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Hubo un día que el AVE era sinónimo de puntualidad. El caos de mayo demuestra hasta qué punto es cosa del pasado
Retrasos. Retrasos. Más retrasos. Y estaciones llenas, trenes tirados por las vías y pasajeros exasperados. El último mes en el ferrocarril español ha sido especialmente malo y, además, ha asaltado a la alta velocidad lo que, hasta ahora, parecía un espacio seguro ante retrasos e inconvenientes esperados.
Una alternativa. Desde 2023, el Gobierno viene intentando posicionar el tren como la mejor alternativa al coche. Hace un año y medio, el Ejecutivo se planteaba soluciones para acabar con los vuelos cortos y priorizar el uso del tren.
Ese mismo año, ante el encarecimiento de la vida como consecuencia de la Guerra de Ucrania, el Gobierno promocionó sus ayudas al transporte público, donde los trenes tenían un papel protagonista con abonos gratuitos incluso. Se quiso aprovechar para vender los beneficios de este medio de transporte en el día a día y también, por qué no, como herramienta para viajar en vacaciones. Hasta este año, las ayudas se han mantenido activas.
“Décadas”. “La sucesión de incidencias técnicas han sumido el servicio ferroviario en una falta de fiabilidad desconocida en décadas”. Esta es la primera frase del último comunicado de la OCU en el que se hace referencia a las medidas a tomar si has sido uno de los afectados por los retrasos y cancelaciones que se han vivido en el ferrocarril español en las últimas semanas.
“Los días en que RENFE devolvía el importe del pasaje de AVE por llegar cinco o 15 minutos tardes han quedado muy atrás y la reiteración de incidencias han ido deteriorando progresivamente la fiabilidad de un servicio que, antaño, era ejemplar”, recalcan en el texto.
“Cinco o 15 minutos tarde”. No es casualidad que en la OCU hagan referencia a esos “cinco o 15 minutos tarde”. En junio del año pasado, Renfe endureció las condiciones para devolver el dinero a los usuarios. Hasta entonces, llegar con un retraso de 15 minutos permitía recibir el 50% del billete. Si la espera era superior a 30 minutos, el pasajero recibía el 100% del precio del billete. Eso se acabó.
Desde el 1 de julio de 2024, en AVE, AVLO, Alvia, Euromed e Intercity Renfe solo devuelve el 100% del billete si el retraso es de más de 90 minutos. Y hasta que el retraso no supera la hora de viaje el pasajero no recibe, al menos, el 50% del precio del billete. Era la confirmación de que la puntualidad en Renfe ya era cosa del pasado.
Su impacto. Recogíamos en Xataka que, en 2023, Renfe ya tuvo que abonar 42 millones de euros, según datos de Facua. Una cantidad que podría haber ascendido hasta los casi 70 millones de euros si todos los usuarios afectados hubieran solicitado una compensación. De momento, no hay datos de cuál ha sido la cantidad del pasado año y cómo ha afectado en la segunda mitad del año esta nueva política de compromiso con el viajero.
Horrible. Es la palabra que mejor define los últimos 15 días de Renfe pero podría ampliarse más atrás. La diferencia es que en los últimos 15 días, los retrasos, cancelaciones y estaciones colapsadas han sido más habituales que nunca.
El 28 de abril, por supuesto, el apagón nacional dejó inoperativos todos los trenes que estaban circulando. Más de un día después, tres de ellos permanecían desparecidos. Días después, el robo de cobre en cuatro puntos de la línea Madrid-Sevilla y un incidente de un tren de Iryo con un catenaria provocaba el caos en la línea de alta velocidad. Más de 16.000 pasajeros se vieron afectados.
Óscar Puente, ministro de Transportes, aseguraba que el robo de cobre no era el fin último y que la acción escondía un “grave acto de sabotaje”. También se levantaron dudas sobre el incidente del tren de Iryo. Tras asegurar que fue el tren el que rompió la catenaria, desde la compañía afirman que ésta ya estaba rota cuando el tren pasó por allí.
