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El mestizaje gastronómico colombiano es fantástico. La llegada de vacas y cerdos españoles fue clave

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Alimentarnos es vital por una pura cuestión biológica. Comer es un placer y, pese algunas aberraciones que estamos viendo estos últimos tiempos en redes sociales, algo que deberíamos hacer para disfrutar. Asimismo, es una forma de compartir. La gastronomía ha tenido un papel fundamental a la hora de transmitir la cultura de cada sociedad, siendo una manifestación de su historia y tradiciones. Puedo aventurarme a decir que en todos los países, comer es compartir (excepto en Suecia) y, definitivamente, es algo que se aplica a países como España o toda Latinoamérica.

De hecho, la gastronomía de ambos territorios se ha enriquecido mutuamente y, en una reciente conferencia del Instituto Nacional de Antropología e Historia, podemos ver cómo la llegada de los españoles al continente americano influyó en la alimentación de los pobladores del territorio que, actualmente, es Colombia.

Territorio. Blanca Ysabel Daza Martínez fue la encargada de impartir la conferencia que explora esa relación entre territorios y, para el estudio, la investigadora llevó a cabo una metodología histórica y antropológica basada en consultas a archivos, bibliotecas y trabajo de campo. Cubrió 15 rutas para profundizar en las tradiciones alimentarias locales y ver cómo un mismo plato puede variar de una región a otra.

El invariable maíz. Algo interesante a resaltar es que el maíz era un alimento esencial en la dieta colombiana antes de la llegada de los españoles, y lo siguió siendo tras esta. Es algo que, por ejemplo, también ocurre en México, donde recientemente se han descubierto restos de ofrendas al dios del maíz.

Daza Martínez comentó que “a partir de la llegada de los españoles, los alimentos típicos cambiaron o variaron, pero se siguen consumiendo”. Se refiere a platillos como la chicha, el sancocho, el ajiaco, los frijoles, el cuchuco o el mondongo.

Aportaciones españolas. Sin embargo, la llegada de los españoles supuso que éstos introdujeron alimentos venidos del viejo continente o de otras zonas, pero que llevaron los colonos. Un ejemplo son los espárragos, pero también la caña de azúcar, las aceitunas y las castañas. Más importante, sin embargo, fue la llegada de animales no endémicos, como las vacas y los cerdos.

Platos típicos Colombia
Platos típicos Colombia

Un ejemplo de platos típicos colombianos que, de un modo u otro, variaron o se crearon tras la llegada de nuevos ingredientes. Imagen | Charla del INAH

Y platos resultantes. La llegada de esos elementos “dio lugar a diversos platillos típicos actualmente, como los tamales, las arepas rellenas, los chorizos, las morcillas o los chicharrones, entre otros”, comenta Daza Martínez. Fue todo un cambio cultural y no sólo dio pie a la creación de algunos de los platos más célebres de muchos puntos de Latinoamérica, sino también a nuevos guisos que surgieron gracias a la mezcla de ingredientes de los colonos y los nativos.

Hay varios ejemplos, siendo la lechona uno de ellos. Se trata de un guiso elaborado con cerdo relleno de cebolla, patata, hierbas frescas.y especias que no se consume en ninguna parte de España o de Europa, por lo que es un plato 100% típico de la región elaborado gracias a ese mestizaje culinario.

Riqueza gastronómica. Eso sí, preparaciones como la de los tamales o la de las arepas ya existían en la época precolombina, pero con la llegada de la carne de vaca y cerdo, supuso que esos platos ahora se rellenarían con nuevos ingredientes. Y, a su vez, la arepa terminó llegando a España, con una fuerte presencia en las Islas Canarias.

Además, en ese viaje por las regiones colombianas, muchos de los platos tradicionales tienen variaciones en su preparación dependiendo de la zona. Al final, como decimos, esa mezcla de ingredientes permitió enriquecer la cultura, favoreciendo que tanto España como México, Venezuela o Colombia, entre otros, tengan gastronomías envidiables. En este enlace puedes ver la conferencia de Ysabel, ya que es sumamente interesante.

Imagen | Maor X

En Xataka | Taste Atlas, el mapa definitivo para conocer los mejores platos de cada gastronomía del mundo

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Fallece el hermano menor de Madonna; tenía 63 años y padecía cáncer

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AP.- Christopher Ciccone, artista, bailarín, diseñador y hermano menor de Madonna, falleció. Tenía 63 años.

Ciccone falleció el viernes en Michigan, dijo a la AP el domingo su representante Brad Taylor. Tenía cáncer.

Bailarín desde joven, Ciccone estuvo involucrado en el auge de su hermana en la década de los ochenta, apareciendo en videos como “Lucky Star” y trabajando como director artístico de la Blond Ambition World Tour y como director de la The Girlie Show Tour. También dirigió videos de Dolly Parton y Tony Bennett.

