Tecnologia
Falsas expectativas del Autopilot de Tesla causaron accidentes fatales, advierten autoridades de EE.UU.

Una investigación de las autoridades estadounidenses de 467 choques de vehículos de Tesla determinó que una “carencia crítica de seguridad“, que llevaba a los conductores a crearse falsas expectativas, provocó el mal uso del sistema Autopilot y accidentes prevenibles en los que murieron al menos 13 personas y decenas resultaron heridas.
Un informe de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en la Carretera de EE.UU. (NHTSA, en inglés) publicado este viernes en su web tras tres años de investigaciones concluyó que “el endeble sistema” de Tesla para asegurar que los conductores controlan el funcionamiento de los vehículos con Autopilot “no era apropiado”.
“Este desequilibrio resultó en una carencia crítica de seguridad entre las expectativas de los conductores de las capacidades del sistema L2 y las verdaderas capacidades del sistema”, señaló NHTSA.
“El sistema de controles y avisos de Autopilot fueron insuficientes para un sistema de ayuda a la conducción que requiere la constante supervisión de un conductor humano”, añadió el organismo federal.
La publicación del informe se produce días después de que el consejero delegado de Tesla, Elon Musk, asegurara que la compañía va a conseguir pronto que sus vehículos funcionen de forma autónoma.

Musk llegó a afirmar el martes durante una teleconferencia tras la publicación de los resultados económicos del primer trimestre del año que “si alguien no cree que Tesla va a resolver la conducción autónoma, creo que no deberían invertir en la compañía”.
Musk lleva años vendiendo Tesla como una compañía de vehículos autónomos, lo que ha provocado problemas al fabricante.
En 2017 la firma de abogados Hagens Berman anunció una demanda colectiva contra Tesla por supuestamente engañar a los consumidores con respecto a las características de su sistema Autopilot.
Y en 2021, varios senadores solicitaron a la Comisión Federal de Comercio (FTC, en inglés) una investigación sobre la publicidad de Tesla del Autopilot, que calificaron de “engañosa” y “peligrosa”.
A pesar de su nombre, Autopilot, el sistema de ayuda a la conducción de Tesla, es sólo un sistema con un nivel 2 (L2) de autoconducción, en una escala en el que L5 es el máximo posible, cuando el vehículo puede transitar en cualquier condición sin la necesidad de la intervención del conductor.
Otros fabricantes han dotado sus vehículos con sistemas de ayuda a la conducción L2. NHTSA recordó que los automóviles con L2 “deben emplear sistema de interacción con los conductores y controles de uso que son apropiados y suficientes para el diseño del sistema L2 y las expectativas de los conductores”.
En el caso de Tesla, NHTSA concluyó que “los controles de Autopilot no aseguraron la suficiente atención de los conductores y el uso apropiado” al mismo tiempo que “invitaron a una mayor confianza de los conductores”.
NHTSA dijo que sus conclusiones son similares a las que llegó Tesla, que en diciembre de 2023 actualizó el software de alrededor de sus 2 millones de vehículos en Estados Unidos para mejorar el sistema de supervisión.
El organismo federal añadió que abrió una investigación para determinar si el nuevo software soluciona los problemas detectados aunque la agencia señaló que tras la actualización se han producido nuevos accidentes en vehículos que tenían activado el Autopilot.
Con información de EFE
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Latinoamérica se acerca al millón de vehículos eléctricos/híbridos, ¿cuántos hay en circulación actualmente?
La región de América Latina y el Caribe alcanzó los 837 mil 014 vehículos eléctricos e híbridos enchufables en uso al primer trimestre de 2026, y podría superar el millón antes de que se termine el año; informó este miércoles la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (Olacde), y cuya información ampliada se puede consultar en su más reciente reporte mensual (página 6).
La movilidad eléctrica ha dejado de ser una tendencia emergente para establecerse como una realidad en crecimiento”, señaló la entidad en un comunicado.
Durante los tres primeros meses del año se vendieron en la región 106 mil 765 nuevos vehículos eléctricos e híbridos enchufables, lo que llevó a superar los 837 mil en circulación. De mantenerse este ritmo de crecimiento, América Latina y el Caribe alcanzarían por primera vez el millón de unidades circulando en lo que resta del año.
Brasil está a la cabeza con 473 mil 362 vehículos eléctricos livianos, esto es más de la mitad del total regional; seguido por México, Colombia, Uruguay y Costa Rica. Sin embargo, en adopción per cápita, quien ocupa el primer lugar es Uruguay, por delante de Costa Rica, Brasil, Chile y México.