Más leña. El pasado domingo, las incidencias en la línea Madrid-Sevilla volvieron a repetirse. De nuevo, ocho trenes estuvieron afectados por lo que durante toda la tarde se vivieron largos retrasos. El primero de ellos fue el más afectado, llegando 144 minutos tarde a Madrid (desde Sevilla) respecto a la hora prevista.
Ante esta situación, la OCU ha lanzado el comunicado ya mencionado y ha señalado que las compañías están obligadas a cumplir con las siguientes exigencias:
- Información tan pronto sea posible.
- Refrigerios a partir de 60 minutos de retraso, en cantidad adecuada a la duración de la espera.
- Alojamiento si hay que pernoctar.
- La facultad de elegir si continúas el viaje por una vía alternativa o si renuncias.
- Reembolso del precio del billete en caso de renunciar a la vía alternativa.
Y recalcan que los únicos casos en los que no se devuelve el precio del billete son los siguientes:
- Se avisó del retraso antes de comprar el billete.
- Se tomó el transporte alternativo y se llegó al destino con un retraso inferior a una hora.
- El retraso se debe a circunstancias extraordinarias.
“¿Hay incidencias? Sí”. “Y pido disculpas pero hablar de caos ferroviario es una hipérbole”. Con estas palabras se defiende Álvaro Fernández Heredia, presidente de Renfe, de quienes piden que cese de su puesto a consecuencia de los retrasos vividos en las últimas dos semanas.
Según Fernández Heredia, “se juntan dos tormentas perfectas: el efecto de haber abandonado el ferrocarril durante 10 años más actuaciones derivadas de todo el esfuerzo inversor”, en una entrevista a 20Minutos. Y recalca que “este domingo había siete trenes afectados y más de 95.000 viajeros que no se vieron afectados, que estaban llegando a la hora”.
¿Puntuales? Así es como se ven en Renfe. Con motivo de la polémica por endurecer las condiciones a la hora de devolver un billete, desde Renfe publicaron datos relativos a la puntualidad. Según éstos, el 87% de los AVE llegan en hora y la cifra crece hasta el 91,5% cuando hablamos del servicio de Cercanías.
Pese a ello, fuera de la alta velocidad, hoy mismo se han vivido retrasos de importancia en Cataluña. En menos de una semana, se han experimentado en Cercanías de Madrid o del País Vasco. En menos de un mes también se ha experimentado la misma situación en Cataluña, Comunidad Valenciana y en Málaga.
Un año para olvidar. Son, como decimos, los últimos casos. Pero el sistema ferroviario español lleva un año para olvidar. De hecho, los dos primeros días de 2025 ya fueron una pesadilla con 35.000 pasajeros afectados porque los nuevos trenes AVRIL de Talgo experimentaron un fallo informático que los dejó parados.
En Galicia no se están cumpliendo los tiempos de viaje para llegar a Madrid. En Extremadura se celebra cada pequeño recorte de tiempo en el trayecto. En Asturias cerraron el año 2024 con amplios retrasos en la red y también se vieron afectados con los incidentes de los primeros días del año.
Foto | Renfe
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Demis Hassabis, premio Nobel, advierte del riesgo de perder el control de la IA
Pensemos por un momento en cómo se movía el mercado tecnológico antes de noviembre de 2022. La inteligencia artificial ya estaba presente en buscadores, cámaras, recomendaciones y servicios digitales, pero todavía no era la etiqueta que las marcas trataban de colocar en cada producto ni el argumento alrededor del que giraban buena parte de sus presentaciones. La industria tenía otras prioridades visibles y repartía su atención entre múltiples frentes. Menos de cuatro años después, cuesta encontrar un gran fabricante o una plataforma que no haya reorganizado parte de su estrategia alrededor de la IA.
Basta con observar hacia dónde está fluyendo el dinero para entender la magnitud de esta carrera. Las grandes tecnológicas destinan inversiones enormes a chips, servidores y centros de datos que se extienden por distintas partes del mundo, al tiempo que buscan asegurar la energía necesaria para mantenerlos en funcionamiento. Los gobiernos tampoco se limitan a observar: Estados Unidos y China apoyan el desarrollo de infraestructura y capacidad de computación como parte de una competencia económica y estratégica. En medio de esa aceleración, uno de sus principales protagonistas ha advertido que avanzamos más rápido de lo que comprendemos.
