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El puente Gordie Howe será el atirantado más largo de EEUU. También el protagonista de un culebrón con el puente vecino
Casi un cuarto del comercio entre Estados Unidos y Canadá depende de un estrecho paso fronterizo entre las ciudades de Windsor y Detroit. No sabemos qué ocurrirá si Trump cumple su amenaza de aranceles del 25% a Canadá, pero el río Detroit lleva un siglo siendo de vital importancia para ambos países y lo curioso es que los pasos fronterizos son escasos, antiguos y están desfasados.
Eso es algo que busca solucionar el nuevo puente Gordie Howe que no sólo se convertirá en el atirantado más largo de Estados Unidos, sino que ha sobrevivido a un fuerte intento de boicot iniciado por el propietario de un puente a escasos tres kilómetros.
De locos. Es obligatorio comenzar hablando de otro puente que está muy cerca del nuevo y que, durante décadas, ha sido una de las arterias principales del comercio entre Estados Unidos y Canadá. Ese es el puente Ambassador, de 2,3 kilómetros de largo, dos carriles por sentido y por el que, como decimos, a diario pasan miles de camiones de mercancías entre ambos países, así como personas que van a trabajar a las ciudades al otro lado del río. Más de seis millones de vehículos en 2023, para ser exactos.
Sin embargo, el puente es… ¡privado! Se abrió en 1929 y se demostró hace 20 años que 150.000 puestos de trabajo en Detroit-Windsor y 13.000 millones de dólares en producción anual dependen de él. El 25% del comercio entre Canadá y Estados Unidos pasa por esta ruta que, además, tiene peaje, por lo sus dueños, y no la región, son los beneficiados. Su propietario, Manuel Moroun murió en 2020, pero ya estaban en marcha los planes para vías alternativas. Volveremos a Moroun más adelante.
Ayuda. Al norte del Puente Ambassador tenemos el túnel de Detroit-Windsor. Se abrió en 1930, pero tiene un carril por sentido y los camiones grandes no entran. Urgía una solución y, a comienzos del siglo XXI, diferentes asociaciones norteamericanas y canadienses empezaron a idear un nuevo paso fronterizo entre los países. En 2004 se realizó el anuncio oficial y, con el nombre de Detroit River International Crossing, la construcción comenzó el 17 de julio de 2018.
El puente. En principio, se esperaba que el puente estuviera listo para este 2024, pero como ocurrió con tantos y tantos proyectos, la pandemia de COVID-19 retrasó los planes y, ahora, se espera que se inaugure en algún momento de otoño de 2025. No es un retraso tan significativo (podría ser mucho, muchísimo peor) para un puente que costará unos 5.700 millones de dólares, que tendrá una longitud total de 2,5 kilómetros y que permitirá seis carriles.
Un logro técnico. La mayor parte del mismo ya se ha completado y, de hecho, en algunos momentos de este año se unieron los lados estadounidense y canadiense. Las dos torres de apoyo se han completado y el resultado será el puente atirantado más largo de Estados Unidos.
Además de esos 2,5 kilómetros de lago, tendrá 37,5 metros de ancho, 220 metros de alto y el tramo más largo (el que está entre los soportes, medirá 853 metros. Aunque habrá carriles bici y para peatones, no será como otros puentes en los que podemos ver una línea ferroviaria. El motivo es que ya hay un túnel para tal fin entre el puente Ambassador y el túnel Detroit-Windsor.
Ventajas. La principal ventaja de este nuevo puente es la conexión. No entre las ciudades, algo con lo que (aunque a duras penas debido a los frecuentes atascos) ya cumplen los pasos actuales, sino con el resto del país. El motivo es que el puente Ambassador tiene una buena conexión en el lado estadounidense gracias a la unión a una importante autopista, pero en el lado canadiense, el acceso-salida da a un área residencial con vías que no están preparadas para el tránsito tan elevado de camiones.
