Wuhu ha resultado ser toda una sorpresa. Mientras que Pekín tiene esos aromas y esa vida propia de la que, a todas luces, es una gran capital, Wuhu, dentro de que es enorme, recuerda más a esa “China de barrio”.

Los edificios de tropecientas plantas donde caben cientos y cientos de familias hacen acto de presencia, por supuesto, pero se respira de otra forma. Hay restaurantes, tiendas pequeñas, se siente más local, más auténtico.

Es aquí donde Chery, el socio tecnológico de la española Ebro, a quien acompaño en este viaje, nació y tiene su sede. Y se nota. No porque el hotel en el que nos alojamos sea de la compañía, que también, sino en la carretera.

Un paseo por Wuhu | Imagen: Xataka

Si en Pekín no se veía un solo coche Chery, aquí son religión. Están por todos lados, mires a donde mires. ¿Los taxis? Todos Chery. ¿Los vehículos personales? Omnipresencia absoluta de las gamas Tiggo y Arizzo. BYD, Geely, Toyota, Kia y Hyundai también están por aquí, pero el dominio de Chery es absoluto.

Pillado | Imagen: Xataka

Es algo normal. China tiene ese componente de apostar por lo local. Es una suerte de orgullo, algo de lo que presumir, usar un producto nacido en tu ciudad y desde el gobierno lo promueven. Por eso en Pekín reina BAIC y por eso cuando te preguntan por tu modelo de móvil o reloj esbozan cierta sonrisa al ver que, en mi caso, son un Honor y un Huawei.

Con Chery sucede lo mismo, pero hoy no toca hablar de Chery, sino de Ebro. Chery es el partner tecnológico de la española Ebro, que usa sus plataformas para vender sus propios modelos en España, Portugal y, próximamente, Bulgaria, Eslovenia y Croacia. Un Ebro s700 es, en el fondo, un Chery Tiggo 7.

Sabiendo eso, no extrañará a nadie que el nuevo modelo de Ebro esté basado en el Chery QQ3 EV. Porque sí, Ebro ha anunciado al fin un coche completamente eléctrico que producirá en su fábrica en la Zona Franca de Barcelona. Todavía no tiene nombre y las especificaciones no son definitivas, ya que falta la homologación, pero os puedo contar alguna cosita, ya que lo he podido ver en primera persona.

El nuevo Ebro eléctrico | Imagen: Xataka

Este coche tiene una vocación claramente urbana y está enfocado al público más joven. Formas más circulares y ovaladas, 2,7 metros entre ejes y 4,3 metros de largo dan forma a un coche más compacto y muy diferente a lo que Ebro ha puesto en la carretera hasta la fecha. Es una apuesta arriesgada para 1) una marca que hasta ahora era sinónimo de SUV y 2) un mercado cuya electrificación tiene todavía camino por delante

Tiene una batería de litio-ferrofosfato de 42,7 kWh, lo que se traduce en una autonomía superior a los 300 kilómetros. Tiene un motor en el eje trasero de 90 kW, lo que le permite ofrecer, siempre según la marca, 122 CV, 111 Nm de par máximo, 135 km/h de velocidad máxima y una aceleración de cero a 100 en menos de 11 segundos.

De momento, su nombre es Ebro BEV | Imagen: Xataka

Del sistema de carga no se ha desvelado la potencia, pero sí que será compatible con AC y DC y que podrá pasar del 30% al 80% en 30 minutos.

Dentro del coche encontramos dos generosas pantallas, una central flotante de 15,6 pulgadas con resolución 2K y un sistema impulsado por un chip Snapdragon, y otra más pequeñita, de 10,25 pulgadas, en el cuadro de instrumentos. En China eso de las agujas analógicas y las luces ha pasado a mejor vida.

Interior del Ebro BEV | Imagen: Xataka

El precio tampoco se ha desvelado y las especificaciones, como decíamos, son provisionales. Cuando se complete el proceso de adaptación industrial y la homologación saldremos de dudas.

Esta no es la única novedad, aunque sí la más reseñable.