La advertencia de quien está en primera línea de la carrera
El mensaje no llega desde fuera del sector. Demis Hassabis es cofundador y consejero delegado de Google DeepMind, uno de los laboratorios que impulsan el desarrollo de los sistemas de inteligencia artificial más avanzados. Bajo su dirección surgieron proyectos como AlphaGo, que derrotó a un campeón mundial de Go, y AlphaFold, capaz de predecir estructuras de proteínas. En 2024, Hassabis y John Jumper recibieron conjuntamente la mitad del Premio Nobel de Química por sus trabajos sobre predicción de estructuras proteicas. Sus palabras tienen peso precisamente por esa doble condición: ayuda a construir esta tecnología y, al mismo tiempo, pide mecanismos para contener sus riesgos.
Hassabis parte de una convicción que ayuda a entender la urgencia de su propuesta: cree que la inteligencia artificial general (AGI, por sus siglas en inglés), definida en su texto como un sistema capaz de exhibir todas las capacidades cognitivas del cerebro humano, podría llegar en apenas unos años. No lo presenta como una certeza, sino como una posibilidad cercana que obligaría a prepararnos antes de que la tecnología alcance ese punto. Su preocupación abarca la ciberseguridad, posibles riesgos biológicos y nucleares y, más adelante, sistemas cada vez más autónomos, capaces de actuar con menor supervisión y de mejorar sus propias capacidades.
En un extenso artículo publicado en X, el directivo intenta sostener dos ideas al mismo tiempo. La inteligencia artificial puede convertirse en una herramienta extraordinaria para la ciencia, la medicina y la economía, pero ese potencial no elimina la necesidad de establecer controles y mecanismos de supervisión. Tampoco propone esperar a que aparezca una amenaza concreta para reaccionar, porque entonces las medidas podrían llegar demasiado tarde. Antes de detallar qué organismo y qué evaluaciones considera necesarios, expone el diagnóstico que sirve de base a toda su propuesta:
“En estos momentos estamos atrapados en una carrera comercial y geopolítica extremadamente intensa que se desarrolla en varios niveles. Aunque estas dinámicas competitivas impulsan rápidos avances y aceleran sus extraordinarios beneficios, los progresos en la frontera de la IA están superando nuestra comprensión de la tecnología. Nadie en el mundo sabe con certeza qué va a ocurrir a partir de ahora, y ni siquiera los expertos están de acuerdo. Cuando existe un grado tan elevado de incertidumbre y hay tanto en juego, avanzar con un optimismo prudente es la estrategia sensata y correcta”.
La respuesta que plantea pasa por crear en Estados Unidos un organismo especializado en evaluar los modelos de inteligencia artificial más avanzados. Su propuesta toma como referencia una asociación público-privada o una entidad autorregulada con supervisión federal, dirigida por una junta en la que también participarían especialistas independientes y representantes del ecosistema de código abierto. Esta institución definiría qué umbrales convierten a un sistema en un modelo de frontera y diseñaría evaluaciones sobre ciberseguridad, amenazas biológicas y otros ámbitos de alto riesgo, además de pruebas para detectar intentos de eludir salvaguardas o señales de engaño. En una primera etapa, los laboratorios compartirían voluntariamente sus modelos hasta 30 días antes de lanzarlos.
La cooperación inicial podría transformarse después en un requisito obligatorio. Una vez validado el protocolo, cualquier modelo considerado de frontera tendría que aprobar la evaluación antes de llegar al mercado de Estados Unidos. Las pruebas se revisarían periódicamente para sustituir aquellas que quedaran desfasadas y para medir nuevas capacidades, mientras auditores independientes ayudarían a ampliar el sistema de control. El planteamiento llega incluso más lejos: si la gravedad de los riesgos lo justificara, el marco podría utilizarse para coordinar una ralentización del desarrollo entre los principales laboratorios.
