BYD llegó con una premisa clara: liderar el coche eléctrico en España. Tres años después, no ha tenido ningún reparo en cambiar su estrategia. Han comprobado que el híbrido enchufable es, para ellos, un nicho de mercado perfecto para sus intereses. El mejor ejemplo: los dos híbridos enchufables más vendidos de España son suyos.

Ahora llega una tercera alternativa que también tiene espíritu de superventas. Hibridación enchufable en un segmento olvidado por esta tecnología. Un precio que nadie iguala y que parte de los 25.200 euros pero que, con ayudas y campañas, se queda en 18.700 euros. 

¿Alguien da más que el BYD Dolphin G DM-i?

Ficha técnica del BYD Dolphin G DM-i

Unas intenciones muy claras

“El híbrido enchufable para todos”

El reclamo de BYD en su nota de prensa apunta directamente lo que quiere ser este nuevo modelo en la gama de la compañía china. Visto el éxito del BYD Seal U DM-i para quien busca un SUV híbrido enchufable de grandes dimensiones y el éxito del BYD Atto 2 DM-i en un tamaño más contenido, el BYD Dolphin G DM-i llega para posicionarse como el tercer ángulo de este triángulo. 

Y es que el BYD Dolphin G DM-i quiere posicionarse en el mercado como uno de los híbridos enchufables más baratos. Y, sobre todo, ofrecer esta tecnología a un precio y con un tamaño que nadie cubre ahora mismo. Los fabricantes han abandonado al coche pequeño cuando se trata de ofrecer hibridación enchufable porque el producto se encarecía demasiado y con la despedida del Renault Captur, el mercado quedaba huérfano. 

Con apenas 4,160 metros de largo, este BYD Dolphin G DM-i ocupará ese hueco con un coche que parte de 25.200 euros antes de ayudas pero que, con las campañas de descuentos y las ayudas del Plan Auto+ (están aprobadas pero todavía no se entregan, BYD las adelanta) se queda en apenas 18.700 euros. Es un precio que no tiene rival. La opción más cara se queda en 30.700 euros sin ayudas ni descuentos y apenas 23.826 euros con las correspondientes rebajas.

Atendemos este punto lo primero porque es lo más llamativo de un coche que contará con dos motorizaciones. Ambos cuentan con un motor 1.5 de cuatro cilindros que desarrolla 95 CV y un eléctrico de 163 CV y 210 Nm que impulsará al coche en la mayoría de las situaciones. El conocido como Dual Mode de BYD está pensado para priorizar el uso del motor de combustión como generador, funcionando el coche como un híbrido en serie. 

La opción más asequible, Active, utiliza una batería pequeña de 7,42 kWh que homologa 40 kilómetros en modo completamente eléctrico. Por encima, las versiones Comfort y Sport elevan la capacidad del acumulador a 18,3 kWh y su autonomía se dispara hasta los 105 kilómetros. En todas las versiones, la autonomía combinada entre gasolina y electricidad apunta a superar los 1.000 kilómetros.

En cuanto a la potencia de carga, la opción Active solo utiliza carga lenta y se queda en 3,3 kW. No es una mala opción si se tiene claro que sólo se va a cargar por la noche y quieres ahorrar contratando menos potencia de carga en la vivienda o el garaje pero llenarla desde el 15% conlleva invertir unas tres horas. 

Las opciones Boost, Comfort y Sport, las de la batería grande, admiten una potencia de carga en corriente alterna de 6,6 kW y la carga rápida alcanza los 39 kW. Pueden pasar del 10 al 80% de autonomía eléctrica en 26 minutos. Estas últimas versiones se pueden solicitar con el equipamiento Boost que añade carga bidireccional. 

El coche también quiere posicionarse como una vehículo para todo tipo de usos. Sus 425 litros disponibles (sumando un espacio de carga bajo el suelo) son muchos para un coche tan pequeño y una tecnología híbrida enchufable que se come gran parte del espacio de almacenaje disponible. 

