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el primer vuelo será en 2026 y apunta a su próximo gran avión

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Un ala que cambia en pleno vuelo y un fabricante que quiere reimaginar la aviación de corto y medio radio. Airbus se prepara para probar en condiciones reales un concepto que lleva tiempo madurando en sus programas de investigación. No es un ejercicio de laboratorio: la compañía ha marcado 2026 como fecha para el primer despegue de su demostrador, una aeronave que servirá para explorar si esta tecnología puede trasladarse a los aviones de pasillo único. El reto es ambicioso: sentar las bases del que será el gran heredero del A320.

Para el fabricante, el X-Wing es una pieza dentro de un rompecabezas tecnológico mucho mayor. La compañía trabaja en motores disruptivos, materiales reciclables y plataformas inteligentes, y necesita decidir qué combinaciones ofrecen más ventajas. El ala capaz de modificar su forma se perfila como la candidata ideal para demostrar ahorros en consumo y mejoras en comportamiento en vuelo. Más que un prototipo aislado, es un banco de pruebas concebido para contrastar modelos teóricos con datos obtenidos en operaciones reales.

Un laboratorio volador para probar el ala que se transforma en el aire

El constructor aeronáutico decidió transformar un Citation VII en un laboratorio volador. La aeronave, habitualmente usada en aviación ejecutiva, recibió un ala compuesta de gran envergadura que imita, a escala reducida, la de un futuro avión comercial. Para unir ambos elementos se diseñaron cajas de transición específicas, que además de garantizar la resistencia estructural aportan espacio para combustible y el sistema de aterrizaje. Esta solución permitió sortear las limitaciones de un fuselaje no fabricado por Airbus y dejar listo para volar el demostrador.

La clave del demostrador está en cómo el ala se adapta a las condiciones del vuelo. Para evitar que una mayor envergadura implique más peso, los ingenieros incorporaron una bisagra semiaeroelástica en las puntas, capaz de liberarse en situaciones de turbulencia intensa y reducir así las cargas estructurales. Al mismo tiempo, la parte trasera del ala incluye tres flaps con pequeños tabuladores que pueden moverse de forma independiente y rápida. Con esta combinación, el perfil del ala cambia, optimizando sustentación y reduciendo arrastre en cada fase del vuelo.

La compañía europea quiso que el demostrador reflejara la filosofía de sus aviones de línea y sustituyó el sistema convencional de mandos por un fly-by-wire completo. Todas las superficies, desde los alerones hasta los estabilizadores traseros, pasan a estar gobernadas por actuadores eléctricos vinculados a ordenadores de control. El aparato se manejará de forma remota desde tierra, sin necesidad de tripulación a bordo, lo que abre margen para pruebas más exigentes.

Airbus124
Airbus124

Antes de volar, el X-Wing debe superar una batería de pruebas en tierra. El fabricante europeo planea ensayos de vibración estructural y de carga alar durante este mismo año, pasos necesarios para validar el diseño. Airbus ha solicitado a la autoridad de aviación civil francesa (DGAC) el permiso de vuelo, que permitirá operar desde Cazauxf, al sur de Burdeos. El calendario prevé rodajes en pista en el segundo trimestre de 2026 y un primer despegue a mediados de año, con vuelos previstos sobre el golfo de Vizcaya.

Pruebas Ala Airbus
Pruebas Ala Airbus

Prototipo en un Cessna Citation VII

Más allá del ala, la hoja de ruta de Airbus incluye motores y sistemas energéticos de nueva generación. Entre ellos destaca el open fan, desarrollado con CFM, que busca una mejora de eficiencia de dos dígitos y que se validará en vuelo con un A380 antes de que acabe la década. El constructor aeronáutico también apuesta por ampliar el uso de combustibles sostenibles hasta el 100% y por introducir arquitecturas híbridas. Estas últimas permitirán emplear electricidad en tareas de a bordo y reducir aún más las emisiones de cada trayecto.

A320
A320

La innovación no se limita al ala ni al motor: también alcanza a los materiales. Airbus está probando compuestos termoplásticos avanzados que prometen aligerar la estructura y, al mismo tiempo, hacerla más sostenible. Frente a los compuestos actuales, estos pueden reciclarse con mayor facilidad y permiten ciclos de fabricación más ágiles. El proyecto MFFD ha servido como banco de pruebas, mostrando que es posible reducir peso sin aumentar costes. La planta de Filton, en el Reino Unido, se ha convertido en uno de los centros neurálgicos de esta transformación.

