Hay pocas historias recientes en tecnología tan cargadas de contradicciones como la de OpenAI. Nació con una misión vinculada al interés general, pero acabó ocupando un lugar clave en una industria cada vez más competitiva. Elon Musk estuvo en el origen de esa historia, después se marchó y más tarde construyó su propia compañía de inteligencia artificial. Desde ahí llevó a OpenAI, Sam Altman y Greg Brockman a los tribunales. La pregunta de fondo, al menos en el relato que Musk intentó llevar al tribunal, era quién podía reclamar la versión original de lo que OpenAI prometía ser.

El plazo legal. Antes de que el juicio pudiera convertirse en una revisión completa de la evolución de OpenAI, el caso quedó encallado en una cuestión temporal. El jurado de Oakland, California, deliberó durante unos 90 minutos y concluyó que Musk había presentado su demanda demasiado tarde. Eso dejaba sus reclamaciones bloqueadas por el límite legal para accionar ante los tribunales. La decisión del jurado tenía carácter consultivo, pero la jueza Yvonne Gonzalez Rogers afirmó que aceptaba sus conclusiones como propias y que existía una cantidad sustancial de pruebas para respaldarlas.

La acusación de Musk. La demanda presentada en febrero de 2024 intentaba colocar el conflicto en un terreno muy concreto: el de una supuesta ruptura del pacto fundacional. Musk acusó a Altman, Brockman y OpenAI de haber “robado una entidad sin ánimo de lucro” y de haberse enriquecido injustamente con la evolución de la compañía hacia una estructura que incorpora una rama con ánimo de lucro. Su reproche, llevado al tribunal, era que el proyecto había acabado pareciéndose demasiado a aquello que decía no querer ser.

La respuesta de OpenAI. La defensa intentó desmontar la demanda por dos vías: negar la traición de fondo y subrayar el calendario. Los abogados de OpenAI sostuvieron que la misión de la organización no había cambiado y que la compañía seguía dirigida por una junta de una fundación sin ánimo de lucro. También pusieron el foco en el momento elegido por Musk para demandar: después de fundar xAI. El jurado aceptó esa lectura del calendario y concluyó que Musk conocía desde al menos 2021 los hechos que después llevó a los tribunales.

El alcance de la demanda explica por qué el caso se seguía con tanta atención en la industria. Recordemos que Musk pedía al tribunal medidas de enorme impacto: que OpenAI devolviera más de 130.000 millones de dólares a su brazo sin ánimo de lucro, que Altman y Brockman fueran apartados de sus cargos y que se deshiciera la reestructuración corporativa que convirtió a la compañía en una de las tecnológicas más valiosas del mundo.

Un juicio con muchas capas. Más allá del resultado, el proceso dejó algo que suele ser difícil de ver desde fuera: fragmentos del funcionamiento interno de la compañía. Durante el procedimiento se presentaron correos privados, mensajes de texto, notas de reuniones y mucho más. También declararon nombres relevantes, como Ilya Sutskever y Shivon Zilis. Entre lo que salió a la luz hubo conversaciones sobre fórmulas de financiación, necesidades de infraestructura, entre otros asuntos.

¿Fin del caso? El fallo deja a OpenAI y a sus líderes con una victoria importante, pero no convierte el enfrentamiento en una historia cerrada. El abogado principal de Elon Musk, Marc Toberoff, anunció que piensan apelar. El caso, por tanto, termina esta fase antes de entrar en el fondo, pero la disputa entre las partes aparentemente seguirá viva.

Imágenes | Gage Skidmore

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EFE.- La empresaria Kim Kardashian reclamó un euro simbólico por los daños y perjuicios obtenidos durante el robo que sufrió en París en 2016, en plena semana de la moda, cuando un grupo de ladrones de avanzada edad le sustrajo, a punta de pistola, joyas por valor de nueve millones de euros (10 millones 487 mil 700 dólares)

Así lo aseguraron sus abogados durante la audiencia civil que se celebró este lunes en la capital francesa, sin presencia de la celebridad ni de los cuatro acusados, que en el juicio penal fueron condenados hace un año a penas de cárcel reducidas a causa de su edad avanzada.

