SNCF competirá por la alta velocidad italiana desde septiembre de 2027. La compañía francesa tiene, desde hace algunas semanas, el visto bueno para operar en la red italiana y plantar cara a la empresa estatal Trenitalia y la privada Italo. Con este movimiento, Francia vuelve a adelantarse a Renfe. Aunque no todo son malas noticias. 

¿Qué sabemos? La compañía SCNF, la entidad pública ferroviaria en Francia, competirá por la alta velocidad en suelo italiano desde septiembre de 2027. Al menos, esos son los plazos según su último anuncio en el que se especifica que cuentan que ya han sido asignados los corredores que podrán utilizar. 

En su comunicado, SCNF explica que que sus trenes ofrecerán hasta 13 servicios de ida y vuelta en los corredores Turín – Nápoles y Turín – Venecia. La compañía presume de que esta nueva actividad en las líneas repercutirá en la creación de 4.000 empleos con la suma de trabajadores directos e indirectos. 

¿Qué ofrece? Con su propuesta, la empresa francesa asegura que las vías férreas italianas tendrán disponibles 15 trenes TGV M. Son trenes de Alstom que la compañía todavía no ha podido poner a prueba porque las entregas se han retrasado en los últimos meses. Esperan tenerlos en funcionamiento primero en Francia a partir del próximo mes de julio en la línea París-Lyon-Marsella. Los trenes han tenido que ser modificados ligeramente ya que buena parte de la alta velocidad italiana no permite circular a más de 200 km/h. 

La compañía ofrecerá cuatro viajes de ida y vuelta en el Turín-Venecia y nueve en el Turín-Nápoles. Este último corredor es clave porque pasa por ciudades como Milán, Florencia y Roma, lo que sin duda es un pastel muy jugoso para una compañía que pretende ganar volumen en los próximos años. 

Una dura batalla. El desembarco de SCNF llega después de una batalla en lso tribunales. Explican en los medios franceses que Italia ha tratado de torpedear los intentos de la compañía de competir con Trenitalia e Italo. Según estos medios, la filial italiana de la compañía mantiene una batalla abierta desde 2021 con Rete Ferroviaria Italiana (RFI) que gestiona las vías italianas, sería la Adif italiana. 

Después de numerosos desencuentros, la filial italiana de la empresa francesa terminó por denunciar a RFI a AGCM, el organismo encargado de velar por la libre competencia en el país transalpino. Finalmente, este organismo ha dado el visto bueno a que SCNF pueda competir con las empresas locales en sus vías. 

Para competir, la compañía francesa apostará una vez más por ofrecer precios más bajos y aseguran que el objetivo a medio plazo es hacerse con el 15% de cuota de mercado. En los medios franceses, de hecho, se señala a España como el ejemplo de modelo que SCNF quiere implantar en el país italiano, intentando maximizar los viajes en rutas ya consolidadas. 

¿Y Renfe? Renfe también tiene sus propios planes en Italia y aunque no se han confirmado oficialmente que se quiera dar el salto a la alta velocidad, lo cierto es que la compañía española sí ha ido tomando posiciones que nos da una idea de hasta qué punto ansía ofrecer este servicio. 

Y es que Renfe compró en 2024 un 33% de Arenaways, empresa italiana que presta servicios ferroviarios. Del resto del accionariado, la española Serena Industrial Partners también cuenta con un 33% por lo que la mayor parte de la misma es española. 

Esta compra ha permitido a Renfe operar desde 2025 la línea regional Cuneo-Saluzzo-Savigliano y hará lo propio con la línea Ceva-Ormea cuando se terminen las obras. Pero, además, en Expansión ya señalaban entonces que la empresa tiene certificaciones para operar en toda la red italiana, lo que debería facilitar la llegada de Renfe a los corredores de alta velocidad. 

España-Francia-Italia. El triángulo formado por España, Italia y Francia nos está dejando una intensa batalla por los servicios europeos de alta velocidad. En nuestro país, las vías se han abierto a Ouigo (SCNF) e Iryo (Trenitalia) y la batalla ha llegado incluso al uso de los talleres. 

En Italia se ha intentado torpedear la entrada de SCNF pero después de cuatro años peleando, la compañía francesa ha terminado por recibir el visto bueno para llevar sus trenes a competir en las vías rápidas italianas. Renfe, de momento, no ha confirmado planes de dar este paso y solo opera en trenes regionales. 

En Francia, Renfe se ha quejado de que el país vecino le está poniendo innumerables trabas para llegar a París, objetivo clave a la hora de ofrecer un servicio de alta velocidad rentable al norte de los Pirineos. Trenitalia, sin embargo, sí ha conseguido operar en Francia conectando París con sus grandes ciudades locales. 

Sin prisa. Con todo, hay que tener en cuenta que las incursiones de Renfe en el extranjero no están cosechando malos resultados en lo que a sus cuentas se refiere. El año pasado consiguió facturar 20 millones de euros con el AVE de la Meca, donde movió a 10 millones de pasajeros, como principal impulsor de Renfe Proyectos Internacionales. 

Allí, Renfe tiene en marcha servicios de alta velocidad pero sus proyectos fuera de nuestras fronteras son variados. Opera, por ejemplo, en la red de trenes regionales de República Checa y en Rail Baltica (Letonia y Estonia) y también forma parte del conocido como Tren Maya. 