Con el Gordie Howe, las cosas serán distintas. En el lado estadounidense seguirá conectado a la I-75, pero ahora en el lado canadiense la unión será con la autopista ON-401. Es decir, no habrá que salir de la autopista para cruzar de un país a otro, siendo una enorme ventaja para el fin principal del puente: el tránsito de mercancías.
Intento de boicot. Pero toda esta historia habría quedado un poco insulsa si no fuera por el intento de Boicot. Sí, el puente es bonito y una obra de ingeniería para quitarse el sombrero, pero… ¿creías que Moroun y sus herederos se iban a quedar de brazos cruzados cuando a apenas tres kilómetros están levantando un puente que les va a hacer la competencia? Porque no eran sólo dueños del puente Ambassador, sino de tiendas y gasolineras libres de impuestos en las inmediaciones del mismo.
Durante la última década, tanto empresas de Moroun como el propio empresario emprendieron campañas de desprestigio contra el puente, invirtieron 30 millones de dólares en una propuesta de enmienda para impedir la construcción, demandó a ambos estados, pagó una campaña publicitaria en la cadena Fox pidiendo a Donald Trump que cancelara el proyecto (el propio Trump firmó la financiación estadounidense del puente en 2019) y, tras la muerte de Moroun, sus herederos anunciaron sus planes para demandar a ambas partes por daños y perjuicios.
“Pues OK”. Nada surtió efecto y la construcción del puente Gordie Howe siguió su curso. Y puede que te estés preguntando de dónde sale el nombre si el primer impulso era bautizarlo como Detroit River International Crossing y, posteriormente, como New International Trade Crossing. Pues es la guinda que faltaba al pastel.
Gordie Howe fue un jugador canadiense de hockey que jugó la mayor parte de su carrera en los Detroit Red Wings, siendo todo un icono del deporte. En 2010, el presidente de la Asociación de Camiones de Ontario preguntó si sería una mala idea poner al puente el nombre del jugador, algo que los políticos aceptaron de buena gana decido a que era algo simbólico y el propio Howe había sido un punto de unión entre Canará y Detroit. Cuando el hijo de Howe preguntó a su padre, de 87 años, qué le parecía el nombre, éste se limitó a decir:
“Me parece bastante bien”. Lamentablemente, Howe no podrá ver su puente completado, pues falleció en 2016.
Imágenes | Gordie Howe International Bridge, Google Maps
En Xataka | Estados Unidos tiene un puente terrorífico. Tanto que hay un servicio que te ayuda a cruzarlo
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el Eurofighter está recibiendo una oleada histórica de pedidos
¿F-35 Lightning II o Eurofighter Typhoon? Esta es una de las preguntas que suelen hacerse algunos países miembros de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN) cuando llega el momento de comprar nuevos aviones de combate. La decisión está lejos de ser sencilla, ya que entran en juego diversos factores, como las necesidades operativas, los costes de adquisición y mantenimiento, y las opciones de actualización.
Si bien el F-35 destaca por ser la única de estas opciones de quinta generación, el Eurofighter, que realizó su primer vuelo en 1994, parece estar más vivo que nunca. Giancarlo Mezzanatto, CEO del consorcio de fabricantes que sostiene el programa, señaló a mediados de este año que el avión de combate estaba experimentando un “renacimiento”. Finalmente, el caza europeo cierra el 2024 con una oleada de pedidos que sostiene aquella declaración.
El Eurofighter Typhoon acumula pedidos
Hace aproximadamente seis meses que el canciller alemán, Olaf Scholz, anunció la compra de 20 aviones Eurofighter. Si bien el socialdemócrata perdió recientemente el voto de confianza del Parlamento, la operación podría seguir en pie incluso con un cambio de gobierno. España oficializó este mes la adquisición de 25 nuevos cazas europeos con el objetivo de “reforzar las capacidades para el Ejército de Aire y del Espacio”.
