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Hubo un día que Volkswagen quiso tener “el Bentley del pueblo”. Salió mal
Si algo nos ha demostrado la historia del automóvil es que es completamente irracional, extremadamente competitiva y muy conservadora. El coche eléctrico lo está demostrando a las claras. El número de marcas se ha disparado y China quiere hacerse un hueco en suelo europeo. La realidad es que solo Tesla parece haber encontrado el camino correcto y China está avanzando en Europa… pero con motores de combustión.
Ese conservadurismo no es nuevo. Levantar una marca desde cero sólo es posible con un esfuerzo económico ingente, sostenido y casi ciego durante años y años (como Tesla), con la ayuda de medios estatales (como Xiaomi y su asociación con una de las compañías nacionales del automóvil chino). Pero también es casi imposible cambiar la percepción que el cliente tiene de ti.
Ganarse al cliente y ascender en los escalafones del mercado puede llevar décadas. Un buen ejemplo es Hyundai y Kia que tienen algunos de los coches más vendidos en nuestro país pero tuvieron que comenzar a ganar cuota de mercado vendiendo coches mucho más baratos que los de la competencia.
Pero los movimientos rápidos, los que quieren posicionar a una marca en un segmento superior casi desde la nada o los que buscan competir con las marcas premium con un modelo que iguala en características pero también en precio es, generalmente, un llamamiento al fracaso.
Hay un buen puñado de ejemplos y el Volkswagen Phaeton es, sin duda, uno de los más representativos.
Historia de un fracaso
Por suerte para los que nos gustan los automóviles y para desgracia de los fabricantes, la compra de un coche es irracional. Tiene una parte inevitable de gusto estético pero también de percepción de calidad, de afinidad con la marca y de construcción de una imagen y una historia basada en el pasado.
Eso hace que, por ejemplo, Renault fracasara con los Vel Satis o Avantime pese a que eran muy buenos vehículos que trataron de posicionarse por encima de los generalistas. Tampoco ha conseguido Stellantis (y antes PSA) devolver a DS a su pasado de lujo pese a los múltiples intentos.
Y algo similar le sucedió al Volkswagen Phaeton. Por orden de Ferdinand Piëch, entonces presidente del Grupo Volkswagen, los germanos quisieron asaltar el mercado premium con una berlina que recibió el nombre de “el Bentley del pueblo”.
La intención fue la de pegarse con los Mercedes Clase S, BMW Serie 7 y, curiosamente por ser parte del grupo, con los Audi A8. La apuesta fue tan fuerte que ni si quiera se tanteó la posibilidad de igualar (o mejorar) en equipamiento y materiales a sus rivales con un precio más ajustado. Directamente se trató de asemejarse en todos los frentes (también en precio) y en los directivos de Volkswagen se llevaron un tortazo.
De hecho, el Volkswagen Phaeton ni si quiera era una versión del Audi A8. Sí, compartía algunos paneles en aluminio con la berlina de los cuatro aros, como explicaban en Km77 a principios de los años 2000, pero para el desarrollo se partió de una hoja en blanco y hasta se levantó la fábrica de Dresde de Volkswagen, conocida por sus estructura de vidrio y por ser la que, descontinuado el Phaeton, cobija a los modelos completamente eléctricos de la compañía.
En ese asalto a los cielos, el Phaeton se vendía por encima de los 66.000 euros por lo que miraba de tú a tú la triada germana. Un Audi A8 se vendía por aquel entonces ligeramente por debajo de los 69.000 euros. Un BMW Serie 7 partía de 67.500 euros. El Mercedes Clase S sí era sensiblemente más caro, partiendo de más de 71.000 euros.
En aquellos primeros años del nuevo siglo, todas las berlinas de lujo alemanas compartían dos cosas: todas tenían versiones por encima de los 120.000 euros. Y todas tenían motores gigantescos. Y el Volkswagen Phaeton no iba a ser menos.
