G-Shock se ha convertido en una de las líneas de relojes más famosas de Casio. Los productos que llevan esta etiqueta han evolucionado a lo largo de los años para ser más completos y resistentes. Pero no todas las personas quieren llevar el reloj más moderno de la marca. Algunas se aferran a modelos clásicos.

41 años después de que Casio lanzara el G-Shock original (DW-5000C), la compañía nipona ha decidido poner en el mercado un reloj que, salvo imperceptibles diferencias, es visualmente idéntico. Estamos hablando del G-Shock G-Shock DW-5000R, una propuesta que es un homenaje a aquel icónico modelo de abril de 1983.

Vuelve el G-Shock original de Casio

Cuando Casio ideó la línea G-Shock en la década de 1980, la compañía tenía una idea bastante clara de lo que quería: un reloj duradero que no se rompería incluso si se cayera. En ese momento los relojes eran muy delicados, algo así como los smartphones de nuestro tiempo. Una caída podía significar un vidrio hecho trizas.

No quedan dudas de que Casio cumplió con con su misión al desarrollar un reloj con caja de acero inoxidable acompañada de un bisel y una correa sintéticas. El modelo presentado esta semana mantiene su esencia, pero con ligeros cambios: ahora utiliza una reside de base biológica y una retroiluminación LED con brillo mejorado.

En la imagen de portada podemos ver el reloj original a la izquierda y el actualizado a la derecha. Parece que Casio se ha esmerado mucho en crear un producto muy parecido al original hasta en los mínimos detalles visuales. Destaca el diseño de la pantalla con su patrón estilo “ladrillo” para reproducir información.

Además de dar la hora, el reloj tiene función de cronómetro de 1/100 segundos, cuenta atrás, alarma y retroiluminación LED. La parte trasera tiene una tapa metálica con la leyenda “Shock Resistant”. El tamaño de la caja es de 48.9 × 42.3 × 13.1 mm y pesa solo 76 gramos. ¿Su precio en Japón? 33.000 yenes (unos 206 euros).

Imágenes | Casio

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La última diva de la “época de oro” del cine mexicano, Silvia Pinal, falleció hoy a los 94 años de edad, luego de ser ingresada desde el 21 de noviembre al hospital Médica Sur, ubicado en la alcaldía Tlalpan, en la Ciudad de México.

De acuerdo con los reportes, la artista fue internada por una infección en las vías urinarias como parte de los cuidados que le daban sus hijas Silvia Pasquel y Alejandra Guzmán.

Con 75 años de trayectoria artística, Silvia Pinal trabajó en producciones en México, Francia, España, y Brasil. En la década de los años 50 fue galardonada en tres ocasiones con el premio Ariel por mejor artista y en 2008 recibió el Ariel de Oro por su carrera en el cine nacional.

La última diva del cine de nacional nació en Guaymas, Sonora, en septiembre de 1931. Entre las películas que protagonizó y participó a lo largo de su vida están “Viridiana” (1961), la cual ganó la Palma de Oro en Cannes;  “El ángel exterminador” (1962) y “Simón del desierto”, las cuales fueron dirigidas por Luis Buñuel.

Durante el último año de vida, la matriarca de la dinastía Pinal fue homenajeada por el gremio, un edifico de los Estudios Churubusco donde grabó varias películas del cine de oro.

En febrero de 2023, inauguró el nuevo teatro Versalles en la Ciudad de México, el cual también lleva su nombre, y en 2022 protagonizó la obra de teatro “Caperucita ¡Qué onda con tu abuelita! El Musical”.

En los últimos años, Silvia Pinal fue vista siempre alegre, rodeada por sus hijos, entre los que está Luis Enrique Guzmán, cuyo padre es el cantante y compositor Enrique Guzmán, con quien la diva compartió parte de su vida durante nueve años entre la década de los años 60 y 70.

En abril de este año, Silvia Pinal se reencontró con Enrique en la boda de su nieta Giordana.

Las hijas de la diva mantenían informados a los sus seguidores sobre las condiciones de salud de su madre, llegaron a reportar sobre enfermedades en los pulmones, pese a ello, siempre aseguraron que la protagonista de “Mi desconocida esposa” estaba de buen ánimo.

La Pinal, como también era conocida, daba entrevistas o conferencias de prensa cuando salía a un evento público, aunque era notable sus dificultades para hablar. Ese mismo año fue homenajeada en el Palacio de Bellas Artes.

Durante su trayectoria artística, Silvia Pinal trabajó con los directores y productores Luis Buñuel, Raúl Araiza, Emilio “El indio” Fernández, y Gustavo Alatriste. 

Alatriste fue segundo esposo y de ese matrimonio nació Viridiana, quien falleció en 1982 en un accidente.

La diva del cine trabajó en la pantalla grande con Germán Valdés “Tin Tan”, Amalia Mendoza, Katy Jurado, Ernesto Alonso, Amparo Arozamena, Fanny Kauffman Vitola. Con Pedro Infante grabó la película “El Inocente” en 1956.

Además, fue uno de los rostros más famosos de Televisa en donde tuvo un programa al aire durante más de 20 años, conocido como “Mujer casos de la vida real” en el que a través de breves relatos actuados contaba las historias que llegaban al estudio; cabe recordar que como parte de la escenografía donde Silvia Pinal daba una breve introducción del relato, estaba un cuadro de ella de cuerpo completo que fue pintado por Diego Rivera.

El primer tren de hidrógeno que circula en las redes ferroviarias de España y Portugal acaba de finalizar con éxito su fase de pruebas.

Más de 10.000 kilómetros recorridos. FCH2Rail es el primer tren híbrido de hidrógeno que obtuvo autorización de Adif para circular en pruebas en la red ferroviaria española.

Desarrollado por un consorcio que incluye al fabricante vasco CAF y entidades como DLR, Toyota, Renfe, Adif, CNH2, IP y StemmannTechnik, el tren ha recorrido más de 10.000 kilómetros en modo hidrógeno.

Zaragoza-Canfranc ha sido la prueba de fuego. El tren de hidrógeno ha superado pruebas tan exigentes como la ruta Zaragoza-Canfranc, en los Pirineos. El trayecto, que incluye rampas empinadas, sirvió para demostrar la fiabilidad del tren en condiciones más intensas.

El tren también cruzó de España a Portugal durante su estancia en Galicia para evaluar la tecnología en diferentes redes ferroviarias.

Un cercanías de Renfe con pila de hidrógeno. Para el proyecto se convirtió un tren de cercanías proporcionado por Renfe en un híbrido con pila de hidrógeno Fuel Cell Hybrid PowerPack.

Es el primer demostrador de ferrocarril de hidrógeno de la península ibérica (que no de Europa) y lleva probándose en vías cerradas y abiertas desde 2022, cuando terminó sus pruebas estáticas. El cierre con éxito de las pruebas servirá para determinar qué tecnología es más conveniente en distintas líneas ferroviarias.

El fracaso previo en Alemania. El estado alemán de Baja Sajonia canceló su proyecto de tren híbrido de hidrógeno por una cuestión de costes. La compañía estatal LVNG sacó la calculadora y llegó a la conclusión de que le salían más a cuenta los trenes eléctricos con batería o electrificar la infraestructura.

En España, el consorcioFCH2Rail ha estado en conversaciones con comités europeos para impulsar la regulación y normalización de la tecnología de hidrógeno en la red ferroviaria como una alternativa viable a los trenes diésel.

Imagen | Adif

En Xataka | Europa desperdicia tanta energía renovable que necesita hidrógeno verde. Y el país que lo lidera es España