En 2008, Ciccone publicó su autobiografía “Life with My Sister Madonna”, en que relató la complicada relación que tiene con ella, las relaciones románticas de Madonna, y sus recuerdos de las veces en que la ha acompañado en giras.

Por dos décadas estuvo al lado de su hermana, trabajando en coreografía, dirección y vestuario. También fue el diseñador de las viviendas de su hermana en Nueva York, Miami y Los Ángeles. Contó que en ciertos momentos sentía que era como un matrimonio.

“Fue una espada de doble filo”, dijo al programa “Good Morning America” en el 2008. “Nadie me estaba amarrando con cadenas y obligándome a quedarme con ella”.

El libro, y sus relatos sin tapujos sobre las aventuras de algunas personas cercanas a su hermana, afectó sus relaciones con algunas amistades que tenía en Hollywood.

Años más tarde, en el 2012, cerca del lanzamiento de un diseño de calzado que realizó, le dijo a The Standard que él y su hermana estaban en contacto “a un nivel perfectamente normal”.

“Yo no trabajo para ella, y es mejor así”, comentó.

En años recientes, Ciccone se mudó a Michigan para estar más cerca de su familia. En el 2016, Ciccone se casó con Ray Thacker, un actor británico que estaba a su lado cuando falleció.

Madonna también perdió a su madrastra, Joan Clare Ciccone, por cáncer hace apenas unas semanas, y a su hermano mayor Anthony Ciccone a inicios del 2023.

“Hice lo mejor que pude para mantenerlo vivo el mayor tiempo posible. Él estaba en tanto dolor hacia el final. Una vez más, nos tomamos de las manos, cerramos los ojos y bailamos. Juntos”, escribió la cantante en sus redes sociales.

 

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se inauguró en 1901 y lleva más de 120 años de servicio

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Si bien en el mundo existen varios ferrocarriles colgantes, como el chino Xingguo o el Chiba Urban Monorail de Japón, ninguno es tan antiguo como el de Wuppertal, que se encuentra en la ciudad alemana del mismo nombre. Estamos frente a un medio de transporte inaugurado en 1901 que sigue en funcionamiento. Alrededor de 85.000 personas lo utilizan a diario para moverse entre sus 20 paradas, aunque también se ha convertido en una turística que permite a los visitantes explorar la ciudad desde las alturas.

El origen del proyecto se remonta a la década de 1980, cuando los distritos de Barmen y Elberfeld coincidieron en la necesidad de mejorar las opciones de movilidad que tenían sus residentes. Al principio se crearon dos comisiones separadas para materializar sus ideas, aunque estas acabaron fusionándose hacia el 1887. Recibieron una amplia variedad de proyectos, aunque uno denominado “System Langen” acabó imponiéndose. Casi una década más tarde se formalizó el contrato para desarrollar el ferrocarril colgante.

Un tren tan antiguo como impresionante

Las obras comenzaron en 1898 con la construcción del primer tramo. Este fue un paso muy importante porque permitió evaluar el desempeño de dos coches de prueba. La idea sobre el papel era fantástica, pero había que demostrar que esta alternativa nunca antes vista era lo suficientemente fiable. El proyecto superó esta importante etapa. Los vehículos, por su parte, eran prototipos que no habían sido diseñados para trasladar a personas, por lo que eran algo diferentes a los que producción que llegaron más tarde.

Con la ayuda de grúas y andamios, el ferrocarril fue tomando forma. A principios de la década de 1900 finalmente todo estaba listo para el inicio de las operaciones. Había 21 coches principales y cinco secundarios. El 1 de marzo de 1901 se abrió a los pasajeros. Se había programado un intervalo de 10 minutos, pero había tantas personas que querían subir al tren que las autoridades decidieron reducir el intervalo a cinco minutos. Como en otros proyectos ferroviarios, nuevos tramos fueron habilitados posteriormente.

Estacion En Obra
Estacion En Obra

Una de las estaciones en obras

El proyecto del ferrocarril colgante avanzaba a toda marcha, pero también se encontró con varios obstáculos por el camino. En 1917 un tren colisionó con otro que se encontraba detenido. Durante la Segunda Guerra Mundial, la sala de vagones de Oberbarmen fue bombardeada, lo que resultó en la destrucción de algunas unidades. Otras resultaron tan dañadas que fueron jubiladas. Varios soportes también fueron dañados durante los ataques aéreos, lo que perjudicó directamente las operaciones regulares.

Después de los trabajos de reparación, el servicio volvió a la normalidad en diciembre de 1944 para volver a ser suspendido en 1945. Con el conflicto bélico terminado, llegaron cambios al ferrocarril. Los operadores (había dos) se fusionaron en WSW AG – Wuppertaler Stadtwerke AG en 1948. Acto seguido se compraron nuevos vehículos que entraron en funcionamiento en 1950 para revitalizar el servicio. Pero el ferrocarril no estaría exento de nuevos percances, quizá completamente inesperados.

