje difundido en Instagram, donde también agradeció los mensajes de condolencias.

Según medios de República Dominicana, Carol Acosta habría fallecido debido a un paro respiratorio mientras cenaba en un restaurante. Hasta el momento, sus familiares no han dado declaraciones oficiales sobre las causas de su muerte.

Los diarios dominicanos destacaron que la influencer era madre de tres niños y se hizo conocida en redes sociales por sus mensajes de amor propio.

En Instagram, la cuenta de “Killadamente” cuenta con 6.5 millones de seguidores, donde compartía contenido sobre su vida personal.

Sus seguidores lamentaron su fallecimiento, dejando mensajes de consternación y condolencias.

En Polonia la mantequilla es mucho más que un lácteo sabroso (y calórico) que untar en las tostadas del desayuno. A su modo, es también un asunto de Estado. Y desde hace un tiempo un enorme problema económico y social. Tanto, que su Gobierno ha tenido que tomar una medida desesperada: sacar a subasta mil toneladas de las reservas de emergencia de la nación, un fondo de bienes estratégicos en el que se incluyen otros activos valiosos para la seguridad del país, como petróleo, vacunas, cereales o carne.

Todo para frenar una escalada de precios que va más allá de Varsovia o Polonia y afecta incluso a empresas españolas.

Una subasta peculiar. Hace unas semanas la Agencia Gubernamental de Reservas Estratégicas (RARS), una oficina del Gobierno polaco encargada de gestionar el estocaje de comida, fármacos o combustible que el país conserva para casos de emergencia, lanzó un aviso peculiar. Más por el detalle que por el trasfondo. Sus responsables anunciaron la subasta de parte de sus reservas para estabilizar los precios del mercado, algo razonable y que entra en lo esperable. Lo sorprendente (o no) es de qué decidió licitar la RARS: ni más ni menos que mil toneladas de mantequilla.

Mantequilla a lo grande… Para ser más precisos, la agencia decidió vender mil toneladas de mantequilla congelada en bloques de 25 kilos, barras sin sal, elaborada con nata de leche de vaca y envasadas y etiquetadas para que quienes pujasen por ellas pudieran conservar la mercancía durante 24 meses. La subasta tampoco estaba dirigida a todo el mundo. Se lanzó específicamente para mayoristas, empresarios que se dedican al sector lácteo.

El anuncio se lanzó el 17 de diciembre, las condiciones del proceso se publicaron en la web de la RARS y solo unos días después la cadena TVN24 desvelaba que hubo dos empresas que cumplieron los requisitos y presentaron ofertas que las autoridades consideraron adecuadas para hacerse con el enorme lote de mantequilla: Mlekovita y Milkpol Polska, ambas con oficinas en Polonia.

… y a precios reducidos. Si hay algo que destaca en la subasta de la RARS, más allá de la enorme cantidad de producto que se sacó al mercado, fue su precio. El Gobierno polaco licitó la mantequilla por un precio mínimo de 28,38 PLN/Kg sin IVA, equivalente a 6,64 euros. No está mal si se tiene en cuenta que, como recuerda la CNN, hace dos semanas el precio en los supermercados polacos era muy superior: en función de la marca, costaba entre 39,9 y 49,9 zlotys el kilo; es decir, entre 9,3 y 11,7 euros. El valor aportado por la RARS era en cualquier caso el mínimo de partida, por lo que ya durante la licitación se deslizaba que el valor final de venta podría ser superior.

¿Por qué subastar la reserva? Para controlar los precios del mercado. Lo reconocía abiertamente Varsovia hace dos semanas, al anunciar la licitación, cuando recordaba que la mercancía ha entrado en una espiral de precios al alza que trasciende las tiendas polacas. “Recientemente el precio de la mantequilla ha aumentado de forma considerable en los mercados mundiales, debido sobre todo a la escasez de leche”, señalaba el Ejecutivo. “Esta situación también afecta a Polonia. Para estabilizarla, la RARS anunció una licitación para la venta de grandes cantidades”.

Una decisión, tres claves. Quizás parezca una exageración, pero se entiende mejor si se manejan tres claves. La primera es que subastas como la de la RARS no son extrañas. En 2019 China tuvo que recurrir a sus reservas de emergencia de carne de cerdo y Canadá hizo algo similar en 2021 con el jarabe de arce.

La segunda clave es la relevancia que tiene la mantequilla en las cocinas polacas. Statista calcula que en 2023 el consumo medio per cápita rozaba los seis kilos al año, considerablemente por encima de los 4,2 que se registraba en el país hace dos décadas. Polonia estaría de hecho en el “TOP 10” mundial en ingesta por habitante.

Pendientes del precio. La tercer clave es la que explica que Varsovia haya decidido desprenderse de mil toneladas de mantequilla de su reserva de emergencia: la escalada de precios que protagoniza la mantequilla desde hace un tiempo, lo que la ha llevado a máximos históricos durante los últimos meses. A modo de referencia y si se echa la vista a los valores del último lustro, en verano su cotización acumulaba ya un alza de más del 70%.

Sobre su encarecimiento se ha pronunciado la FAO y la curva ascendente de precios se aprecia con claridad también en los informes de la Comisión Europea o la firma italiana CLAL, que publica información actualizada sobre los precios de la mantequilla al por mayor en el mercado de Europa occidental y a escala internacional. Su último valor se corresponde al 20 de diciembre y situaba la tonelada entre 7.170 y 8.300 euros.

Una suma de factores. Para entender esa deriva alcista hay que tener en cuenta varios factores, como la caída de producción, los costes de la ganadería, el efecto de la guerra de Ucrania, la meteorología extrema, el desvío de recursos hacia producciones más rentables o la pérdida de stock en un mercado en el que la mantequilla ha ocupado parte del espacio del aceite de palma.

Hace poco, a las puertas de las Navidades, Euro News hacía balance sobre la situación del sector y calculaba que en los 27 estados de la UE el precio de la mantequilla se había disparado un 19% entre octubre de 2023 y el mismo mes de 2024. En algunos países el aumento fue incluso mayor. En Eslovaquia el incremento alcanzó el 49% y en Alemania y la República Checa rondó el 40%. En la práctica, eso se traduce en que una barra de 250 g cuesta en las tiendas germanas entre 2,4 y 4 euros, en función de la marca.

El caso de Polonia. En el caso de Polonia, Euro News habla de un aumento de precios del 11,4% solo entre principios de noviembre y diciembre, porcentaje que se eleva por encima del 49% si se echa la vista al año pasado.

Ese alza ha llevado ya a algunas familias a pasarse de la mantequilla a la margarina. También ha convertido las barras de este producto en una inesperada arma política en el país, con cruces de reproches entre unos partidos que tienen cita electoral en mayo y afrontan una inflación interanual que superaba de forma sensible a la del conjunto de la Unión Europea.

Imágenes | Nemesia Production (Unsplash), Quinn Dombrowski (Flickr), Mike Mozart (Flickr) y Comisión Europea

En Xataka | Rusia se está convirtiendo en un maestro en la elaboración de quesos europeos. Y se lo debe a las sanciones de Occidente