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la clave de Nox para convertir el tren nocturno en la alternativa al avión
El tren es la espina dorsal de la movilidad interior de muchos países, pero aunque en territorios como el europeo hay una buena conexión internacional, los vuelos cortos low-cost se han comido a este emblemático transporte. Aunque siguen existiendo operadores de trenes diurnos y, sobre todo, nocturnos que conectan esos países, pero ahora llega uno que quiere no sólo ofrecer una opción atractiva para recorrer Europa, sino también plantar cara al avión.
Su nombre es Nox, y la apuesta es el precio y las cabinas privadas.
Despertar en el destino. En junio de este año, nació la startup alemana Nox. Su objetivo es el de ofrecer una solución atractiva para quienes buscan una alternativa al avión en un transporte más cómodo, sostenible y, sobre todo, privado. Sus fundadores son dos veteranos en el sector ferroviario y consideran que el tren nocturno debería dejar de ser esa experiencia romantizada para convertirse en un piular fundamental en el transporte internacional de Europa.
Cabinas. Buscan un cambio de modelo, sustituyendo los vuelos de corta distancia por trayectos nocturnos en tren pensados tanto para quien se desplaza por trabajo como para turistas que quieren descansar y amanecer en el destino. La principal diferencia con el avión (más allá de los tiempos de aeropuerto), y con otros trenes nocturnos es el sistema de cabinas que proponen.
Todas serán privadas, tendrán camas de dos metros y habrá tres categorías:
- Loft individual para un solo viajero.
- Loft doble con litera convertible.
- Vista doble con cama en segundo piso, asientos y ventana panorámica.
Los trenes tendrán servicio de comida, bebida y espacio para bicicletas, y además se apostaría por reciclar trenes que se desechan cada año en todos los países, reconvirtiéndolos para ofrecer esta nueva experiencia de cabinas.
Destinos. Sus responsables esperan iniciar las operaciones en 2027, aunque aún sólo tenemos unos renders del proyecto, y quieren iniciar con unas 30 rutas que más tarde expandirán hasta las 100 ciudades europeas. Para 2035, quieren tener cubiertos grandes centros como Barcelona, París, Ámsterdam, Budapest, Roma o Varsovia, entre otros, con una conexión que será centro-ciudad a centro-ciudad, algo con lo que el avión no puede competir.
Entre sus objetivos, el rango será de 1.200 kilómetros de distancia como máximo por trayecto para un tiempo de viaje óptimo de 12 horas.


La controversia del precio. Este es un punto crucial y la apuesta es desde los 79 euros por habitación individual y desde los 149 euros por doble y por noche. Es un precio muy interesante, pero hay que ver hasta qué punto es realista. Según el Centro Aeroespacial Alemán, las aerolíneas de bajo coste cobraron en 2024 una media de 79,33 euros por billetes nocturnos para trayectos de entre 500 y 1.500 kilómetros.
Está alineado con el precio con el que quiere operar Nox, pero en Back on Track ya calculan que esos 79 euros sólo pueden ser el precio de entrada y que la media debería ser superior a los 100 euros. Según los cálculos de la organización, un tren nocturno con una ocupación media del 75% y un máximo de 500 plazas, tendría unos ingresos por trayecto de 27.000 euros a los precios que espera Nox, suponiendo un déficit de unos 9.000 euros por trayecto para cubrir costes.
No están solos. Como decimos, en Europa operan varios trenes nocturnos, pero el gran argumento de Nox es el de la privacidad. Y al margen de que haya varias compañías ofreciendo este servicio de transporte, hay todo un movimiento para potenciar el uso de los trenes nocturnos.


Se trata del ya mencionado Back-on-Track, quienes buscan potenciar esta forma de viajar como una de las herramientas que tiene Europa para reducir, según ellos, hasta un 3% su contribución al cambio climático si se usan trenes en lugar de aviones en los viajes de corta y media distancia.
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Llevamos años cultivando lechugas en el espacio. Ahora hemos descubierto que son más propensas a enfermarnos
Malas noticias para los astronautas que suelen comer sano. Es decir, para todos los astronautas. Hace casi diez años que los tripulantes de la Estación Espacial Internacional consumen las verduras que ellos mismos cultivan en microgravedad: lechuga, pimientos, rábanos. Algún chile picante.
Más recientemente, se han sumado al autoconsumo de vegetales los astronautas de la estación espacial china, que ya tiene lechuga, tomates cherry y cebollín, a pesar de que no lleva tanto en órbita. El problema es que las ensaladas espaciales no son tan seguras para su consumo como pensábamos.
Un equipo de investigadores de la Universidad de Delaware ha descubierto que la lechuga y los demás vegetales cultivados en microgravedad son más propensos a la contaminación por bacterias como la Salmonella.
Hasta ahora, pensábamos que bajo condiciones de microgravedad, las plantas tienden a abrir más sus estomas (los pequeños poros de sus hojas y tallos) en vez de cerrarlos para impedir la invasión de patógenos.
Sin embargo, un trabajo reciente del mismo laboratorio ha descubierto que a entrada de Salmonella enterica en el tejido fue independiente de la densidad estomática, y que el factor que mejor la predice es la variedad (cultivar) de lechuga junto con la propia microgravedad.