Ebro ha aprovechado la presentación en la ciudad natal de Chery para anunciar una nueva versión del Ebro s400 con motor 1.5 TGDI y transmisión DHT con dos motores eléctricos. Este tiene una potencia de 224 CV y consume 5,55 L/100 km. Una cosa interesante es que puede moverse en modo tándem (de manera que el motor de combustión genera energía para que sea el eléctrico el que mueva las ruedas) o en paralelo (ambos motores funcionando a la vez).

En teoría, esto debería ayudar a reducir el ruido del motor del coche y a mejorar la falta de “empuje” que se apreciaba en el modelo anterior.

Restyling del Ebro S800 PHEV. El s700 y el S400 mantienen el mismo diseño de la parrilla frontal | Imagen: Xataka

Ebro también anunciado un restyling de los s700 y s800, con una nueva parrilla delantera con formas rectangulares inspiradas, según la firma, en Barcelona, y ajustes estéticos pensados para homogeneizar el diseño y darle un toque más redondo.

Esta ha sido una de las partes de la jornada, pero hoy también he podido asistir a una cosa que, hasta la fecha, no había visto nunca: un crash test. No sé, hay algo, digamos, divertido, en ver un coche yendo hacia otro sabiendo que ambos se van a reventar. En condiciones controladas, sobra decir. Tiene cierto encanto y, francamente, la verdadera lástima es que dure tan poco, porque es apenas un segundo.

Se vende coche nuevo, pocos kilómetros, un solo dueño, siempre en garaje | Imagen: Xataka

Para la prueba, Chery puso un Tiggo 9 (recordemos, la base de un Omoda 9 SHS) en un extremo de la carretera. Al otro, un Tiggo 7 que se lanzó hacia él a 50 km/h. Al tiempo que el Tiggo 7 se estrellaba frontalmente, el Tiggo 9 recibía un impacto completo contra un vehículo barrera a 40 km/h por detrás. Son, por lo que nos han explicado, dos fuerzas superpuestas cuyo fin es acercar la prueba a un entorno real.

A la derecha y al fondo, el Tiggo 7. A la izquierda, el Tiggo 9 | Imagen: Xataka

Hay que reconocer que los dos coches quedaron completamente hechos polvo. Por delante, hechos añicos. Sin embargo, me llamó mucho la atención que el interior estaba sorprendentemente bien conservado y las cosas que, desde mi punto de vista, deberían seguir operativas tras el accidente, seguían estándolo.

Aquí abajo os lo dejo a cámara lenta, que siempre gusta verlo.

Este vídeo a cámara lenta ha sido cedido por Antonio Guzmán.

Algunas cosas que me parecieron llamativas es que las manillas de las puertas se abrían, los airbags habían saltado (los superiores y los de las rodillas), las luces funcionaban y el cinturón se podía desabrochar. Me parece algo importante de cara a sacar a un pasajero que ha tenido un accidente.

Que sí, que el frontal se quedó hecho pizcos, pero la estructura general del coche, tanto en la zona central como en la parte trasera, me pareció que se había conservado realmente bien. Ahora me gustaría ver la parte dos, es decir, la prueba a 100 km/h. Si verlo a 50 km/h ya es impresionante, a 100 km/h tiene que ser la repanocha.

Eso una manilla de pintura y no se nota | Imagen: Xataka

Sea como fuere, ¿por qué esta prueba? Porque las marcas chinas son conscientes de que arrastran ciertos prejuicios de los que deben deshacerse. Este tipo de demostraciones, pruebas de fuerza en toda regla, son la forma que tienen de sacar pecho y dar un puñetazo sobre la mesa. Es la tónica habitual que hemos visto a lo largo de este viaje.

Mañana tenemos más, os dejo un adelanto por aquí abajo de lo que veremos. Y por cierto, si alguna vez venís a China aprovechad y comprad una power bank en condiciones. De hecho, seguramente tengáis que hacerlo porque, con total seguridad y salvo que vuestra batería tenga certificación CCC, os la quitarán en el aeropuerto. Hoy he comprado una Xiaomi de 20.000 mAh y 165W de potencia por 30 euros al cambio, la ganga del año.