Schwebebahn G15
Schwebebahn G15

Ferrocarril colgante de Wuppertal sobre el río Wupper

En julio de ese mismo año, una elefanta de tres años llamada Tuffi subió a uno de los vagones del tren para promocionar un circo itinerante que se encontraba visitando la ciudad. Por algún motivo el animal cayó desde 12 metros de altura sobre el río. The Guardian señala que el vehículo sufrió un daño cuando el animal se sentó. Mientras que Tuffi solo recibió un golpe menor posiblemente por un lecho fangoso, varios periodistas que estaban en el lugar resultados heridos. Curiosamente, no hay fotografías del episodio.

Tren 1999
Tren 1999

Accidente de 1999

La evolución del ferrocarril colgante de Wuppertal continuó con el paso del tiempo. En la década de 1960 llegaron los trenes articulados y los sistemas de señales de Siemens, así como nuevas estaciones. La flota fue renovada varias veces desde ese entonces hasta la actualidad. De los vagones antiguos se conservan solo dos unidades (una de ellas podemos verla en la imagen destacada). En la década de 1990, además, el ferrocarril fue protegido bajo la denominación de “monumento” por su importancia histórica para la ciudad.

También ocurrió otro accidente importante. Una pieza metálica no fue retirada por un contratista durante unos trabajos realizados en 1999. La consecuencia de esto fue que un tren cayó al río. Cinco personas murieron y otras 47 resultados heridas. En la actualidad, el ferrocarril cuenta con modernas unidades y se mueve por un trayecto de 13,3 kilómetros, atravesando edificios y el río Wupper. Un viaje toma alrededor de 30 minutos. Muchas partes de su infraestructura también han sido renovadas. La actualización más reciente se produjo en septiembre de 2024.

Imágenes | Max Grobecker (CC BY-SA 2.0) | Matthias Böhm (CC BY-SA 4.0)

En Xataka | Portugal ya se plantea algo cada vez más común en Europa: una tarifa plana para moverte en tren por el país

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Hoy se estrena “The Franchise”, la serie de HBO que muestra “el absurdo y loco” mundo detrás de las franquicias de superhéroes

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EFE.- La serie “The Franchise” hace una sátira sobre las grandes franquicias cinematográficas de superhéroes y muestra el lado “absurdo y loco” de su producción, asegura a EFE el actor hispanoalemán Daniel Brühl.

“Es una comedia inteligente que te abre los ojos a mundos desconocidos, a darte cuenta de lo que ocurre detrás de las cortinas, especialmente en nuestro loco mundo plagado de brillo, alfombras rojas, alegría, diversión y champán”, cuenta el actor de “All Quiet on the Western Front”.

La serie que llega a la plataforma de HBO este domingo sigue a Daniel, interpretado por Himesh Patel, un asistente de producción que carga con el peso de sacar a flote una anárquica cinta de superhéroes de un prestigioso estudio de cine.

El proceso no puede ir peor: un director contemplativo y harto del sistema de los estudios, actores egocéntricos que se llevan mal, problemas técnicos y supervisiones sorpresa de los ejecutivos de la empresa, se entrelazan generando un caos en el set, haciendo casi imposible la grabación de la película.

Brühl interpreta a Eric, un reconocido director alemán de películas de autor al frente del filme sin pies ni cabeza que evoca a producciones de franquicias como Marvel o DC.

El actor pudo identificarse con Eric gracias al trabajo que llevó a cabo como director en la película “Nebenan”, las charlas que mantuvo con el director de la serie, el ganador del Óscar Sam Mendes, pero sobre todo porque él mismo ha vivido en carne propia experiencias igual de catastróficas que las que atraviesan los personajes, en su carrera profesional.

“Nunca pensé en mi experiencia con Marvel mientras hacía esta serie, pero hice una película, que no quiero mencionar, que era más o menos un espectáculo de mierda, un desastre (…) y es impresionante ver cómo una empresa tan grande puede resquebrajarse lentamente e implosionar como un castillo de naipes”, dice Brühl.

Personas ordinarias

La serie muestra cómo “estas personas que hacen universos tan grandes como el de Marvel son personas ordinarias que trabajan verdaderamente duro para poder mantener el show en pie y el ‘circo’ corriendo”, dice Jessica Hynes, quien interpreta a Steph, otra asistente de producción en la serie.

Aunque está convencida de que “The Franchise” sólo intenta entretener, cree que es interesante que una comedia como esta explore cómicamente temas profundos sobre “cómo seguir siendo humano en una enorme máquina, cómo mantener el humor y las conexiones en un equipo tan enorme como estos”.

A lo largo de ocho episodios de 30 minutos, la serie también es crítica con la forma en la que los estudios pretenden “empoderar” a las mujeres con cambios absurdos en sus personajes y cómo la idea de complacer al público pasa a segundo plano.

“The Franchise” fue creada por Jon Brown (“Succession”) y Armando Iannucci, quienes trabajaron juntos previamente en proyectos como “Veep”.

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