La inquietud no es exclusiva de Hassabis. Geoffrey Hinton ha reconocido que no sabemos si podremos conservar el control de sistemas más inteligentes que nosotros, mientras Yoshua Bengio reclama más investigación y mecanismos específicos para supervisarlos. En 2023, Elon Musk firmó además una carta abierta que pedía pausar durante al menos seis meses el entrenamiento de sistemas de IA más potentes que GPT-4, aunque unos meses después anunció xAI y pasó a competir directamente en este mercado. Muchas de estas voces coinciden en pedir cautela, pero no existe consenso sobre la probabilidad de que lleguemos a perder el control.
La historia de la inteligencia artificial todavía no tiene un desenlace escrito, aunque sus primeros efectos ya hayan cambiado nuestra relación con la tecnología y las decisiones de quienes la desarrollan. Queda por ver si el organismo que propone Hassabis tendría cabida, si sus evaluaciones serían realmente eficaces y si los laboratorios y los gobiernos aceptarían someterse a ellas cuando entraran en conflicto con sus propios intereses. También puede ocurrir que algunos de los riesgos que plantea estén sobredimensionados o no lleguen a materializarse. Por ahora, su propuesta añade una hoja de ruta concreta a una discusión en la que todavía abundan más las incógnitas que las certezas.
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La banda mexicana Intocable recibe su estrella en el Paseo de la Fama de Hollywood
EFE.- “Intocable” recibió este jueves una estrella en el Paseo de la Fama de Hollywood, en una ceremonia en la que participaron el compositor mexicano Edgar Barrera y el ejecutivo musical Nir Seroussi.
“Hace 35 años una banda como Intocable se suponía que no debía existir, iba contra las reglas, pero aparentemente nadie les avisó”, dijo Seroussi, presidente de Interscope Capitol Miami, en un discurso en el que celebró la incorporación de esta estrella, la número dos mil 852, en esta emblemática avenida de Los Ángeles.
“En ese momento la música mexicana tenía muchas reglas, Intocable las vio y dijo, no gracias”, añadió.
La agrupación, fundada en Zapata, Texas, por Ricky Muñoz y René Martínez a principios de la década de 1990, se consolidó como una de las principales exponentes de la música regional mexicana al fusionar los ritmos tradicionales del norteño con baladas de letras contemporáneas.
Entre sus temas más populares figuran “¿Y todo para qué?”, “Aire”, “Te amo (Para siempre)” y “Eres mi droga”, entre otros. A lo largo de su trayectoria, la agrupación ha vendido más de 55 millones de discos y ha colocado 21 canciones en el número uno de las listas de música regional mexicana.
“Ricky tomó el acordeón y lo hizo sonar como el futuro. Le mostraron al mundo lo que la música mexicana podía ser”, apuntó Seroussi, quien aseguró que la agrupación sentó las bases para que la música mexicana sea hoy uno de los géneros más escuchados del mundo.
Barrera, amigo cercano de los reconocidos, los describió como “una de las bandas más grandes de la música mexicana”.
El compositor, quien junto con Residente es la persona con más Latin Grammy en la historia, destacó la relevancia cultural de la agrupación.
“Los que crecimos en la frontera sabemos que ahí es donde se mezcla todo: el norteño con el pop, el inglés con el español. Es una identidad única, y esa mezcla empezó con Intocable”, afirmó.
Muñoz fue el único de la banda que tomó el micrófono durante la ceremonia, y durante su breve paso por la tarima el vocalista y acordeonista agradeció a dios, a su familia, a sus compañeros, a sus seguidores, a los compositores y a “toda la gente que ahorita está perteneciendo a Intocable de alguna forma”.
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routers mal configurados por todo el mundo
El router suele quedarse fuera de nuestra atención: lo instalamos, comprobamos que hay conexión y dejamos que siga funcionando durante meses o años. Sin embargo, ese pequeño equipo que conecta una casa o una oficina con Internet también puede convertirse en una pieza útil para quienes buscan ocultar sus operaciones. El problema no está en lo que vemos, sino en lo que puede ocurrir en segundo plano cuando la configuración es débil o el firmware queda desactualizado. Y ahí empieza una historia que ya no afecta solo a especialistas en seguridad.