El futuro avión no se construirá solo con alas más eficientes o motores distintos, también dependerá de un sistema digital común que aporte nuevas capacidades. La compañía europea trabaja en plataformas conectadas capaces de actualizarse en tiempo real, integrar aplicaciones y anticipar averías con mantenimiento predictivo. La automatización también tendrá un papel creciente en la asistencia al piloto y en las operaciones en tierra. El X-Wing es, en este sentido, una pieza inicial de un rompecabezas mayor: demostrar qué tecnologías están maduras y cuáles deben esperar antes de dar el salto comercial.

Imágenes | Airbus

En Xataka | Las aerolíneas han invertido millones en entretenimiento. Los pasajeros lo usan para ver un icono de avión moviéndose lentamente

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qué autos pueden circular y cuáles descansan el 13 de junio

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Este fin de semana vuelve el Hoy No Circula sabatino, la estrategia mediante la cual la Secretaría del Medio Ambiente de la Ciudad de México (SEDEMA) restringe el tránsito de ciertos vehículos para mitigar la polución en el Valle de México.

Ante esto, los conductores que planeen usar sus automóviles deberán corroborar el último dígito de su matrícula y el distintivo de verificación antes de ponerse en marcha. Estas medidas restrictivas no se limitan únicamente a las 16 demarcaciones de la CDMX, sino que se extienden a diversos ayuntamientos conurbados del Estado de México. La normativa opera del mismo modo en:

  • Atizapán de Zaragoza
  • Coacalco de Berriozábal  
  • Cuautitlán  
  • Cuautitlán Izcalli  
  • Chalco  
  • Chicoloapan  
  • Chimalhuacán  
  • Ecatepec de Morelos  
  • Huixquilucan  
  • Ixtapaluca  
  • La Paz  
  • Naucalpan de Juárez  
  • Nezahualcóyotl  
  • Nicolás Romero  
  • Tecámac  
  • Tlalnepantla de Baz  
  • Tultitlán
  • Valle de Chalco

Por lo tanto, ten presente que si tu trayecto atraviesa cualquiera de estas localidades, quedarás sujeto de igual forma a las reglas del Hoy No Circula sabatino.

HNC
HNC

A qué vehículos y matrículas afecta el Hoy No Circula sabatino

El propósito central de esta iniciativa es disminuir el número de coches en activo para atenuar los niveles de emisiones, incorporando lso sábados una serie de pautas particulares que complementan el calendario habitual de los días laborales. La restricción no impacta a todos los automovilistas por igual cada fin de semana: el holograma asignado, la terminación numérica de la placa y la posición del sábado (si es considerado par o impar dentro del mes) definen quién debe quedarse estacionado y quién goza de libre tránsito. 

Eos sí, las limitaciones del Hoy No Circula sabatino no permanecen vigentes durante todo el día. Las restricciones se aplican de 05:00 hasta las 22:00 horas, lo que significa que durante el horario nocturno y de madrugada la restricción no aplica para los automóviles, siempre y cuando las autoridades no activen una fase de contingencia ambiental u otra medida extraordinaria que imponga límites adicionales. 

Para la jornada correspondiente al 13 de junio de 2026, el calendario oficial indica que nos encontramos en el segundo sábado del periodo mensual, el cual se cataloga como “semana par”. Bajo este escenario, los coches que posean el holograma 1 y cuyas placas de circulación concluyan en un dígito par tendrán estrictamente prohibido moverse en el horario de operación señalado. Eso sí, quienes cuenten con holograma 0 y 00 circular con total libertad. Al contrario, los holograma 2 tienen una restricción absoluta y no podrán circular ningún sábado del año.

Más allá de los escenarios descritos con anterioridad, existen las siguientes excepciones:

  • Vehículos eléctricos, a gas natural o con tecnología híbrida 
  • Unidades registradas con placas de personas con discapacidad 
  • Todos los destinados a servicios de transporte público urbano (incluyendo servicios funerarios) 
  • Los dedicados al transporte escolar o de pasajeros 
  • Aquellos asignados a seguridad pública y/o protección civil 

En caso de incumplir con el Hoy No Circula se castigará con una multa que oscila entre 20 y 30 veces el valor de la Unidad de Medida y Actualización (UMA), una cifra que representa aproximadamente desde 1,924.40 pesos en su escalón más bajo hasta alcanzar los 2,886.60 pesos en el límite superior. Además, el conductor se arriesga a que el automóvil sea trasladado al depósito de vehículos. 