Además, Argentina multiplicó por 20 sus ventas respecto al mismo período anterior, Ecuador casi las cuadruplicó y Colombia y Uruguay registraron incrementos cercanos al 300 %.
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El transporte público también acelera su electrificación
El informe también destaca el avance del transporte público eléctrico, con 9 mil 718 autobuses en operación por toda la región, de los cuales Chile tiene 4 mil 707 y se sitúa como el segundo país del mundo con más unidades de este tipo después de China.
En cuanto a infraestructura, Brasil cuenta con 21 mil 061 estaciones públicas de carga disponibles, mientras que Chile sobresale en cuanto a la proporción de cargadores respecto a su parque vehicular electrificado.
Según Olacde, los vehículos eléctricos y autobuses actualmente en circulación generan ahorros anuales de mi l157 millones de dólares frente al uso de combustibles tradicionales.
Estos beneficios equivalen a evitar el consumo anual de unos 890 millones de litros de gasolina y 340 millones de litros de diésel, lo que contribuye a fortalecer la seguridad energética y los objetivos climáticos regionales.
Con información de López-Dóriga Digital y EFE
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Asteroide de gran tamaño se aproximará a la Tierra este 27 de junio
Un asteroide de varios cientos de metros de diámetro pasará cerca de la Tierra el próximo sábado 27 de junio, informó la Agencia Espacial Europea (ESA).
El objeto, descubierto en 1997 y denominado (152637) 1997 NC1, podrá ser observado con telescopios pequeños e incluso con prismáticos de gran alcance, precisó el departamento de Defensa Planetaria de la ESA.
De acuerdo con sus cálculos, el asteroide se situará a unos 2.56 millones de kilómetros del planeta, es decir, aproximadamente 6.6 veces la distancia entre la Tierra y la Luna.
Su máximo acercamiento está previsto para las 6:14 h (tiempo del centro de México), momento en el que alcanzará una velocidad de 8.9 km por segundo.
Los expertos de la ESA estiman que su tamaño oscila entre 750 y mil 650 metros, en función de su albedo, aunque otras evaluaciones apuntan a dimensiones algo menores.
La Agencia Espacial Europea confirmó que la probabilidad de impacto es cero, y que se trata de un paso seguro que forma parte de los acercamientos periódicos de objetos de este tipo.
El fenómeno podrá ser observado desde la Tierra con pequeños telescopios o incluso prismáticos de gran alcance, especialmente en regiones donde el cielo esté despejado, aunque la luminosidad de la Luna podría dificultar su visibilidad en el momento de mayor aproximación.
En este sentido, Juan Luis Cano, de la Oficina de Defensa Planetaria de la ESA, señaló que “un acercamiento a la Tierra de un objeto de este tamaño solo ocurre cada pocos años, aunque en esta ocasión la brillante y cercana Luna podría interferir con su observación en el momento de máxima proximidad”.
El asteroide será visible principalmente desde el hemisferio norte durante su acercamiento y podrá observarse desde distintas regiones del mundo durante la noche, siempre que las condiciones meteorológicas lo permitan.
Los impactos de asteroides tan grandes son extremadamente raros, pero las rocas de tamaño pequeño y mediano son mucho más comunes en el sistema solar -y aun así pueden causar daños graves-, según datos de la ESA en su página web.
Estos asteroides, añade, a veces alcanzan la superficie terrestre, pero incluso aquellos que se desintegran en la atmósfera pueden generar explosiones aéreas, con ondas expansivas que pueden romper cristales, dañar edificios y herir a cualquiera que se encuentre cerca.
Los asteroides son antiguas rocas espaciales que quedaron de la formación del sistema solar. Se cree que trajeron moléculas complejas, y posiblemente los inicios de la vida, a la Tierra hace miles de millones de años, según la ESA.
Con información de EFE
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cómo la IA sexualiza a mujeres en redes
Con el Mundial 2026, el primero que se vive en plena expansión de la inteligencia artificial (IA) generativa, han empezado a circular en TikTok, X, Instagram o YouTube Shorts falsas “fancams” o videos de apariencia sintética que muestran a supuestas aficionadas en estadios, clasificadas por países y representadas bajo estereotipos de belleza normativos y sexualizados.