Su motor más “pequeño” ya era todo un V6 en versiones diésel y gasolina. A partir de ahí, sólo cabía soñar. La apuesta de Volkswagen también se vendió con un V8 4.2 de gasolina, el famoso V10 5.0 TDI y un inacabable W12 6.0 de gasolina que se vendió con con versiones de 420 y 450 CV. La media de consumo de estos últimos rondaba (con las homologaciones de entonces) 14,5 litros/100 km de media.
Y de equipamiento el Phaeton tampoco iba mal servido: asientos calefactables, eléctricos con memoria y masaje, faros bi-xenón, climatizador de cuatro zonas, interiores en piel rematados con madera y la posibilidad de sustituir las plazas traseras por dos banquetas para mejorar el confort.
Desarrollar el coche, por lo tanto, no iba a ser fácil. Al menos así lo atestiguan los 1.100 millones de euros que, según Autoweek, los germanos invirtieron en su desarrollo. Desde Automotive News, sin embargo, elevan la cifra a 2.000 millones de euros. Pero a pesar de lo caro del desarrollo y lo bueno del producto, vender el Phaeton tampoco fue sencillo. Hasta el punto que, según este último medio, los alemanes perdieron 28.101 euros por cada unidad vendida.
Hay que tener en cuenta que la compañía había hecho un esfuerzo ingente en maquinaria, empleados y una nueva fábrica (la planta de cristal de Dresde) para lanzar al mercado un coche que cumpliera con la calidad propia de un vehículo de su rango de precios.
Se dice que Ferdinand Piëch entregó una de serie de requisitos innegociables para poner el coche en la calle entre los que se encontraba la capacidad de mantener la temperatura del interior a 22ºC circulando de manera sostenida a 300 km/h con una temperatura exterior de 50ºC. Y todo pese a que el coche estaba limitado a 250 km/h. Únicamente por sobrestimar las capacidades del coche y que no hubiera ninguna puerta abierta a la decepción del cliente.
Pero el mercado no respondió pese a que Volkswagen llegó a registrar hasta 100 patentes durante su desarrollo. Las estimaciones que apuntaban a 20.000 unidades vendidas al año fueron imposibles de cumplir.
Incluso conforme pasaron los años. Porque durante la década y media que el coche estuvo a la venta sólo se vendieron 84.253 unidades. Las previsiones más optimistas de Volkswagen, recogen en Diariomotor, podían superar las 35.000 unidades vendidas. Y, como superéxito, los 50.000 coches vendidos.
Ver uno de esos Bentley del pueblo no fue tan complicado como ver un verdadero Bentley pero desde luego sí era una rareza comparado con sus rivales. En un mal año, como fue el 2024 para el Mercedes Clase S, la compañía colocó en el mercado más de 124.000 unidades pero en 2023 superó las 170.000 unidades.
Sobre el Phaeton, además, pesa otra losa. El motor V10 5.0 TDI que aquellos años montaba la berlina, pero también el Volkswagen Touareg, es conocido por sus problemas de fiabilidad. Eran relativamente habituales sus problemas con el turbo, la distribución y la electrónica. Pero, además, era un motor complicado de reparar, lo que todavía encarecía más las actuaciones sobre el mismo.
Y lo mismo sucede con la suspensión neumática. En ambos casos, eran una delicia cuando funcionaban correctamente pero este último componente también solía dar problemas y su reparación podría ser especialmente costosa. Es algo que destacan en Diariomotor si estás pensando en hacerte con uno de ellos.
El Volkswagen Phaeton era un coche de lujo y bien tratado puede ser un coche excelente para hoy en día pero fue todo un fracaso comercial para Volkswagen y un agujero para la marca. Y sí, también fue un agujero para alguno de sus compradores.
Fotos | Volkswagen
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“Me siento como en casa”, se despide BTS en su último concierto en la CDMX con más mensajes completamente en español
El grupo de K-pop BTS concluyó este domingo con sus tres fechas completamente sold-out en el Estadio GNP Seguros reuniendo a 65 mil Army al interior del recinto y más de 40 mil en sus inmediaciones tras no conseguir un boleto para ingresar por la alta demanda.
