EFE.- El guitarrista de la banda británica de hard rock Motörhead, Phil Campbell, ha fallecido a los 64 años tras “una larga y valiente lucha en cuidados intensivos después de una compleja operación mayor”, según confirmaron su familia y posteriormente el grupo en sendos comunicados.

“Con profundo pesar, debemos informar que Philip Anthony Campbell ha fallecido”, escribió Motörhead en sus perfiles de redes sociales, acompañado de una fotografía en blanco y negro del músico y un emotivo texto.

“Phil fue un maravilloso guitarrista, escritor, intérprete y músico, que tuvo a Motörhead en sus venas. Siempre destacó por su talento con la guitarra, pero sobre todo, por su corazón. No podías estar a su lado sin esbozar una sonrisa o 20, porque, simplemente, Phil amaba vivir y la vivió con gran alegría”, agregó la banda londinense.

Campbell se unió a Motörhead en 1984, por lo que no fue uno de los miembros fundadores, pero estuvo en sus filas durante 31 años, hasta 2015, cuando el grupo se disolvió tras la muerte de su vocalista Lemmy Kilmister.

Después, Campbell formó su propia banda “Phil Campbell and The Bastard Sons”, con sus tres hijos, con los que siguió girando durante años y recientemente ofreció un concierto en su ciudad natal de Pontypridd, en Gales, con el cartel de “no hay entradas”.

“El mundo acaba de perder un enorme rayo de luz y estamos devastados”, concluyó Motörhead en su publicación.

La banda Motörhead, fundada en 1975 en Londres, tuvo su auge principal a principios de los años 80, con álbumes como “Ace of Spades” o “No Sleep ‘til Hammersmith” llegando a los primeros puestos de las listas de éxitos británicas. 

En octubre de 2021, Hertz anunció a bombo y platillo que compraba 100.000 Teslas por valor de 4.200 millones de dólares. Era la mayor apuesta de una empresa de alquiler de vehículos por el eléctrico. No supo en el berenjenal en el que se había metido. Y es que cuatro años después, esa apuesta ha terminado convertida en una de las lecciones más caras de la historia, pues entre 2023 y 2025, la compañía ha acumulado pérdidas de más de 4.500 millones de dólares, buena parte de ellas directamente ligadas a esa decisión.

Lo que salió mal desde el principio. El negocio de una empresa de alquiler de coches no es solo alquilar, ya que también necesitan vender los vehículos cuando están amortizados al mejor precio posible. Y ahí es donde el eléctrico se convirtió en un problema de base. Los coches eléctricos deprecian más rápido que los de combustión en los primeros tres a cinco años, algo que Hertz comprobó en sus propias carnes.

Cuando la flota de Teslas empezó a perder valor, la empresa no pudo colocarlos en el mercado de segunda mano a un precio rentable. El golpe definitivo llegó cuando Elon Musk decidió rebajar el precio de los Tesla nuevos, lo que arrastró automáticamente el valor de los usados que Hertz tenía en su flota.

En detalle. A eso se sumaron otros problemas que no estaban en el guion. Las reparaciones de los eléctricos resultaron más caras que las de los vehículos de combustión, los neumáticos se desgastaban más rápido y muchos conductores sencillamente no querían alquilar un coche eléctrico. Además, cabe destacar que la red de carga en Estados Unidos era (y en parte sigue siendo) insuficiente para los viajeros que no conocen del todo las particularidades de cargar un coche eléctrico.

Según MarketWatch, en Estados Unidos los coches eléctricos no son populares entre los clientes de alquiler precisamente por la escasa red de puntos de recarga en el país. Y un coche parado en el parking no genera ingresos, pero sí costes.

Los números del desastre. Solo en 2024, Hertz registró una pérdida neta de 2.900 millones de dólares, después de haber cerrado los nueve primeros meses del año con 1.332 millones en números rojos. La empresa vendió a marchas forzadas los 30.000 vehículos eléctricos que tenía previsto liquidar, y en 2025 cerró el año con una pérdida neta de 747 millones, aunque con una mejora de más de 2.000 millones respecto al ejercicio anterior.

Los resultados de 2025 los conocimos precisamente hace unas semanas, en su informe financiero. Las cifras mejoran, pero ahora mismo la acción de Hertz cotiza cerca de mínimos históricos y el mercado no termina de creerse la recuperación.

No es solo Hertz. La compañía no ha sido la única que ha pasado por este mal trago, de hecho ha sido una señal de aviso para el resto de competidores. Avis Budget Group, el segundo gran grupo de alquiler de vehículos a nivel global, cerró 2025 con unas pérdidas de cerca de 1.000 millones de dólares, siendo el principal motivo su flota de eléctricos en Estados Unidos.

La compañía tuvo que registrar más de 500 millones en deterioro de activos al reducir la vida útil estimada de sus coches eléctricos, lo que hizo que cayeran en picado en bolsa en más del 20% en un solo día tras presentar resultados. El CEO de Avis, Brian Choi, llegó a reconocer públicamente ante los inversores que los resultados del trimestre fueron “inaceptables”, según recogió Sherwood News.