El escondite estaba en el router. Esa posibilidad dejó de ser una advertencia abstracta el 13 de julio de 2026. CISA, la Agencia de Ciberseguridad y Seguridad de las Infraestructuras de Estados Unidos, alertó de que actores del Centro 16 del FSB, el servicio de seguridad ruso, siguen aprovechando dispositivos de red vulnerables o mal configurados en distintos países. Según el aviso, esa actividad ya ha permitido comprometer redes de varios sectores de infraestructuras críticas. La advertencia fue emitida conjuntamente con organismos de Australia, Dinamarca, Nueva Zelanda y Reino Unido.
Una identidad prestada. El objetivo no es quedarse en el router, sino utilizarlo como intermediario para otras operaciones. Cuando el tráfico pasa por un dispositivo instalado en una vivienda o una pequeña oficina, la conexión puede parecer la de cualquier usuario legítimo. Es lo que se conoce como proxy residencial: una conexión doméstica utilizada como intermediaria para ocultar desde dónde actúa realmente el atacante. Para las defensas de una organización, distinguir a primera vista entre una conexión normal y una actividad maliciosa resulta mucho más difícil.
El rastreo empieza en Internet. Para encontrar nuevos dispositivos, los atacantes recorren rangos de direcciones IP en busca de routers con agentes SNMP activos, un protocolo utilizado para consultar y administrar equipos conectados a una red. El riesgo aparece cuando ese servicio está expuesto y acepta credenciales comunes o las que venían configuradas de fábrica. En ese escenario, el equipo puede responder a alguien que no debería tener acceso. El primer paso consiste, por tanto, en localizar cuáles siguen anunciándose en Internet con una configuración débil.
De objetivo a herramienta. Encontrar un router expuesto no basta para controlarlo. Según CISA, los actores envían tráfico malicioso con direcciones IP de origen suplantadas y aprovechan el agente SNMP mal configurado para ejecutar malware en el dispositivo. Lo hacen, además, desde redes formadas por otros routers ya comprometidos, de modo que el sistema se alimenta a sí mismo. El proceso tiene tres fases: primero encuentran el equipo, después explotan su configuración y, finalmente, lo incorporan a la red desde la que seguirán buscando nuevos objetivos.
El ataque sale desde otra casa Una vez incorporado a ese entramado, el router empieza a actuar como nodo de salida, es decir, como el último punto visible antes de que el tráfico llegue al objetivo. Para quien recibe la conexión, la actividad no parece proceder de sistemas vinculados al FSB, sino de una dirección IP de apariencia legítima. Esa cobertura puede reducir las posibilidades de bloqueo automático y complica el trabajo de quienes intentan reconstruir la ruta hasta los responsables de la operación.
Una persecución que no termina: la utilidad de esta red de intermediarios se entiende mejor cuando observamos sus posibles destinos. CISA señala redes de comunicaciones, defensa, energía, servicios financieros y organismos públicos, todos ellos sectores donde una conexión aparentemente legítima puede facilitar sondeos o ataques posteriores. El fenómeno, además, no empezó con esta advertencia: Actores rusos y chinos llevan años disputándose y reutilizando routers comprometidos. Aunque gobiernos y compañías han logrado desinfectar dispositivos y desarticular botnets, sus operadores suelen reconstruirlas incorporando nuevos equipos.
Cerrar la puerta. CISA recomienda desactivar SNMP 1 y 2, versiones que no cifran las contraseñas ni incorporan protecciones actuales, y utilizar SNMP 3 únicamente cuando sea necesario. Si no empleamos este protocolo para administrar la red, la opción más segura es apagarlo por completo. El organismo también aconseja deshabilitar Cisco Smart Install, sustituir las credenciales débiles, instalar las actualizaciones de firmware y limitar otros protocolos de red innecesarios. El router puede pasar desapercibido durante años, pero eso no significa que debamos dejarlo funcionando sin mantenimiento.
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