El tercer y último concierto de BTS en México cerró con éxito su regreso al país con la gira mundial del mismo nombre que su más reciente álbum “Arirang” donde uno de los integrantes, según videos de redes sociales, expresó “me siento como en casa” mientras que miles de Army coreaban “J-Hope, hermano, ya eres mexicano“.
Las últimas dos canciones sorpresa que agregó BTS a las más de 20 canciones que presentó fue “Airplaine PT2.” y “Spring Day” las cuales se sumaron a “Boy in Luv”, “So What”, “We are BulletProof PT2” y “Just One Day” de los dos días anteriores.
Jungkook durante su mensaje de agradecimiento a Army destacó que volverá al país para una próxima presentación y aseguró que su estadía lo hizo muy feliz; junto con los demás miembros lucía una tejana.
Cabe destacar que Jin, Jimin, J-Hope, Jungkook, Suga, “V” y RM dejaron de lado su idioma natal y el inglés para comunicarse con las Army mexicanas completamente en español con ayuda de un traductor digital, acción que conquistó aún más a las fanáticas de BTS debido a su compromiso por aprender el idioma.
Entre los asistentes de esta última fecha también estuvo el secretario de Economía, Marcelo Ebrard, quien compartió videos en sus redes sociales sobre el evento.
Cabe recordar que la noche de la segunda fecha de BTS en México miles de fanáticas se congregaron a las afueras del recinto ocasionando así el cierre de Circuito Anterior. Dicha acción ocurrió también durante el tercer día, según reportes alrededor de 50 mil seguidoras del grupo que no alcanzaron boleto se dieron cita para escuchar desde afuera el setlist de BTS.
BTS debutó en 2013 y alcanzó la fama internacional tras el éxito de “IDOL” sin embargo, se mantuvieron alejados de los escenarios como grupo por casi cuatro años ya que sus integrantes se encontraban realizando el servicio militar obligatorio en Corea del Sur.
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Unos huesos encontrados en México nos han revelado una nueva faceta de los mayas: comerciantes de perros “exóticos”
Sabíamos que los mayas tejieron importantes redes comerciales y que solían mercadear con alimentos o artículos tan preciados como jade, obsidiana, cacao o conchas. Lo que desconocíamos es que en sus mercados había otro bien tan o incluso más preciado que llevó a los vendedores a invertir recursos, tiempo y esfuerzo en transportarlo a lo largo de cientos de kilómetros: perros. Igual que nosotros estamos dispuestos a pagar grandes sumas por ciertas especies con pedigrí, los mayas del periodo Clásico (200-900 d.C.) comerciaban con canes a los que alimentaban con mimo.
Eso al menos es lo que sugiere un nuevo estudio.
Unos huesos perdidos. Moxviquil y Tenam Puente son dos yacimientos mayas situados en Chiapas en los que, hace un tiempo, los arqueólogos encontraron restos de huesos. Hasta ahí nada sorprendente. Lo curioso es que entre los vestigios había fragmentos que pertenecían a perros y venados, un valioso material que ha permitido a la doctora Elizateb Paris, de la Universidad de Calgary, comparar sus características químicas para averiguar de dónde procedían los animales. Las conclusiones las ha publicado en Journal of Achaeological Science y dejan unas cuantas sorpresas.
Un mapa isotópico. Lo que hizo básicamente Paris, con ayuda del resto de colegas que firman el paper, fue analizar los restos de estroncio preservado en los huesos y el esmalte dental. El motivo es muy sencillo: para los investigadores representa una pista clave para comprender lo que los humanos (o animales, en este caso) comían y bebían cuando estaban vivos, lo que delata a su vez los lugares por los que pasaron. Una vez recabada esa información, la doctora Paris y sus compañeros la compararon con un mapa isotópico que muestra las proporciones de estroncio de toda Mesoamérica.