El veredicto pronunciado el 25 de mayo de 2025 se emitió cuatro semanas de un juicio muy mediatizado, al que Kardashian acudió para contar el calvario que sufrió cuando fue atada y amordazada por los ladrones, que habían ingresado a punta de pistola en el departamento de lujo que ocupaba en la capital francesa donde había acudido para seguir los desfiles de moda.

La mayor condena recayó entonces en Aoumar Aït Khedache, considerado el cerebro del grupo, actualmente con más de 70 años de edad y con muchos problemas de salud, sordo y casi mudo, que esquivó la prisión por su edad pese a haber sido condenado a tres años de cárcel.

Otro de los condenados, también de elevada edad, falleció pocos días después del fallo y un tercero fue eximido del mismo por sufrir Alzheimer.

Kim Kardashian aseguró entonces estar satisfecha por la sentencia y mostró su intención de pasar página de aquel episodio desagradable, lo que va en la línea de la pena simbólica que pide ahora en el proceso civil, cuya sentencia se espera el 15 de septiembre próximo.

“Estoy profundamente agradecida a las autoridades francesas por haber hecho justicia en este caso. Este crimen ha sido la experiencia más terrorífica de mi vida”, aseguró entonces.

El asalto ocurrió en la madrugada del 3 de octubre de 2016, cuando dos hombres enmascarados ingresaron en el departamento a punta de pistola.

En su testimonio en el juicio, Kardashian aseguró que, al verse apuntada a la cabeza con una pistola, estaba segura de que la iban a violar y luego asesinar y que sufrió un trauma profundo por el que necesita la presencia de varios vigilantes privados para poder dormir tranquila. Sin embargo, aceptó la petición de perdón de Khedache.

Del botín sólo se encontró un collar que los ladrones perdieron en su fuga, mientras que nunca se recuperó el resto, incluido el anillo de bodas que el rapero Kanye West había regalado a Kim Kardashian, una pieza con un diamante de 19 quilates y valorada en unos cuatro millones de dólares.

Los acusados fueron detenidos en enero de 2017 y tras pasar el tiempo legal de prisión preventiva fueron puestos en libertad bajo control judicial.

En el departamento también se encontraba la estilista de la famosa, quien también pidió una pena simbólica, pero no el recepcionista, que también fue amenazado y que, según su abogado, sufre un estrés postraumático que le ha impedido mantener su carrera, por lo que reclamó 550 mil euros. (640 mil 854.50 dólares)

El establecimiento en el que se alojaba la celebridad, por su parte, pidió 100 mil euros (116 mil 520.50 dólares) al considerar que el robo dañó su imagen. 

La Unión Europea apuesta por el coche eléctrico. 

Es un plan que tiene años a sus espaldas y que, aunque se han introducido algunas modificaciones, no va a cambiar. La decisión llevó a los fabricantes a saltar al “todo eléctrico”. El objetivo final era claro: simplificar gamas adaptándose a la regulación más restrictiva, la europea, confiando en que el público abrazaría la tecnología a buen ritmo. 

Aunque el crecimiento del coche eléctrico es evidente, ese abrazo del público no ha ido al ritmo que se esperaba. Eso ha hecho a los fabricantes replantearse sus objetivos. Europa es un mercado más pequeño que el norteamericano (donde el coche eléctrico avanza a un ritmo muy bajo) y el sudamericano (donde el motor de combustión parece seguir siendo indispensable a muchos años vista. China sí apuesta por el coche eléctrico pero su propia idiosincrasia convierte en invendibles los eléctricos diseñados para agradar en Europa. 

En consecuencia, los fabricantes han presionado todo lo que han podido para obligar a la Unión Europea a cambiar las reglas del juego. Lo han conseguido, pero de manera mínima. Y es que a partir de 2035 se podrán seguir vendiendo coches con motores de combustión pero estarán limitados a unidades para ricos. 

Mientras tanto, sí había alguien que apostaba por el motor de combustión, por mantener una oferta amplia de tecnologías donde también tuviera cabida el motor térmico para “las clases populares”.