Más tarde llegó el turno de Italia, que realizó un pedido de 24 Eurofighter. En el caso de este país, las nuevas unidades servirán para reemplazar las primeras versiones del Eurofighter (Tranche 1) que todavía están en servicio. Adicionalmente medios como la agencia de noticias Xinhua han señalado que Turquía tiene intenciones de comprar 40 unidades del avión de combate europeo, pero esto aún no se ha concretado.
Los últimos compradores del Eurofighter Typhoon tendrán que esperar para recibir sus aviones. Como suele ocurrir en este tipo de escenarios, las entregas no comienzan hasta años después, así que probablemente tengamos noticias más concretas hacia finales de la década. Es importante señalar que tanto Alemania como Italia también han encargado aviones F-35, camino que de momento España no ha elegido para sus fuerzas armadas.
Recordemos que Eurofighter es un consorcio integrado por Airbus (Alemania y España), BAE Systems (Reino Unido) y Leonardo (Italia). Parte de las adquisiciones se pueden entender mejor desde la perspectiva que incluye a naciones que están involucradas en su fabricación. Un dato curioso es que Reino Unido no compra cazas Eurofighter Typhoon desde 2009, y está deshaciéndose de sus unidades más antiguas.
En líneas generales, el Eurofighter Typhoon es un caza ideado para la velocidad y la maniobrabilidad. Puede moverse a más de 2.400 km/h y tiene una autonomía de 2.900 km. Si bien se trata de una aeronave de baja visibilidad, su punto fuerte no es el sigilo. El sigilo es la característica clave del F-35, que integra tecnología de última generación y puede compartir datos en tiempo real con otros sistemas de armas.
Pese a ser un “relámpago”, el F-35 se mueve a una velocidad máxima de 1.931 km/h y tiene un alcance de 1.931 km. Ambos cazas pueden realizar ataques con una amplia variedad de armamento. Como podemos ver, son aviones con notables diferencias. En cualquier caso, cualquiera de las dos versiones puede ayudar a las fuerzas armadas de los países operadores a cumplir con los requisitos de defensa de la OTAN.
Imágenes | Airbus | Leonardo | BAE Systems
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más electricidad que Francia solo para alimentar la IA
La demanda energética de Estados Unidos ha alcanzado su punto máximo en 2024, pero el país se está preparando para un crecimiento aún mayor en los próximos tres años. El motivo: los centros de datos y el consumo de la IA.
El triple en apenas tres años. El consumo de energía de los centros de datos podría triplicarse de aquí a 2028 a medida que la industria tecnológica experimenta una transformación sin precedentes impulsada por la inteligencia artificial, según el Departamento de Energía de Estados Unidos.
Actualmente, los centros de datos representan poco más del 4% de la carga energética del país. Un nuevo informe elaborado por el Laboratorio Nacional Lawrence Berkeley proyecta que alcancen entre el 6,7 y el 12% del consumo total de electricidad en apenas tres años.
Más que países enteros. Entre 2014 y 2016, la demanda anual de electricidad de los centros de datos en Estados Unidos se mantuvo estable alrededor de los 60 TWh. A partir de 2017, la rápida adopción de servidores con aceleradores de inteligencia artificial (principalmente tarjetas gráficas o GPUs) impulsó un incremento en la demanda energética que aún no ha tocado techo.
Para 2023, el consumo alcanzó 176 TWh (un 4,4% de la electricidad total en EE.UU.). Se proyecta que en 2028 el consumo total fluctúe entre 325 y 580 TWh: del 6,7% al 12% del consumo eléctrico nacional. Asumiendo una tasa deuso del 50%, la demanda de los centros de datos se situaría entre 74 y 132 gigavatios, más que toda la potencia instalada de países como Francia o Italia.
El límite lo imponen las GPUs. La demanda de energía de los centros de datos ya se duplicó entre 2017 y 2023 con la implementación de nuevos servidores dedicados al entrenamiento y el procesamiento de inteligencia artificial.