EFE Verifica localizó más de una veintena de cuentas en redes sociales que publican este tipo de contenidos de forma recurrente, algunas incluso a diario con vídeos que repiten un mismo esquema: mujeres con indumentarias asociadas a distintos países, fondos de estadio y estética de “fancam” del Mundial.
Asimismo, expertos consultados por EFE Verifica coinciden en que el fenómeno no debe leerse solo desde la autenticidad de cada vídeo, sino como una forma de desinformación de género que cosifica a las mujeres y amplifica estereotipos nacionales mediante imágenes sintéticas o de apariencia sintética.
Cosificación digital y desinformación de género
A simple vista, parecen simples vídeos virales, pero detrás de ellos se esconde algo más que entretenimiento: una forma de representación que convierte determinados cuerpos femeninos en reclamo y refuerza viejos estereotipos bajo una apariencia nueva.
La socióloga especializada en misoginia digital en redes sociales Elisa García Mingo considera que este fenómeno puede abordarse como “desinformación de género”, porque no solo presenta imágenes falsas o de apariencia sintética, sino que reproduce una representación estereotipada de las mujeres.

García Mingo advierte, además, de que clasificar a estas supuestas aficionadas por países agrava el problema, porque los estereotipos “raciales, culturales y de género no solo se están reproduciendo, sino que se están exacerbando”.
En esta línea, Noemí Morejón, profesora e investigadora de la Universidad Loyola Andalucía y experta en desinformación, sugiere que cuando la mujer se convierte en “un objeto de coleccionismo”, como es el caso de estos vídeos clasificados por países, el papel de la IA magnifica “un sentimiento que determinado sector de la población normaliza”.
“Esta cuestión es algo que ha alertado a los psicólogos, pues están produciendo una desvirtuación de la diversidad femenina y se venden unos estándares de belleza que son imposibles de alcanzar por humanos”, añade.
Esa reproducción de cuerpos artificiales y normativos conecta con otros riesgos asociados a la IA generativa, como su capacidad para producir contenidos que refuerzan estándares irreales y sus consecuencias.
Un informe del Center for Countering Digital Hate alerta de que seis herramientas populares de IA generaron contenido dañino relacionado con trastornos alimentarios en el 41 por ciento de las pruebas, y que los generadores de imágenes produjeron contenidos que glorificaban estándares corporales irreales en el 32 % de los casos.
Falsas aficionadas como reclamo viral
Como es usual en la desinformación generativa, suele ir de la mano con la actualidad. En este caso, el Mundial ofrece un escaparate ideal para ganar visibilidad.
El formato siempre es el mismo, aunque con pequeñas variaciones: una mujer joven captada de manera “espontánea”, un fondo de estadio y una bandera o camiseta nacional. En todos ellos, la lógica del vídeo no gira en torno al partido, sino al cuerpo de la mujer como reclamo en un deporte de hombres.

El profesor e investigador de la Universidad Politécnica de Madrid e IBERIFIER Alejandro Martín explica a EFE Verifica que cualquier contenido vinculado a temas de actualidad “siempre va a conseguir más visibilidad en una red social” y que el objetivo de estas cuentas suele ser lograr visualizaciones para monetizarlas.
Morejón coincide en que estas falsas “fancams” buscan, más allá de la viralidad, monetizar una narrativa falsa.
“La cuestión es cómo se está monetizando. En esta ocasión estos clips de vídeos redireccionan a webs y plataformas de pago como Onlyfans o Fanvueu, incluso Telegram, que ofrecen contenidos de pago de estas supuestas mujeres. Son el foco de captación para una posterior monetización”, explica Morejón.
Crear una falsa “fancam” ya es accesible
Un análisis de EFE Verifica muestra que crear este tipo de videos ya no requiere conocimientos técnicos avanzados y cada vez es más accesible para el público general.
El proceso puede partir de una imagen generada con IA a partir de un prompt detallado —por ejemplo, una supuesta aficionada en un estadio, con una camiseta o bandera concreta y apariencia realista— y continuar después en otra herramienta capaz de animar esa imagen como si fuera una “fancam” del Mundial.
En este sentido, Martín señala que ya existen “multitud de opciones disponibles” para generar este tipo de contenidos y que muchas funcionan directamente en línea mediante servicios de pago.
“Es extremadamente fácil, existen muchos servicios online para generación de imágenes y videos. Es cuestión de pagar 7, 10, 30 euros y poder generar vídeos de lo que uno desee”, explica.
Con información EFE
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