Las bacterias amigas pierden además su efecto protector
En estudios anteriores los investigadores exploraron el uso de una bacteria amiga, B. subtilis, como solución al problema. Sin embargo, la bacteria, que en la Tierra ayuda a las plantas a combatir patógenos, no logró protegerlas en el entorno simulado de microgravedad, lo que sugiere que el espacio cambia significativamente la interacción entre plantas y microbios.
El hallazgo es importante. No solo porque pone en duda que las ensaladas de la Estación Espacial Internacional sean totalmente seguras, sino también porque ayuda a comprender los desafíos de la agricultura en futuras colonias espaciales.
Ahora, de todas formas, tenemos otra solución: usar lechugas rojas. Probablemente, el mayor contenido en fenoles y antioxidantes las protege de la salmonela y los datos sugieren que seleccionar variedades con esos rasgos podrían mejorar la seguridad alimentaria de los cultivos espaciales.
Con el crecimiento poblacional en la Tierra y la pérdida de terrenos agrícolas, el espacio es una opción cada vez más realista para el cultivo de alimentos. Pero si quieren evitar un brote de salmonelosis, más les vale a los futuros agricultores del espacio lavarse bien las manos con agua y jabón.
Una versión anterior de este artículo se publicó en febrero de 2024
Imagen | NASA/Cory Huston
En Xataka | Los astronautas de la NASA van a comer hoy su primera lechuga salida de una huerta en el espacio
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Hemos buscado la fórmula del desayuno preentreno definitivo. La respuesta de la ciencia es mucho más sencilla
Todo el que madruga para ir al gimnasio se ha planteado en alguna ocasión si es mejor acudir al gimnasio sin desayunar nada, tomar solo un café para conseguir energía o preparar un gran desayuno muy saciante. En este caso, la información rápida que encontramos en internet puede inducir a la confusión, puesto que según lo que mires va a mostrar un consejo muy diferente, y es por ello que hay que focalizarse en lo que apuntan los expertos.
La gasolina del cuerpo. En el caso de que se vaya a realizar un entrenamiento de alta intensidad que no se limita simplemente a dar un paseo matutino, lógicamente hay que ofrecer algo de combustible al organismo en forma de hidratos de carbono. Estos son los reyes indiscutibles para tener energía rápida y eficiente a la hora de, por ejemplo, ponerse a levantar mucho peso en un banco.
Aquí las diferentes guías coinciden en que consumir hidratos antes del ejercicio ayuda a mantener los niveles de glucosa en sangre y preserva las reservas de glucógeno en los músculos, que son nuestro combustible más inmediato. Es decir, evitan que te quedes sin “batería” a mitad de la sesión y acabe dando la temida ‘pájara’ al entrenar. Y en esto se apoyan los famosos ‘preentrenos’ en forma de dosis rápidas de carbohidratos que se absorben muy rápido.
La proteína. Además del combustible, también se apunta que añadir una cantidad moderada de proteína por la mañana es adecuado. Esto se fundamenta en la necesidad de prevenir el daño muscular y favorecer la recuperación, sobre todo si la rutina incluye entrenamiento de fuerza.
Cuándo tomarlo. El mayor error antes de entrenar no siempre es ‘qué’ se come, sino ‘cuándo’. Aquí la evidencia establece una ventana óptima de 1 a 4 horas antes del ejercicio para realizar una ingesta sólida rica en carbohidratos. Sin embargo, en el mundo real, pocos se levantan a las cuatro de la mañana para desayunar antes de ir al gimnasio a las siete de la mañana.
La estrategia. Si el margen de tiempo es corto, la estrategia debe cambiar drásticamente, puesto que organismos como la Agencia Antidopaje de Estados Unidos apuntan a que hay varios enemigos digestivos en el preentrenamiento:
- Hay que evitar la fibra puesto que ralentiza el vaciado gástrico y puede causar graves molestias intestinales con un gran esfuerzo.
- Se debe huir de las grasas al contar con una digestión pesada y costosa energéticamente, haciendo que los alimentos que se digieren más fácil sean los ideales antes de entrenar.
- Justo antes de empezar el entrenamiento no es lo mejor tomar proteína, puesto que no se digerirá y no llegará a tiempo para ser útil en el entrenamiento, haciendo que se deba tomar una hora antes de entrenar o ya después de este.
No hay un desayuno definitivo. Si alguien ofrece una serie de preparaciones sin distinguir el público al que están destinadas, la verdad es que miente. El punto más importante aquí es que la nutrición siempre debe ser individualizada para las necesidades de cada persona, porque no es lo mismo el desayuno para alguien que va a hacer un gran esfuerzo al de otra persona que se limitará a dar un paseo a paso ligero.
También es importante el tiempo que hay entre el desayuno y el inicio del ejercicio, puesto que cuanto más ajustado es, más prioridad hay que dar a alimentos ligeros que se absorban de manera rápida. Todo esto hace que no sea un consejo fácil y que no se deba limitar a un recetario genérico.
Imágenes | Anastase Maragos
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Tres enfermeros declararán en el juicio de Maradona, Taylor Swift podría casarse en Julio y Ana Serradilla forma parte de la obra “El método Grönholm”
<div xmlns="http://www.w3.org/1999/xhtml">Tres enfermeros declararán en el juicio de Maradona, Taylor Swift podría casarse en Julio y Ana Serradilla forma parte de la obra “El método Grönholm”<br /></div>
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<img src="https://latinus.us/u/fotografias/m/2026/6/27/f300x190-151501_159661_5050.jpeg" /></div>
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