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Si vuelas con un menor de 12 años tienes que sentarte a su lado. Reino Unido sospecha que Ryanair se está aprovechando
No es obligatorio pero para Ryanair sí lo es. Al menos para niños de entre 2 y 11 años, como señalan en sus propias condiciones de reserva. La aerolínea irlandesa obliga a que los progenitores viajen, sí o sí, en los asientos contiguos a sus hijos cuando éstos tienen menos de 12 años. Una obligación que Ryanair, asegura, es gratuita.
Reino Unido no lo tiene tan claro.
¿Qué pasa? Que Ryanair obliga a viajar a los menores de 11 años acompañados de uno de los padres en los asientos contiguos, tal y como explican en su propia página web. Esta selección de asientos es necesaria hacerla durante la reserva y no conlleva ningún recargo adicional.
Pero Reino Unido no lo tiene tan claro. Y es que el organismo encargado de velar por la competencia en el país asegura que la compañía estaría cobrando una media de unos nueve euros por la reserva de asientos “de familia”. Es decir, cobraría porque padres e hijos se sienten juntos pese a que las normas impiden que puedan hacerlo por separado cuando los hijos tienen menos de 12 años.
¿Qué dice Ryanair? La compañía irlandesa asegura que esto no sucede y se remiten a sus condiciones de reserva. Cuando haces una reserva en un vuelo de Ryanair tienes la oportunidad de elegir asiento, pero eso conlleva un coste. Si no lo haces, el asiento se adjudica automáticamente.
Cuando se realiza una reserva con un menor de 11 años, la plataforma habilita la posibilidad de reservar hasta cuatro asientos contiguos (hasta tres niños por progenitor) de manera completamente gratuita.
Sí, pero. Lo que señalan en los organismos británicos es que esto no siempre sucede y que la compañía irlandesa está cobrando por los asientos. Y es que, realmente, hay algo de truco en la información que presenta Ryanair.
La propia compañía señala que la adjudicación de asientos contiguos se hará “en filas específicas (dependiendo del avión)” y que se cobrará por el cambio de asiento. Ahí no debería haber problema. Sin embargo, deja claro que si no hay posibilidad de juntar asientos en estas filas específicas, el cliente debe realizar una reserva para otro vuelo diferente.
Es decir, en caso de que la compañía no tenga espacio disponible en las filas habituales donde padres e hijo viajan juntos, hay dos opciones: reservar asientos previo pago o cambiar de avión.
El lío. Lo que están investigando en Reino Unido es si la compañía puede cobrar por los asientos cuando se viaja con niños. Allí, a esta tarifa la compañía lo llama “asiento familiar obligatorio” y puede ser suficiente para multar a la compañía por aplicar una tarifa abusiva.
Por su parte, Ryanair se defiende asegurando que el progenitor sí debe pagar por la selección del asiento pero que esto no se aplica a los cuatro asientos contiguos en los que puede sentar a sus hijos. Es decir, estaría pagando el adulto pero no el niño y la compañía asegura que, de esta manera, no se estaría incumpliendo la legislación del país.
¿Y en España? Las normativas europeas señalan que adultos y niños menores de 12 años deben viajar juntos y que el asiento del niño se debe ofrecer de forma gratuita siempre que sea posible. Para cumplir con la normativa, las aerolíneas suelen generar automáticamente una reserva con dos asientos contiguos en estos casos pero no están obligadas a ello.
Es decir, en el caso de que la aerolínea no tenga dos asientos contiguos disponibles en ese vuelo será obligatorio realizar un cambio del mismo. Pero, además, la interpretación de la norma deja abierta la posibilidad a que, como se está estudiando con Ryanair en Reino Unido, se apliquen recargos en el precio final.
Una pelea más. Desde Ryanair, además, han aprovechado la confrontación para asegurar que toda esta polémica sólo está motivada porque el Gobierno del país quiere aparentar protección a los viajeros en lugar de rebajar las tasas. Otro frente abierto para la compañía con un Gobierno nacional que, como sucede en España, tiene disputas abiertas con numerosos Estados europeos en relación a los cánones que deben pagar por prestar sus servicios en los aeropuertos.
Foto | Paul Hanoka y Nejc Soklič
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Carrefour está liquidando hoy esta LG MiniLED de 85 pulgadas para salones grandes y te regala 188 euros para próximas compras
Montar un auténtico cine en mitad del salón sin tener que gastarte una fortuna es algo que puedes conseguir comprando una tele en tiendas como Carrefour. Ahora, por ejemplo, tienen rebajada esta LG 85QNED7EB3A que puedes llevarte por 1.249 euros. Además, en estos momentos, consigues un cupón del 15% (187,35 euros) para próximas compras y puedes añadirle una barra de sonido por 99 euros, la LG DS30A.
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Mueren el cantante Oliver Tree y el influencer Gaspi en accidente de helicópteros en Brasil
La mañana de este domingo se registró la colisión de dos helicópteros en Río de Janeiro, Brasil, que dejó al menos seis personas muertas.
Usuarios en redes sociales y la cadena CNN han reportado que entre las víctimas se encuentra el cantante estadounidense Oliver Tree y el youtuber argentino Gaspar Prim, conocido como Gaspi.
Tras la noticia del accidente, el productor musical Waoo publicó en su cuenta de Instagram una serie de stories en donde lamentaba la muerte de sus amigos, Lucas Frota y Oliver Tree.