¿Qué descubrieron? Que mientras los huesos de venado mostraban niveles de estroncio acordes con la zona en la que se localizaron, lo que sugiere que probablemente eran animales salvajes cazados en los bosques locales; los esqueletos de los perros relataban una historia bien distinta. “Descubrimos que los canes de nuestra muestra no eran de la zona, sino que provenían de reinos mayas de tierras bajas muy lejanas”, comparte la antropóloga.
La segunda sorpresa. No fue lo único que averiguó Paris. Los huesos localizados en Moxviquil y Tenam Puente guardaban todavía otra sorpresa. Al analizar a fondo los isótopos de carbono y nitrógeno de los huesos los investigadores descubrieron que los canes disfrutaron de una dieta privilegiada. Tanto, de hecho, que en buena medida comían las mismas viandas que los humanos: maíz y carne.
Los arqueólogos admiten que los perros quizás buscaban entre los restos de lo que consumían sus dueños, pero también creen que esa dieta rica en proteínas era fruto de una “alimentación deliberada”. En resumen: no se trata solo de que los perros identificados en los yacimientos mayas hubiesen viajado largas distancias, también se cuidaba su alimentación. La pregunta es… ¿Por qué tanto esfuerzo?
La respuesta: comercio. Para Paris y sus colegas, la explicación está clara. Los restos de Moxviquil y Tenam Puente revelan que en las sociedades mayas del Período Clásico “comerciaban” con perros vivos. Y que incluso estaban dispuestos a desplazarlos cientos de kilómetros, como los que distan entre las regiones centrales de Chiapas y el norte de la península del Yucatán. Eso no solo muestra que los pueblos precolombinos tenían costumbres no tan distintas a las que mantenemos nosotros en 2026. También confirma que crearon “sólidas redes” de mercadeo en Mesoamérica.
La gran incógnita. El estudio de Paris nos ayuda a comprender mejor la sociedad (y comercio) maya, pero deja botando una pregunta fascinante: ¿Había alguna raza especialmente valorada? ¿A cuál pertenecían los huesos localizados en Chiapas? Desde la Universidad de Calgary reconocen que ese es aún un misterio que no han podido despejar del todo. Al menos de momento. Los investigadores ya trabajan con muestras de ADN para aclararlo, aunque tienen una hipótesis.
La antropóloga recuerda que los aztecas tenían varias razas especiales y entre ellas se incluía el Xolotizcuintli (xolo), un can que puede encontrarse en varios tamaños, pero siempre se caracteriza por la falta de pelo y premolares.
“Esta raza podría estar presente en el yacimiento maya, ya que la cría selectiva de estos perros provoca mutaciones que dan lugar a una forma extraña en los dientes, característica que poseen muchos perros en Chiapas”, revela la universidad antes de recordar que hay indicios de que los canes eran criaturas “muy apreciadas” entre los mayas. Y no solo por lo que ahora sabemos sobre las distancias que recorrían o su alimentación. Se conservan representaciones en las que aparecen gobernantes en hamacas con perros pequeños.
Imágenes | Secretaría de Cultura de la Ciudad de México (Flickr) 1 y 2 y Alex Azabache (Unsplash)
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Desde una banderilla “robada”, la visita a la lucha libre y sus palabras en Palacio Nacional, así la euforia por BTS en México
La visita de la banda surcoreana BTS ha dejado episodios memorables para las Army en todo el mundo como su gran interés por hablar en español, su visita a la lucha libre, el “robo” de una banderilla e incluso la visita a Palacio Nacional.
En vísperas de que finalice su visita con un tercer concierto en el Estadio GNP Seguros, los siete integrantes han expresado públicamente su agradecimiento hacia Army mexicana tras protagonizar varios hechos que han inundado las redes sociales a nivel internacional.
