Durante años miramos a Japón y pensamos en robots con forma amable, pasos medidos y una capacidad casi teatral para enseñarnos el futuro. ASIMO, el humanoide de Honda, fue probablemente el mejor símbolo de aquella época: una máquina diseñada para impresionar, emocionar y demostrar hasta dónde podía llegar la ingeniería japonesa. Pero el debate actual es distinto. Japón ya no parece obsesionado con recuperar aquel icono, sino con algo más práctico: llevar robots al mundo real, allí donde faltan trabajadores y se acumulan tareas repetitivas, y cada turno sin cubrir empieza a convertirse en un problema económico.

El plan japonés. El METI, el Ministerio de Economía, Comercio e Industria de Japón, ha puesto una cifra muy concreta sobre la mesa: alrededor de 10 millones de robots desplegados en 2040. La meta forma parte de la estrategia revisada de AI Robotics, una política de robótica con IA para combinar inteligencia artificial y robótica en máquinas capaces de actuar en entornos reales. La nueva hoja de ruta amplía el foco a 18 áreas de aplicación e incorpora sectores como la restauración, la fabricación de alimentos y la sanidad.

Del icono al trabajo. ASIMO no desapareció porque Japón perdiera interés por los robots, sino porque aquella vía dejó de ser el centro de gravedad. Honda dejó de desarrollar ASIMO en 2018 y lo retiró de las demostraciones públicas en 2022, mientras parte de ese aprendizaje pasó a líneas más aplicadas, como asistencia o teleoperación. Esa transición resume bien el momento actual: el país sigue teniendo músculo robótico, pero la pregunta ha cambiado. Ya no basta con demostrar que una máquina puede caminar como nosotros; ahora debe justificar qué tarea puede asumir y dónde puede hacerlo.

Mucho más que humanoides. El objetivo de 2040 no debe leerse como una promesa de millones de robots con forma humana. La estrategia habla de un abanico mucho más amplio, con robots industriales, móviles, sanitarios, de restauración, logística, inspección, mantenimiento y respuesta ante emergencias. Los humanoides aparecen dentro del radar de la estrategia cuando tengan sentido, pero no son el centro único del plan. La idea es desplegar máquinas allí donde puedan asumir tareas repetitivas, físicas, peligrosas o difíciles de cubrir con personal suficiente.

El problema demográfico. Ea razón de fondo no está en la fascinación por la tecnología, sino en la falta de trabajadores. Japón afronta una escasez estructural de mano de obra marcada por el envejecimiento, la baja natalidad y una población activa cada vez más tensionada. Según el Recruit Works Institute, el país podría llegar a 2040 con un déficit de unos 11 millones de trabajadores. En ese contexto, los robots dejan de ser una apuesta futurista y pasan a ser una forma de mantener en marcha cuidados, servicios, logística, alimentación y producción.

Una potencia silenciosa. El contexto importa porque Japón no parte de cero. Aunque hoy buena parte del ruido sobre robots humanoides y nuevas plataformas de IA llega desde China o Estados Unidos, el país sigue siendo uno de los grandes actores mundiales en robótica industrial. La Federación Internacional de Robótica señala que Japón representaba el 38% de la producción global de robots industriales en 2023, instaló 44.500 unidades en 2024 y tenía unos 450.500 robots en uso.

Las incógnitas pendientes. El plan, aun así, todavía deja preguntas abiertas. Japón ha fijado el objetivo, los sectores prioritarios y la dirección tecnológica, pero no ha detallado qué empresas fabricarán esa enorme cantidad de robots ni qué parte del despliegue dependerá de proveedores nacionales o alianzas internacionales. Tampoco sabemos cómo se repartirá el peso entre robots industriales, sistemas móviles, soluciones sanitarias o máquinas de servicio.

La apuesta por la IA física. La estrategia no consiste solo en desplegar más máquinas, sino en mejorar la inteligencia que las mueve. En la misma rueda de prensa del 30 de junio de 2026, el METI anunció que el consorcio formado por Noetra y el Instituto Nacional de Ciencia y Tecnología Industrial Avanzada de Japón había sido seleccionado para desarrollar un modelo fundacional multimodal nacional, una base de IA capaz de combinar distintos tipos de datos. La idea es que esa base pueda ayudar a construir robots capaces de interpretar información, combinar señales del entorno y actuar mejor en el mundo físico.

Imágenes | Honda

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EFE.- El gobierno de Chile anunció este jueves la suspensión de los tres conciertos que la banda surcoreana BTS iba a dar en octubre en el Estadio Nacional, en Santiago, por problemas técnicos en el recinto.

“La decisión responde exclusivamente a criterios técnicos y de continuidad asociados al estado actual del campo de juego y al impacto que generaría un montaje de escenario central tipo 360°”, explicó en un comunicado el Instituto Nacional del Deporte.

La institución, dependiente del Ministerio del Deporte, indicó que la cancha mantiene las condiciones necesarias para albergar partidos de fútbol, pero “actualmente presenta una menor capacidad de recuperación frente a intervenciones extraordinarias de gran escala”.

La celebración de los conciertos, programados para los días 14, 16 y 17 de octubre y cuyas entradas se agotaron en pocos días, pondría en riesgo la celebración en el estadio de distintos eventos previamente ya programados, como un partido de la selección nacional de fútbol o la Teletón 2026, agregó el instituto.

