A pocas horas de cerrar 2025, todas las miradas están ya puestas en el tiempo que hará a principios del mes de enero y sobre todo en el día de Reyes tras ver que Fin de Año será tranquilo. Y aunque todavía hay margen de cambio, los actuales modelos ya plantean un cambio drástico del tiempo con una bajada de temperaturas generalizada y con una gran cantidad de nieve repartida por la península. 

El modelo. La última entrega que tenemos del modelo europeo del ECMWF plantea un escenario de gran inestabilidad para los días 4 y 5 de enero de 2026, con nevadas que podrían alcanzar cotas inusuales y afectar a gran parte del centro y noreste peninsular. Algo que ya se está compartiendo en redes sociales por parte de cuentas especializadas en la meteorología. 

Una situación de gran inestabilidad que respondería a la entrada de un frente de frío de origen polar y la llegada de borrascas atlánticas cargadas de humedad. Dos factores que cuando chocan son el ingrediente perfecto para las nevadas generalizadas. Aunque todavía hay margen para que esto cambie, puesto que en plazos mayores a cinco días la fiabilidad es baja. 

La postura de la AEMET. La Agencia Estatal de Meteorologia (AEMET) mantiene una posición mucho más conservadora. En su predicción especial para estas navidades, la agencia confirma que el inicio de 2026 va a ser más frío de lo normal sobre todo por la llegada de la borrasca Francis. Esta dejará lluvias a partir del 1 de enero en Canarias y a partir del viernes 2 afectará al oeste peninsular. 

A partir de aquí, lo que se espera es que el 4 de enero haya fuertes vientos del norte y un descenso térmico generalizado. Pero a partir del día 5 hay una “incertidumbre alta”. Aunque los modelos indican temperaturas bajas persistentes, la agencia no confirma de momento las nevadas en cotas bajas que puedan teñir de blanco la noche de Reyes. 

Quinto aniversario. Es imposible ignorar el componente psicológico de esta previsión, ya que este próximo enero se cumplen cinco años de Filomena. Es por ello que en estas fechas es fácil mirar los mapas con un poco más de incredulidad por si hay indicios de algo similar, aunque de momento no hay nada parecido confirmado. 

De momento esperar. Con todo esto lo más prudente es esperar a que se acerque esta Noche de Reyes para tener conclusiones claras, sobre todo de cara a las diferentes cabalgatas que salen en los diferentes puntos de España que se pueden ver amenazadas por una climatología adversa, pero que siempre puede cambiar hasta al menos 48-72 horas antes. 

Imágenes | TheWeather

En Xataka | La Niña va a ser meteorológicamente “menos intensa” de lo que esperábamos. Y eso en realidad esconde un problema

Las proyecciones para 2025 anticipan un cambio histórico en la industria automovilística global. Y es que según apuntan datos de Nikkei China, los fabricantes chinos esperan alcanzar aproximadamente 27 millones de vehículos vendidos a nivel global, superando los casi 25 millones que se esperan de las marcas japonesas. Es la primera vez en más de dos décadas que Japón pierde el liderazgo absoluto en ventas totales de automóviles.

Por qué es importante. Durante más de 20 años, los fabricantes japoneses han dominado las cifras de ventas de vehículos a nivel mundial. Toyota, Honda, Nissan y compañía han pasado a ser durante todos estos años una referencia global en volumen de ventas y en eficiencia. Que China vaya a adelantarles refleja el mastodóntico cambio que está sucediendo en la industria automovilística, con el gigante asiático conquistando todo rincón posible a una velocidad difícil de digerir para el resto de competidores.

En detalle. Según datos de Nikkei China basados en información de fabricantes y en cifras de S&P Global Mobility hasta noviembre de 2025, el crecimiento de China en este sector será del 17% interanual. Las cifras incluyen tanto vehículos de pasajeros como comerciales, y contemplan tanto ventas domésticas como exportaciones. El mercado doméstico chino representa alrededor del 70% de esas ventas totales, donde los vehículos de nueva energía (eléctricos puros e híbridos enchufables) ya suponen casi el 60% de los turismos vendidos.

Marcas como BYD y Geely han entrado en el top 10 mundial de fabricantes por ventas este año, mientras Chery se ha consolidado como uno de los mayores exportadores del país.

Las exportaciones sostienen el crecimiento. El mercado doméstico en China es toda una jungla. La sobrecapacidad y la competencia de precios cada vez más feroz están haciendo mella en el país, por ello los fabricantes chinos han intensificado su expansión internacional. En el Sudeste Asiático, tradicionalmente dominado por marcas japonesas, las ventas chinas crecerán un 49% hasta alcanzar unas 500.000 unidades, según los datos del informe.

En Europa, pese a los aranceles impuestos a los eléctricos, se espera que haya unas ventas de unos 2,3 millones de vehículos, beneficiándose de que muchos híbridos enchufables quedan fuera de impuestos adicionales. Los mercados emergentes también se suman, y es que las cifras apuntan a que África registrará 230.000 vehículos vendidos (un 32% más) y América Latina llegará a 540.000 unidades (un 33% más).