Foto | Fernando Meloni y Phil Richards

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El grupo de rock mexicano Caifanes subió este fin de semana al escenario a un grupo de madres buscadoras durante uno de sus conciertos celebrados en el Auditorio Nacional de la CDMX para visibilizar la crisis de desaparecidos en el país. 

Integrantes de los colectivos Luciérnagas buscadores, Hasta Encontrarles, Rastros de Amor y Familias buscadores del Ajusco estuvieron presentes en el evento mientras sostenían las fichas de búsqueda de sus familiares y portaban playeras con sus fotografías y nombres. 

Tras una serie de posicionamientos por parte de la banda de rock en español con los que ha evidenciado la crisis de inseguridad que azota a México y por la que millones de personas se mantienen sin ser localizadas, los colectivos asistieron en persona por primera vez. 

“No están solos, el gobierno es el gobierno, las instituciones son las instituciones”, señaló Saúl Hernández, vocalista de la banda Caifanes. 

Al término de su concierto, las buscadoras que se encontraban entre el público subieron para dar un mensaje a los asistentes en el que los invitaban a unirse a la protesta que realizarán durante la inauguración del Mundial en el Estadio Azteca el 11 de junio con el objetivo de dar con el paradero de sus familiares. 

El recinto del Auditorio Nacional pasó de gritos por la emoción ante la presentación del grupo popular de los 90s a la consigna de las buscadoras: “¿Por qué los buscamos?, porque los queremos”. 

En México, según cifras estimadas, se tiene registro de más de 133 mil personas reportadas como no localizadas; pese a los llamados de urgencia por parte de los colectivos donde solicitan una acción por parte del gobierno para frenar esta crisis, las buscadoras han acusado que no son escuchadas.

Cabe mencionar que, tras el informe presentado por la ONU donde sugirió que algunos de los casos de personas desaparecidas en el país tienen índices de crímenes de lesa humanidad, la presidenta Claudia Sheinbaum rechazó rotundamente el posicionamiento y lo calificó como “tendencioso” asimismo insisitió en que no permitirá intervención extranjera en los asuntos de su administración.

El verano ya está prácticamente con nosotros y esto significa que los mosquitos comienzan a estar también al orden del día. Aquí uno de los grandes aliados que tenemos para pasar una buena noche es el repelente que mantiene a los mosquitos alejados de nuestra piel, pero el problema es que ahora estos pequeños insectos parecen haber desbloqueado un nuevo e inquietante logro: relacionar el repelente con el mejor sitio donde picar. 

Un nuevo problema. Un reciente estudio publicado en la revista Journal of Experimental Biology apunta que el repelente clásico conformado por la molécula sintética N,N-Dietil-meta-toluamida ha dejado de repeler a los mosquitos para comenzar a atraerlos. 

En este estudio los investigadores pusieron el foco en el Aedes aegypti, el infame mosquito de la fiebre amarilla, el dengue y el zika. A partir de aquí, lo que hicieron fue diseñar un entorno de laboratorio altamente controlado con mallas, fuentes de calor que simulaban sangre caliente humana o recompensas de azúcar. Pero todas estas condiciones ideales las combinaron con la presencia del olor a repelente. 

El resultado. A partir de varios ciclos de exposición a estas condiciones ambientales, pudieron ver que los mosquitos tenían la capacidad de aprender y crear una asociación entre el repelente y la presencia de un buen sitio para picar. 

Esto quiere decir que si un mosquito se atreve a atravesar la barrera que deja el repelente y consigue picar, o alimentarse de azúcar en este caso, su cerebro se reprograma y el repelente pasa de ser una señal de “peligro” a una señal de que “aquí hay comida”. De hecho, los datos mostraron que, tras este condicionamiento, más del 60% de los mosquitos volvían a buscar el olor del repelente, ignorando su naturaleza de repulsión original.

Lleva años. Aunque el salto a la “atracción” es novedoso, la realidad es que los entomólogos llevan tiempo con la mosca detrás de la oreja. Sin ir más lejos, en 2013 un estudio ya demostró que los mosquitos desarrollaban tolerancia a los repelentes. En este caso se comprobó que tres horas después de una primera exposición al DEET, los insectos ignoraban el repelente. Y ahora sabemos un poco más acerca de qué ocurre exactamente neurobiológicamente.

Hay que usarlo bien. Estos resultados se han dado en un entorno muy controlado y forzando escenarios que son muy específicos con recompensas aseguradas. Pero en el mundo real encontramos un mayor caos ya un mosquito que huele el repelente y no logra picar, porque la concentración es alta, no recibe la “recompensa” de sangre, por lo que no se consolida ese aprendizaje. 

Es por ello que los investigadores apuntan a la necesidad de que el repelente sea aplicado en los plazos y en concentración adecuada. Pero esto no quita que no haya que rediseñar estrategias de salud pública adecuándolas a esta plasticidad que tienen los mosquitos, puesto que no hablamos solo de una picadura molesta, sino que hablamos de que el mosquito es transmisor de enfermedades muy importantes como el paludismo o el zika. 

Imágenes | Erik Karits

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