La cancelación de los conciertos desató este jueves una masiva oleada de críticas en redes sociales y los seguidores de la banda de k-pop convocaron una marcha el domingo en la capital.

El club de fans oficial de la banda pidió en un comunicado “al Estado y la productora DG Medios que asuman su responsabilidad frente a quienes ya invirtieron económica y emocionalmente en este concierto”.

“Instamos a DG Medios, al IND y al Ministerio del Deporte a trabajar de manera coordinada para encontrar una solución viable, ya sea en el Estadio Nacional con las garantías técnicas necesarias, o en un recinto alternativo que permita realizar los conciertos con la calidad que BTS y su fandom merecen”, agregaron.

“Hay gente que va a viajar y que ya tiene alojamientos. Es algo que se tendría que haber visto mucho antes”, añadió por su parte a EFE Andrea, una joven que tiene entradas para uno de los conciertos de la banda, la más exitosa de la historia de Corea del Sur.

El vocero y ministro del Interior, Claudio Alvarado, dijo en declaraciones a los medios que los conciertos pueden “generar trastornos y daños en la misma cancha, que cuesta mucho recuperar”, pero aseguró que “se han ofrecido locaciones alternativas dentro del mismo radio del Estadio Nacional“.

“Es una situación que se está evaluando y se está conversando”, subrayó.

BTS, que no visita Chile desde 2017, fue el primer grupo en la historia en dar un discurso ante la Asamblea General de las Naciones Unidas y el primero, desde los británicos The Beatles, en colocar cuatro álbumes número uno en Estados Unidos en dos años.

Vuelve el fin de semana vuelven las restricciones del Hoy No Circula Sabatino. Esta iniciativa, coordinada por la Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México (SEDEMA), busca moderar los niveles de polución en la Zona Metropolitana del Valle de México restringiendo el tránsito de determinados automóviles. 

Así que, si planeas realizar traslados urbanos en tu coche, resulta indispensable verificar qué tipo de holograma posees y los dígitos finales de tu matrícula. Conviene tener presente que la normativa no solo abarca las 16 demarcaciones territoriales de la capital, sino que se extiende hacia múltiples zonas municipales del Estado de México. En específico, el reglamento se implementa en las siguientes áreas:

• Atizapán de Zaragoza
• Coacalco de Berriozábal
• Cuautitlán
• Cuautitlán Izcalli
• Chalco
• Chicoloapan
• Chimalhuacán
• Ecatepec de Morelos
• Huixquilucan
• Ixtapaluca
• La Paz
• Naucalpan de Juárez
• Nezahualcóyotl
• Nicolás Romero
• Tecámac
• Tlalnepantla de Baz
• Tultitlán
• Valle de Chalco

Ten presente que si tu ruta contempla cruzar o circular por cualquiera de estos puntos geográficos, estarás sujeto a las mismas directrices de restricción vial.

A qué autos y placas afecta el Hoy No Circula sabatino 

Para reducir la contaminación, lo que se ha pensado como decimos es reducir el volumen del tráfico en las calles. Así, los fines de semana cuentan con sus propias normas dentro del Hoy No Circula Sabatino. Estono quiere decir que todos los conductores tengan que dejar sus coches en casa. El holograma, el número final de la placa y la posición del sábado en el mes (par o impar) dictan quiénes tienen luz verde para circular y quiénes deben apagar el motor. 

También es vital recordar que el Hoy No Circula sabatino no opera de forma ininterrumpida las 24 horas. Las limitaciones viales inician en punto de las 05:00 y concluyen a las 22:00 horas, lo que significa que en el horario nocturno y de madrugada el libre tránsito está permitido, siempre y cuando las autoridades no activen una fase de contingencia ambiental u otra medida extraordinaria que modifique los lineamientos habituales. 

Tomando como referencia la fecha del 4 de julio de 2026, el calendario nos marca que estamos ante el primer sábado del mes, clasificándose de este modo como “semana impar”. Es decir, los automóviles particulares dotados con holograma 1 cuyas placas terminen en un dígito impar se verán obligados a suspender actividades durante la ventana de tiempo estipulada. 

Si tu auto coincide con estas características, deberás guardarla y esperar a que rebase la hora del corte nocturno. Al contrario, aquellos conductores cuyos vehículos cuenten con holograma 0 y 00 gozarán de plena libertad para trasladarse por la metrópoli sin penalización alguna. Por su parte, los coches con holograma 2 no tienen permitido transitar ningún sábado del mes.

Más allá de las reglas generales, existe un grupo que goza de inmunidad frente a estas medidas ecológicas, permitiéndoseles transitar sin contratiempos. Son los siguientes casos

• Vehículos eléctricos, a gas natural o con tecnología híbrida
• Unidades registradas con placas de personas con discapacidad
• Todos los destinados a servicios de transporte público urbano (incluyendo servicios funerarios)
• Los dedicados al transporte escolar o de pasajeros
• Aquellos asignados a seguridad pública y/o protección civil 

En caso de incumplir con el Hoy No Circula se castigará con una multa que oscila entre 20 y 30 veces el valor de la Unidad de Medida y Actualización (UMA), una cifra que representa aproximadamente desde 1,924.40 pesos en su escalón más bajo hasta alcanzar los 2,886.60 pesos en el límite superior. Además, el conductor se arriesga a que el automóvil sea trasladado al depósito de vehículos. 

Foto | Paul Hanaoka

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