Un punto de inflexión. Japón alcanzó su pico de ventas en 2018 con casi 30 millones de unidades. En solo tres años, la ventaja de ocho millones de vehículos que tenía sobre China en 2022 se ha evaporado completamente. Las marcas japonesas han perdido cuota de mercado en mercados asiáticos clave y están luchando por adaptarse a la transición eléctrica, donde han llegado tarde.

Toyota mantiene su fortaleza en segmentos como las pickups y apuesta por motores de combustión neutros en carbono (a través de combustibles renovables) y tecnología híbrida, pero en China, el mayor mercado del mundo y capital del coche eléctrico, ese enfoque les está costando caro. Ni tan siquiera Honda, Nissan y Mitsubishi, que ahora colaboran en software e infraestructura eléctrica, pueden con la tormenta que viene de China, un país que se ha especializado sobre todo en baterías, software y velocidad de producción.

Y ahora qué. Japón tiene un gran reto por delante si quiere recuperar terreno en electrificación y frenar la erosión en mercados donde hasta hace poco dominaban de forma rotunda. China tampoco tiene un camino de rosas por delante, pues su desafío va a ser mantener el ritmo en un contexto de creciente proteccionismo, con Estados Unidos y Canadá que ya aplican aranceles de más del 100% a los eléctricos chinos, y los de la Unión Europea de hasta el 45,3%. Va a estar interesante la cosa.

Imagen de portada | BYD y Xiaomi

En Xataka | Ferdinand Porsche ideó el primer coche con un motor eléctrico en cada rueda. Hoy un fabricante chino va a hacerlo posible

El refranero español está lleno de sabiduría que ni la IA es capaz de superar. Uno que nos viene al pelo para describir la situación de algunas de las mayores fortunas del mundo es: “no importa cómo se empieza, importa cómo se acaba”.

El año comenzaba con Donald Trump estrenando mandato y con un Elon Musk eufórico tras donar unos de 280 millones de dólares a la campaña de reelección de Trump, quien llegó a considerarlo “First Buddy“. Eso colocaba al millonario en una posición de influencia sobre el presidente. La relación entre ellos no tardó en torcerse. En cambio, otro millonario mucho más cauto en sus exhibiciones públicas y en sus declaraciones, ha tomado discretamente el relevo de Musk como millonario de cabecera del presidente: Larry Ellison.

El discreto Ellison. Larry Ellison, fundador de Oracle, ha sabido mantenerse con un perfil bajo mientras su fortuna ha crecido durante 2025 gracias a estar presente en todos los proyectos de inversión tecnológica que ha impulsado el gobierno de Trump.

En septiembre, de hecho, Ellison llegó a superar fugazmente a Elon Musk como la persona más rica del mundo gracias a la coincidencia de un repunte en la cotización de las acciones de su empresa y de un bache en las de Musk. Sin embargo, con las aguas de nuevo en su cauce, el millonario sudafricano ha tomado distancia con una fortuna por encima de los 735.000 millones de dólares, mientras que Ellison se mantiene en tercer puesto por detrás de Larry Page, con una fortuna de 247.800 millones de dólares.

Stargate Project. Ante el imparable avance de la IA desarrollada en China, con Deepseek como principal abanderado, EEUU inició un proyecto de 500.000 millones en IA para “asegurar el liderazgo estadounidense en IA”. ¿Sobre qué infraestructura de hardware se iba a sostener todo ese proyecto? Sobre la de Oracle, claro.

A diferencia de Musk, que se mostró muy beligerante con la propuesta, Ellison se ha mantenido como uno de los principales pilares de la propuesta, sobre todo por ser una de las partes más interesadas en el avance del proyecto milmillonario que incluye la construcción de enormes centros de datos en Texas. Además de mostrarse cooperativo con la Administración Trump, esta iniciativa posiciona a Oracle como una empresa clave en la carrera por la supremacía tecnológica bajo el gobierno actual.

​TikTok no se cierra. La Administración Trump también ha confiado en Ellison para poner fin al culebrón sobre la compra de TikTok en el que el propio Trump llegó a tomar cartas en el asunto.

Oracle forma parte de un consorcio que adquirió parte de la entidad estadounidense de TikTok, y con Ellison al mando de los datos y el algoritmo adaptado para usuarios de EEUU. Gracias a ese capote del millonario, Trump evitó el cierre de la red social en EEUU, manteniendo activo un importante canal de comunicación electoral.

La díscola CNN. La influencia de Ellison en Casa Blanca no se limita a la persona del magnate de los centros de datos. Algo que parecía tan alejado de su negociado como es la oferta de compra de Warner por Paramount, ha terminado con nada menos que dos Ellison involucrados en el caso: David Ellison, Ceo de Paramount e hijo de Larry Ellison.

En este caso, el milmillonario tuvo que dirigirse a los inversores de Warner Bros. Para dar su garantía personal de 40.400 millones de dólares para la oferta de Paramount, dirigida por su hijo David, para comprar Warner por 108.400 millones.

Netflix estaba en la liza por hacerse con la plataforma de streaming, pero con ese trato, una pieza incómoda para Trump quedaba en el aire: la CNN. Por lo que la entrada en escena de los Ellison (padre e hijo) aseguraba el control de una CNN que históricamente se ha mostrado muy crítica con las decisiones de los gobiernos de Trump.

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Imagen | Flickr (Oracle, Gage Skidmore)