Mañana se viene esto | Imagen: Xataka

Entregas anteriores:

1. Viaje al centro del motor chino (parte 1): un paseo por Pekín, Ebro, Chery y las calles en silencio
2. Viaje al centro del motor chino (parte 2): he visto el futuro de los coches en Pekín y sí, es eléctrico (y chulísimo)
3. Viaje al centro del motor chino (parte 3): descubriendo la red de ferrocarriles más grande del mundo a 347 km/h

Imágenes | Xataka

En Xataka | El año de la consolidación china en España: MG, Omoda y BYD cierran un 2025 espectacular y se cuelan entre los más vendidos

Si alguna vez has montado un PC, es muy probable que hayas comprado algún componente de la marca Crucial, propiedad de Micron. Las ‘pastillas’ de RAM o los SSD eran de calidad, pero Crucial dejó de existir en el momento en el que Micron decidió que el segmento de la inteligencia artificial era la prioridad. Se centraron en la creación de memoria de alto ancho de banda para las plataformas de los centros de datos, pero ahora acaban de anunciar su nueva generación de chips GDDR7 para las GPU de videojuegos.

Y es una muestra de lo atrás que se han quedado frente a las surcoreanas.

En corto. En una publicación en su blog, Micron ha confirmado que inicia la producción en masa de los chips GDDR7 de 3 GB con una densidad de 24 Gb. Lo han hecho con orgullo, ya que completan un objetivo por el que llevan meses peleando: ponerse a la par de Samsung y SK Hynix, las líderes del mercado de la DRAM.

GDDR7 con asterisco. Como detalla Tomshardware, estos nuevos chips de Micron son un 12,5% más rápidos que los primeros chips GDDR7 que llegaron al mercado. Cuentan con un ancho de banda de 36 Gbps frente a los 32 Gbps de aquellos módulos originales. Sin embargo, aunque la densidad es igual que la de sus competidores, el ancho de banda es notablemente más bajo.

Los chips de Samsung cuentan con un ancho de banda que puede llegar a los 42,5 Gbps y SK Hynix está a la par con sus módulos de 40 Gbps… y ya trabaja en los de 48 Gbps. Por aterrizarlo, cuanta más memoria tenga una GPU, mayores texturas puede albergar, pero el ancho de banda es la cantidad de datos simultáneos que maneja, lo que repercute en el rendimiento directo en los juegos.

La tercera en discordia. Cuanto más ancho de banda tenga la memoria, mejor también para los cálculos en aplicaciones de inteligencia artificial, algo que se está volviendo fundamental en videojuegos con técnicas como el DLSS de Nvidia.

Y aquí hay que matizar algo: aunque la de Micron sea más lenta que la de sus competidoras, realmente no importa tanto en videojuegos porque incluso las tarjetas más potentes de Nvidia y AMD se mueven por debajo de los 40 Gbps de ancho de banda. Sin embargo, y aquí viene otro asterisco, que Micron anuncie ahora esto deja ver que lleva un retraso de meses frente a las dos empresas surcoreanas.

Esto es algo que tiene importancia debido a que estamos viendo que, sobre todo en esta carrera de la IA, quien llega primero es la que se lleva el gato al agua, un gato llamado Nvidia. Ya ocurrió hace unas semanas con Samsung, siendo la primera con la capacidad de entregar memoria HBM4 en masa a Nvidia para su nueva plataforma Vera Rubin y, precisamente, siendo la elegida por el gigante de la IA por encima de SK y Micron.

Nvidia siempre gana. Pero bueno, aquí es un win-win. Micron ya está en línea con sus competidoras, al menos en lo que a producción de memoria GDDR7 de 3 GB se refiere. Y Nvidia consigue tener un tercer fabricante que puede entregar esos chips de 3 GB para sus GPU.

Con un mercado complicado debido a la escasez, y con un segmento del gaming que sigue siendo importante, tener tres fabricantes de memoria trabajando en tu plataforma puede ayudar a desatascar el mercado de las GPU. Si es que Nvidia lanza nuevos productos este año, que está por ver.

Que, hablando de Nvidia y las tres grandes fabricantes de memoria, tanto las surcoreanas como Micron ya están creando en masa las mencionadas HBM4 para Vera Rubin. 