Entre líneas. Un informe de McKinsey de abril de 2025 señalaba que solo uno de cada diez consumidores estadounidenses está considerando pasarse al eléctrico en su próxima compra. Si el cliente que alquila un coche no quiere un eléctrico, porque no sabe dónde cargarlo, porque le genera ansiedad de autonomía o simplemente porque no le resulta cómodo, la empresa de alquiler tiene un vehículo caro, que se deprecia rápido y que pasa demasiado tiempo sin generar ingresos. Por lo tanto, la ecuación no funciona.

Y ahora qué. Hertz ha prometido que 2026 será el año del punto de inflexión. La compañía prevé un crecimiento de ingresos de entre el 4% y el 6% en el primer trimestre de este año y ha vuelto a colocar el objetivo de depreciación por debajo de los 300 dólares mensuales por vehículo, que era la cifra que siempre señaló como umbral de rentabilidad. Avis también mira hacia adelante con cautela.

Ambas compañías esperan mejorar resultados en 2026 apoyándose en flotas más jóvenes y gestionando de forma más conservadora sus coches eléctricos, adaptando su presencia en mercados donde hay una infraestructura más madura de recarga, como ocurre en California. Lo que está claro es que la gran apuesta del alquiler eléctrico masivo en Estados Unidos ha fracasado, al menos en su primera versión. El coche eléctrico puede tener futuro en las flotas de alquiler, pero no a cualquier precio, no en cualquier mercado y, desde luego, no sin que el cliente esté dispuesto a subirse en él.

Imagen de portada | Ernie Journeys

En Xataka | Da igual lo que hagas: las ruedas de tu coche están desvelando tu posición a cualquiera que quiera monitorizarte

Puede que con Nano Banana haya gente que haya desterrado el Photoshop, pero el editor de imágenes es la herramienta que ha acompañado a profesionales de la fotografía durante décadas, casi a la altura de su cámara. De hecho, consiguió algo solo al alcance de muy pocos productos tecnológicos: convertirse en verbo y hasta entrar en el diccionario. Photoshopeamos una imagen y googleamos en internet. Como muchos otros hitazos, Photoshop nació de casualidad: fue fruto de una pantalla que no sabía mostrar grises.

En cifras. En estos casi 40 años de vida de Photoshop, el editor ha ido atesorando datos astronómicos de su progreso.

• Su precio de lanzamiento en 1990 fue de 895 dólares. Poca broma, equivaldría a 2.100 dólares de ahora. Nunca ha sido un software doméstico y sí profesional. 
• Adobe cerró el año pasado con una facturación récord de 23.770 millones de dólares. En 2024 la facturación fue de 21.510 millones de dólares, de los cuales las suscripciones representaron 20.521 millones de dólares.
• En 2013 Adobe se jugó todas sus cartas a la suscripción. El tiempo le ha dado la razón: en doce años pasó de 4.000 millones de facturación anual a casi 24.000 millones en 2025. 

Cómo empezó todo. Es 1987 y Thomas Knoll estaba cursando un doctorado en la Universidad de Michigan de visión por ordenador. Entones, tuvo un problema: su Mac Plus tenía una pantalla monocromo incapaz de mostrar imágenes en escala de grises, solo en blanco y negro puro. Así que escribió unas líneas de código para arreglarlo. Le llamó Display.

Su programita le hacía el apaño, pero hasta aquí: no tenía intención de comercializarlo. Quien sí que tuvo olfato para el negocio fue su hermano John, que por aquel entonces trabajaba en Industrial Light & Magic (la empresa de George Lucas encargada de hacer los efectos especiales de Star Wars): le convenció para desarrollar el programa completo. Hermanos y socios, vendieron la licencia a Adobe Systems Incorporated en 1988.

De las capas a la IA. Photoshop 1.0 vería la luz en febrero de 1990 como un editor que requería solo 2MB de RAM y un procesador de 8 MHz para funcionar, las especificaciones mínimas para un Mac. Por poner en contexto: hoy Photoshop recomienda 16GB de RAM, 8.000 veces más. Incluía herramientas tan icónicas para sus usuarios y usuarias como el lazo o la varita mágica. 

Pero si hubo un salto técnico que marcó la diferencia, esas fueron las utilísimas capas: llegaron en 1994 con Photoshop 3.0. Antes de las capas, el editor era destructivo: cada cambio sobreescribía la imagen original. Casi 20 años después, llegaría otro hito funcional: la llegada de la IA con Generative Fill, esto es, poder añadir o eliminar objetos con un prompt. Pese a la polémica sobre autoría y el futuro del retoque, sus números fueron incontestables: en abril del año pasado ya llevaba más de 22.000 millones de imágenes generadas desde su lanzamiento, según Adobe.

El arriesgado paso al modelo de suscripción. Antes de la peliaguda decisión de incluir la IA en su suite, Adobe hizo otro movimiento arriesgado: en 2013 y cuando todavía habíamos sucumbido en suscriptocracia, anunció que dejaría de vender su Photoshop en una licencia para siempre para pasar a alquilarlo. En ese momento casi 50.000 clientes firmaron una petición en contra de esta decisión y sus acciones cayeron un 12%. Otra vez, el tiempo y el bolsillo parece haberles dado la razón: han multiplicado por seis sus ingresos. 

En Xataka | Hace 16 años un estudiante de Barcelona buscaba una forma fácil de editar PDFs. La web que creó es una de las más vistas de internet 

En Xataka | Hace 30 años creó un reproductor para la universidad: hoy su app tiene más de 6.000 millones de descargas y sigue gratis y sin anuncios

Portada | Universidad de Michigan