Los modelos de IA generativa, que crecen exponencialmente tanto en tamaño como en tiempo de inferencia, requieren chips cada vez más potentes y sistemas de enfriamiento más intensos, lo que dispara el consumo de energía. Los rangos que proyecta el Departamento de Energía no dependen de que suba o baje el interés por la IA, sino de que haya suficientes GPUs disponibles.
Anticiparse a la demanda. El informe intenta predecir el efecto de los centros de datos en la red eléctrica, el precio de la electricidad y el clima. “Realmente nos indica dónde está la frontera en términos de demanda creciente de energía en Estados Unidos”, dijo a Reuters Avi Shultz, director de la Oficina de Descarbonización y Eficiencia Industrial del Departamento de Energía.
“Lo que este informe destaca es lo que está creciendo más rápido, y a la vanguardia del crecimiento de la demanda energética en Estados Unidos está el nuevo crecimiento de los centros de datos para inteligencia artificial”.
De dónde sale tanta energía. La IA es el principal factor en el aumento de la demanda energética estadounidense. Google y Microsoft consumen ya más electricidad que 100 países distintos. Pero la IA va a acompañada de la electrificación de los edificios y el transporte, así como de la apertura de nuevas fábricas a medida que el país reanima la industria doméstica.
¿De dónde sale toda esa electricidad? Con sus ingresos, las grandes tecnológicas están invirtiendo en la investigación de fuentes de energía limpias, incluida la fusión nuclear, al mismo tiempo que impulsan las renovables, la reapertura de viejos reactores de fisión y el desarrollo de nuevos reactores SMR.
Imagen | Talen, Cumulus
En Xataka | El consumo de IA está sobreestimado y debemos preocuparnos más por el aire acondicionado, según la IAE
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Raphael padece un linfoma cerebral y podrá salir del hospital en los próximos días, afirman médicos
EFE.- El cantante Raphael padece un linfoma cerebral, según el parte médico del Hospital 12 de Octubre facilitado este jueves a EFE por su oficina de representación, en el que se explica que el artista ya recibe un tratamiento específico y recibirá el alta en los próximos días.
El parte indica que Raphael “presenta un linfoma cerebral primario con dos nódulos cerebrales en el hemisferio izquierdo que justifican los síntomas neurológicos que presentó hace unos días”.
“Durante su ingreso en este hospital se ha iniciado tratamiento específico para esta patología que continuará de forma ambulatoria. Por este motivo, recibirá el alta previsiblemente en los próximos días”, precisa el informe médico.
Los especialistas han recomendado al cantante un periodo prolongado de reposo y descanso mientras dure el tratamiento.
Raphael permanece ingresado desde el pasado 18 de diciembre en el Hospital Universitario 12 de Octubre, donde fue trasladado a petición propia tras permanecer menos de 24 horas en el Clínico San Carlos, al que acudió tras sentirse indispuesto en la grabación del programa de TVE “La Revuelta”.
Durante su ingreso hospitalario, el cantante ha recibido la visita de su familia, entre ellos, su hijo Jacobo, quien el día de Navidad confiaba en declaraciones a EFE Televisión que su padre fuera dado de alta este viernes.
Tras ser internado en el hospital, se suspendieron los dos conciertos que Raphael iba a ofrecer en el WiZink Center de Madrid la semana pasada, y hoy su oficina de representación, RLM, informó de la cancelación del fin de la gira Victoria 2025.
Se trata de los espectáculos programados en Estados Unidos: Washington (23 de febrero), Nueva York (6 de marzo) y Miami (8 de marzo); en la República Dominicana (Santo Domingo, 11 y 12 de marzo), en Costa Rica (San José, 24 y 25 de febrero), en Puerto Rico (San Juan, 2 de marzo) y en México (Ciudad de México, 15 de marzo).
“Con la esperanza de una pronta recuperación, Raphael confía en poder retomar su agenda y reencontrarse pronto con su público”, concluye el comunicado.
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