En Xataka | EEUU está invirtiendo un dineral en crear chips propios y soberanos. Detrás hay una empresa surcoreana: Samsung

Juan Carlos Pino, de 56 años, ha dejado boquiabiertos a sus vecinos tras convertir su pequeño Fiat Polski de 1980 en un vehículo que se alimenta de carbón vegetal para funcionar. Lo ha hecho desde su taller en Aguacate, Cuba, un pueblo de unos 5.000 habitantes a 70 kilómetros al este de La Habana, y la noticia ha dado la vuelta al mundo.

Escasez. Cuba atraviesa una de sus peores crisis energéticas en décadas. Desde enero, cuando la administración Trump bloqueó el suministro de combustible a la isla, la gasolina se ha convertido en un bien prácticamente inaccesible para la mayoría de los cubanos. En el mercado negro, el litro llega a costar ocho dólares (unas seis veces el precio oficial), y los cortes de luz son ya una constante. A este escenario se suma el cierre del grifo del petróleo de Venezuela, que históricamente había actuado como colchón energético para La Habana.

Por si fuera poco, el contexto global también es preocupante con el bloqueo del estrecho de Ormuz y el conflicto bélico en Oriente Medio. Los barriles que Rusia ha suministrado a Cuba le ha dado cierto alivio al país, pero según informa su ministro de Energía y Minería, Vicente de la O Levy, el suministro da para “finales de abril”, y de momento no hay confirmación sobre cuándo podría llegar el próximo cargamento. De ahí que algunos hayan optado por medidas tan creativas para impulsar los motores de sus vehículos.

Cómo funciona el invento. Pino construyó el sistema de propulsión íntegramente con piezas recuperadas y materiales de desecho. El carbón se quema en el interior de una bombona de propano reconvertida, sellada con la tapa de un transformador eléctrico. Los gases calientes pasan por un filtro fabricado a partir de un bote de leche de acero inoxidable relleno de ropa vieja, y desde ahí llegan al carburador en sustitución de la gasolina. 

Todo el conjunto (un depósito de 60 litros soldado en la parte trasera del coche) tardó dos meses en construirse. El arranque, eso sí, requiere paciencia, ya que hay que encender el carbón con alcohol y esperar unos treinta minutos antes de poder salir. “No es un coche para alguien que tiene prisa”, contaba bromeando.

La inspiración vino de internet. Pino no partió de cero. Según contaba, pasó horas viendo vídeos de Edmundo Ramos, un ingeniero argentino que lleva más de una década perfeccionando la tecnología de coches propulsados por biomasa. Según explicaba el propio Ramos a Reuters, desde que comenzó la crisis en Cuba ha recibido llamadas de varios cubanos pidiendo ayuda, desde un fabricante de hielo que no podía producir, a un heladero o tenderos. 

Ramos sostiene que prácticamente cualquier motor puede adaptarse a este sistema, siempre que se consiga introducir gas caliente en el carburador en lugar de gasolina.

Atracción local. Pino puso a rodar su coche por primera vez a comienzos del mes pasado. El Polski completó un trayecto de 85 kilómetros y alcanzó una velocidad punta de 70 km/h, según recogía Reuters. En Aguacate, el vehículo se ha convertido en el nova más, pues los vecinos se acercan a hacerse fotos, y algunos preguntan por curiosidad si el mecánico les puede construir uno. “Esto es Cuba. Una ensalada hecha de todo.”, resumía uno de los vecinos al medio.

Angustia. Este invento tan creativo no es más que el síntoma de una economía al límite. En Cuba, la escasez ha generado toda una cultura de la improvisación que los propios cubanos llaman “inventos criollos”. Apagones de hasta diecinueve horas, barrios sin agua durante semanas, familias que cocinan con leña o recogen agua de lluvia en botellas de refresco. Tal y como compartía El País, el Observatorio Cubano de Conflictos registró más de 1.200 protestas en el último mes, principalmente por los cortes de suministros.

Qué viene después. Pino ya tiene el siguiente proyecto en mente: adaptar un tractor con el mismo sistema. “Necesitamos movilidad, necesitamos poder cultivar”, declaraba al medio. Para sus vecinos, se ha convertido en algo más que un manitas. “Me dicen que soy un mago”, cuenta él mismo con orgullo.

Imágenes | Reuters, El País

En Xataka | Alguien vertió 167.000 toneladas de escombros y amianto en Málaga. Y ahora Málaga tiene un grave problema