Foto | Max Titov 

En Xataka | Los países que más contaminan del mundo, reunidos en un detallado gráfico 

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Un juez obliga al actor Justin Baldoni a pagar los honorarios de los abogados de Blake Lively

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EFE.- El actor Justin Baldoni pagará los honorarios de los abogados de Blake Lively pero no tendrá que abonarle una indemnización por daños y perjuicios, según dictó un juez federal de Nueva York. 

En un fallo divulgado ayer, el juez Lewis Liman dio la razón a la defensa de Lively, que se amparaba en una sección del Código Civil de California que protege legalmente a las personas que han presentado una demanda por delitos sexuales frente a denuncias en represalia.  

Baldoni contrademandó a Lively en 2024, después de que la actriz lo acusara en una querella de comportamiento inapropiado durante el rodaje de la película “Romper El Círculo” y de llevar a cabo una campaña de desprestigio contra ella, pero su demanda fue desestimada por el juez. 

Según Liman, la ley de California garantiza que si alguien presenta una demanda por difamación contra otra persona por “hacer declaraciones relativas a agresión sexual, acoso o discriminación” y esa querella se desestima, “el demandante deberá pagar los honorarios y costes del demandado a menos que se demuestre que las acusaciones se hicieron con malicia”.

“Según consta en el expediente, no hay pruebas de malicia (por parte de Lively). Por ello, tiene derecho al reembolso de los honorarios de los abogados“, apuntó el magistrado. 

Por otra parte, Liman negó la solicitud de la actriz de que Baldoni le realizara un pago por daños y perjuicios, argumentando que Lively no puede reclamar esos gastos amparándose en la ley de California al no tratarse de “costes” ni “honorarios de abogados”.

La defensa de la actriz expresó en unas declaraciones recogidas por la prensa estadounidense que el fallo del juez “deja claro” que su cliente “presentó sus demandas de buena fe”.

Lively y Baldoni llegaron en mayo a un acuerdo en la demanda interpuesta por la intérprete contra su compañero de reparto de “Romper El Círculo” en 2024.

Los actores evitaron así enfrentarse en un juicio que inicialmente estaba previsto para el pasado 18 de mayo. 

Previamente, el juez Liman había desestimado la mayoría de las acusaciones vertidas por Lively, entre ellas las de acoso, difamación y conspiración, aunque mantuvo las de incumplimiento de contrato, represalias y complicidad en represalias. 

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Un juez obliga al actor Justin Baldoni a pagar los honorarios de los abogados de Blake Lively

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EFE.- El actor Justin Baldoni pagará los honorarios de los abogados de Blake Lively pero no tendrá que abonarle una indemnización por daños y perjuicios, según dictó un juez federal de Nueva York. 

En un fallo divulgado ayer, el juez Lewis Liman dio la razón a la defensa de Lively, que se amparaba en una sección del Código Civil de California que protege legalmente a las personas que han presentado una demanda por delitos sexuales frente a denuncias en represalia.  

Baldoni contrademandó a Lively en 2024, después de que la actriz lo acusara en una querella de comportamiento inapropiado durante el rodaje de la película “Romper El Círculo” y de llevar a cabo una campaña de desprestigio contra ella, pero su demanda fue desestimada por el juez. 

Según Liman, la ley de California garantiza que si alguien presenta una demanda por difamación contra otra persona por “hacer declaraciones relativas a agresión sexual, acoso o discriminación” y esa querella se desestima, “el demandante deberá pagar los honorarios y costes del demandado a menos que se demuestre que las acusaciones se hicieron con malicia”.

“Según consta en el expediente, no hay pruebas de malicia (por parte de Lively). Por ello, tiene derecho al reembolso de los honorarios de los abogados“, apuntó el magistrado. 

Por otra parte, Liman negó la solicitud de la actriz de que Baldoni le realizara un pago por daños y perjuicios, argumentando que Lively no puede reclamar esos gastos amparándose en la ley de California al no tratarse de “costes” ni “honorarios de abogados”.

La defensa de la actriz expresó en unas declaraciones recogidas por la prensa estadounidense que el fallo del juez “deja claro” que su cliente “presentó sus demandas de buena fe”.

Lively y Baldoni llegaron en mayo a un acuerdo en la demanda interpuesta por la intérprete contra su compañero de reparto de “Romper El Círculo” en 2024.

Los actores evitaron así enfrentarse en un juicio que inicialmente estaba previsto para el pasado 18 de mayo. 

Previamente, el juez Liman había desestimado la mayoría de las acusaciones vertidas por Lively, entre ellas las de acoso, difamación y conspiración, aunque mantuvo las de incumplimiento de contrato, represalias y complicidad en represalias. 

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