Ese país ha sido Francia. 

Tenemos el caso de Horse Project, sostenido por Renault y por el grupo chino Geely. Pero lo último, nos cuentan los compañeros franceses de L’Automobile es el de Aramco, que tienen claro que el futuro del motor de combustión pasa por simplificar lo que ya conocemos. 

Un motor más sencillo para mantener viva la combustión

Como decíamos, desde Francia han ido surgiendo proyectos relevantes para mantener con vida el motor de combustión. Con consecuencias directas en nuestro país. O que deberían tenerlas. 

Como decíamos, Horse Project nace fruto de la colaboración entre Renault y el fabricante chino Geely. Este último grupo es dueño de marcas puramente eléctricas como Smart pero sus propios coches, los Geely Starray EM-i, utilizarán motorizaciones híbridas enchufables en su llegada a Europa. Lotus, que también pertenece a Geely y también había dado el salto al “todo eléctrico”, ha dado marcha atrás en su estrategia y también contará con un nuevo lanzamiento sostenido por una plataforma de hibridación enchufable. 

Es el último ejemplo pero ni mucho menos el único. En el pasado Salón del Automóvil de Pekín, la compañía presentó la última evolución de un motor V6 electrificado con configuraciones de tres y cuatro cilindros que, aseguran, garantiza un consumo mínimo y puede ofrecer potencias de hasta 400 kW (544 CV) y 700 Nm de par motor. 

La compañía tiene parte de su futuro en Valladolid donde se encuentra el centro de I+D+i en Europa para el desarrollo de motores de combustión más eficientes. La situación no está escogida aleatoriamente ya que allí produce los Renault Captur y Symbioz que siguen utilizando motores de combustión y muy cerca, en Palencia, grandes modelos del grupo como Austral, Espace y Rafale. 

Para Renault se ha convertido en imprescindible el motor térmico. Mientras otras compañías saltaban a los brazos del coche eléctrico, los del rombo se han mantenido fieles a contar con un pie en el motor de combustión y se basan en él para dar el salto a nuevos mercados como el surcoreano con el Renault Filante, el coche más ambicioso de la compañía en muchos años y una apuesta que apunta directamente al segmento premium. 

La otra gran apuesta francesa por un motor de combustión es una que nace en los cuarteles generales de Aramco. La petrolera saudita es la más valorada del mundo y se ha asociado con Pipo Moteurs, una pequeña compañía especializada en el desarrollo de motores. Esta empresa ha sido la elegida por Aramco para desarrollar un motor de combustión lo más simple posible para adaptarlo a diferentes necesidades.

La idea es que el motor se desarrolle directamente como una solución para vehículos híbridos. Es decir, que sea un coche diseñado desde cero bajo este concepto, no con la idea de adaptar a la tecnología híbrida un motor de combustión ya existente. El objetivo final es claro: no sobredimensionar el motor. Y eso pasa por volver al pasado. 

Con la idea de que buena parte del peso lo llevará el motor eléctrico y la potencia almacenada en la batería, se opta por un solo árbol de levas para el motor. Es decir, sólo hay dos válvulas por cilindro en lugar de cuatro, como es estándar en la industria desde hace décadas. Además, se utiliza el clásico sistema de varillas empujadoras omitiendo el uso de una cadena de distribución. Esto abarata todavía más el conjunto en una solución que vuelve a mirar al pasado. 

Además, el motor (al menos sobre el papel) es fácilmente adaptable a diferentes configuraciones. Así, de partida es un tres cilindros y 1.6 litros que se puede convertir sin muchas modificaciones en un dos cilindros de 1.1 litros, un cuatro cilindros de 2.1 litros y un V6 de 3.2 litros, atmosféricos o con turbo, según recogen en motor.es. 

Todo esto nace de los despachos que Aramco tiene en Estados Unidos pero es Pipo Moteurs, esta pequeña empresa especializada en motores para competición, la encargada de realizar los prototipos. La propuesta es todavía más interesante si tenemos en cuenta que Aramco es socia de Horse Project, la compañía antes mencionada que sostienen en su mayor parte Renault y Geely. 

Foto | Aramco

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