La llegada de Jin, Jimin, J-Hope, Jungkook, “V”, RM, y Suga al país ocasionó una euforia masiva en sus seguidoras mexicanas quienes ansiaban sus tres únicas presentaciones —completamente sold-out— desde principios de enero del presente año.
De acuerdo con los reportes de redes sociales de Army, J-Hope habría influido en la logística de este nuevo tour tras haber concluido su servicio militar debido al recibimiento de sus fans.
BTS habla en español desde Palacio Nacional
La presidenta Claudia Sheinbaum informó en la mañana sobre la visita a Palacio Nacional de BTS y en sólo una horas, más de 50 mil fanáticas se dieron cita a la explanada del Zócalo capitalino en la espera de poder observar los primeros momentos de la agrupación de K-pop en el país.
Los cantantes salieron a uno de los balcones del recinto y sorprendieron con un mensaje completamente en español donde se mostraron sorprendidos por la cantidad de gente que los recibió.
En redes sociales se viralizó el momento en que un camión de bomberos mojó a las miles de chicas debido a las altas temperaturas que azotaron la entidad y también el momento en que uno los integrantes, tras tocar los tubos con sus manos, estas al saludar mostraron sus palmas cubiertas de presunto polvo.
“V” sorprende con una banderilla durante su primera noche en México
El primer concierto del grupo surcoreano en el GNP Seguros culminó en una noche rodeada de fuegos artificiales, playeras personalizadas con el nombre de “Mexico City“, inesperados bailes por parte de uno de los miembros y, el momento que se robó el concierto: Taehyun, de nombre artístico “V”, comiendo una banderilla mientras presentaban su canción de 2021 “IDOL”.
A través de redes sociales, Army publicó una serie de videos que mostró el momento en que uno de los integrantes de BTS se desvía un momento durante la caminata de “IDOL” para pedir una banderilla y comérsela durante la presentación.
Sus compañeros se mostraron sorprendidos ante su acción y el acto generó cientos de reacciones.
En tanto, durante las primeras horas del segundo concierto su mánager fue captado en video intentando pagar por la comida, sin embargo, el dueño del lugar le mencionó que era un regalo para el artista. Esa misma noche un puesto de algodón de azúcar fue el protagonista.
Enmascarados: BTS en las luchas
Tres integrantes del grupo de K-pop, Jin, Jimin y presuntamente Suga —quien se encontraba con el rostro cubierto— fueron captados por algunas Army que se encontraban en las luchas para presenciar el enfrentamiento de El Místico contra Bárbaro Cavernario.
De acuerdo con los videos, El Místico salió vestido con su característico color blanco, sin embargo, algo lucía diferente: su chaqueta tenía el nombre del grupo en la espalda.
Durante la pelea entre ambos luchadores mexicanos, los chicos de BTS fueron captados participando en ella con gestos característicos de dicho deporte como el rechazo al miembro de los “rudos”.
Al día siguiente, en su segundo concierto en CDMX, Suga mediante un mensaje recordó que, cuando era menor era dueño de un fancafé —sitio en línea— sobre lucha libre y El Místico era su personaje favorito. Asimismo, Jin lució una chaqueta similar a la del “técnico” en su honor.
Además, sus bailarines al presentar “Hooligan” portaron máscaras de luchador.
Army inaugura la sección “A” en el GNP
Tras la venta de boletos para los conciertos de BTS en México, se tuvo registro de una alta demanda de personas por lo que tres fechas que reunieron a 65 mil personas no fue suficiente para la fiebre Army.
Cientos de fanáticas de BTS se congregaron en las inmediaciones del GNP para escuchar en vivo canciones como “Hooligan” y “IDOL” por lo que la circulación de Circuito Interior se vio afectada ante su presencia. Pese a la reventa de boletos, Army se negó a pagar entradas por hasta 35 mil pesos mexicanos como protesta.
Cabe destacar que BTS volverá a México en 2027, según confirmó la presidenta Claudia Sheinbaum.
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