“Te amo mucho mi hermano —Lucas—, ¡tú eres la persona más iluminada y maravillosa que he conocido en toda mi vida! Estoy sin alma pero rezando mucho por ti donde quiera que estés”, añadió en una fotografía con el artista Lucas Frota.
Además, también contó que el iba a subir al helicóptero, pero no fue de último momento, porque tenía miedo y sus amigos le consiguieron un automóvil para trasladarse; ha pedido ayuda para dar con la familia del cantante para informar sobre su fallecimiento.
De acuerdo con CNN, los pasajeros eran Oliver Tree Nickel, Lucas Vignale, Gaspar Prim y Lucas Brito Chaves, mientras que los pilotos fueron identificados como Alexandre Souza y Charles Marsillac.
La cadena G1/Globo de Brasil comparte la misma lista de víctimas por este accidente; señala que Lucas Brito Chaves era también conocido como Lucas Frota, un productor musical.
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Ucrania ha encontrado el punto débil de Rusia en Crimea. Y ahora hay una fila de camiones rusos que no pueden avanzar
Durante la Segunda Guerra Mundial, el general George S. Patton llegó a frenar su avance no por falta de tanques o munición, sino por algo mucho más básico: gasolina. Sus columnas blindadas consumían tanto combustible que la logística no podía seguirles el ritmo. Desde entonces, los ejércitos aprendieron una lección brutalmente simple: a veces la guerra no la decide quien dispara más, sino quien mantiene lleno el depósito.
El verdadero talón de Aquiles. Durante meses, la guerra en Crimea se había contado en términos de misiles, bases aéreas y ataques a la flota del mar Negro. Pero Ucrania parece haber identificado algo mucho más vulnerable, lo mismo que acabamos de ver con el acuerdo de Estados Unidos con Irán para poner fin a la guerra: el combustible.
No se trata solo de destruir objetivos militares, sino de atacar la “sangre” que hace funcionar toda la maquinaria rusa. Sin gasolina no se mueven camiones, no llegan proyectiles, no vuelan drones ni se sostiene una ofensiva. Y eso es exactamente lo que Kiev está cortando.
Golpear la arteria. Contaba esta mañana el Financial Times que la campaña ucraniana se ha concentrado en el corredor terrestre que conecta la Rusia continental con Crimea, especialmente la autopista “Novorossiya”, la gran obra logística inaugurada en 2023 y presentada por Vladimir Putin como uno de los grandes éxitos estratégicos de la guerra.
Lo contamos hace poco. Esa carretera une Rostov con la península atravesando Mariúpol y Melitópol ocupadas, y ahora se ha convertido en una galería de tiro: más de 375 ataques documentados contra camiones y vehículos desde mayo, muchos de ellos precisamente sobre esa vía. El mensaje es claro: no hace falta destruir Crimea, basta con desconectarla.
Una península que vive de lo entra. El problema para Moscú es estructural. Crimea no produce petróleo ni tiene capacidad de refinado suficiente para sostenerse. Siempre ha dependido de suministros externos, antes de Ucrania y ahora de Rusia.
Esa dependencia convierte cada convoy destruido en un problema inmediato. Las imágenes de colas kilométricas, cupones digitales y racionamiento en gasolineras de Sebastopol muestran cómo el impacto logístico se traduce casi instantáneamente en presión social. Lo que en el frente es una interrupción de suministro, en la retaguardia ya parece un asedio.
El puente de Kerch ya no basta. Durante mucho tiempo, el puente fue el gran salvavidas ruso. Pero desde el ataque de 2022 que dañó sus tramos y prendió fuego a un tren de combustible, Moscú ha reducido enormemente su uso para envíos sensibles.
Transportar combustible por carretera es mucho menos eficiente que hacerlo por tren, porque un solo convoy ferroviario equivale a decenas y decenas de camiones cisterna. Y ahí está el problema: Ucrania está golpeando ambos sistemas al mismo tiempo, obligando a Rusia a improvisar puentes flotantes y rutas secundarias mucho más lentas y vulnerables.
La guerra intermedia de drones. Lo más interesante es que esta campaña no la están liderando ni drones pequeños de primera línea ni grandes drones estratégicos, sino una nueva categoría intermedia que hemos ido explicando.
Hablamos de sistemas como los FP-2, Behemoth o los Hornet que permiten atacar a distancias de hasta 200 kilómetros con suficiente carga para destruir camiones, depósitos y puentes. Son dispositivos baratos, difíciles de interceptar y operan con redes como Starlink que complican la guerra electrónica rusa. Es un cambio importante, ya que Ucrania está convirtiendo la logística en un frente propio.
Crimea vuelve a ser una isla. Si se quiere también, el gran efecto de esta estrategia es psicológico y militar a la vez. Crimea fue conquistada por Rusia como una plataforma para proyectar poder, y ahora empieza a parecer un enclave aislado que necesita ser alimentado a diario para sobrevivir.
Si Ucrania mantiene el ritmo durante el verano, la presión no solo afectará al frente sur, sino a toda la capacidad rusa de sostener operaciones en la región. Y ahí está la idea central: Moscú sigue teniendo misiles, bases y soldados en Crimea, pero Ucrania ha entendido que el punto débil no estaba tanto en destruirlos directamente, estaba en dejarles simplemente sin gasolina.
Imagen | Britannia
En Xataka | Tenemos que empezar a pensar la guerra de Ucrania en términos mayores a los de la Primera Guerra Mundial
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