Y en el interior llega de serie con sensores de aparcamiento delanteros y traseros y pantalla de 10,1 pulgadas. La versión superior Boost añade pantalla de 12,8 pulgadas, asientos delanteros y volante calefactables, carga inalámbrica para el teléfono móvil. Y las versiones Comfort ya cuentan con ecosistema de Google integrado en el sistema de infoentretenimiento, Head-Up Display y techo panorámico con cortinilla. Por último, el acabado Sport añade algunos detalles específicos más deportivos. 

Por lo tanto, el BYD Dolphin G DM-i lo tiene todo para convertirse en un superventas con un precio de derribo. Su acabado Comfort (el primero con batería grande) parte de 29.700 euros pero puede quedarse por debajo de los 23.000 con ayudas y campaña de salida. Por ese precio, no hay nada igual en el mercado. 

Fotos | BYD 

En Xataka | Los coches híbridos enchufables más baratos que se pueden comprar (2026)

EFE.- La estrella del pop Taylor Swift ingresará este jueves en el Salón de la Fama de los Compositores durante una gala en Nueva York en la que se reconocerán algunos de sus éxitos como “Love Story” o “Blank Space'”.

La cantante de 36 años se convierte así en la segunda persona más joven en recibir este reconocimiento, superada sólo por Stevie Wonder, que tenía 32, y entrando en una lista de artistas de la que también forman parte Bob Dylan, Mariah Carey, Pharrell Williams o Paul Simon.

La carrera musical de Swift se remonta a 2006, cuando lanzó su primer sencillo “Tim McGraw”, parte de su álbum debut, y desde entonces ha publicado un total de doce discos, siendo el último “The Life of a Showgirl” (2025).

A lo largo de su trayectoria ha ganado 14 premios Grammy y se ha erigido como la primera y única persona en hacerse con el gramófono a Mejor Álbum del Año cuatro veces: en 2024 con “Midnights”; en 2021 con “Folklore”; en 2016 con ‘1989’ y en 2010 con “Fearless”.

Su faceta de compositora ha sido aclamada tanto por la crítica como por sus seguidores, los “Swifties“, y la letra de las canciones de su tercer álbum de estudio, “Speak Now”, está escrita únicamente por ella.

La cantante homenajeó a su carrera artística en 2023 y 2024 con “The Eras Tour”, una gira mundial en la que interpretó muchos de sus temas y con la que recaudó más de 2 mil millones de dólares con la venta de entradas.

Ya en 2010, se convirtió en la ganadora más joven del premio Hal David del Salón de la Fama de los Compositores (SHOF, por sus siglas en inglés), otorgado a artistas que el comité jurado considera grandes promesas.

Con su entrada al SHOF, Swift puede aspirar al máximo premio de la institución, el Johnny Mercer, dedicado a “un compositor o compositores que han establecido un historial de obras creativas sobresalientes”.

“All Too Well” y “Blank Space”, canciones “clave” de la artista

En la gala de hoy, que se celebra en el lujoso hotel Marriott Marquis, en Manhattan, se destacarán varias canciones “clave” de Swift: “All Too Well (10 Minute Version) (Taylor’s Version)”, “Blank Space”, “Anti-Hero”, “Love Story” y “The Last Great American Dynasty”.

Junto a Swift, se unirán hoy a este Salón de la Fama Walter Afanasieff, compositor de “All I Want For Christmas Is You”; Terry Britten y Graham Lyle, creadores de “What’s Love Got To Do With It”, y Gene Simmons y Paul Stanley, de la banda KISS.

También se reconocerá a Kenny Loggins, conocido por el tema “Footloose”; Alanis Morissette, con canciones como “You Oughta Know”, y a Christopher “Tricky” Stewart, creador de los éxitos “Umbrella”, interpretado por Rihanna, y “Single Ladies”, por Beyoncé.

“La selección de este año no sólo presenta canciones emblemáticas, sino que también celebra la unidad entre diversos géneros. Estos compositores han tenido un profundo impacto en las vidas de miles de millones de oyentes en todo el mundo”, apunta en un comunicado el presidente de SHOF, Nile Rodgers.

El evento contará además con la presencia y actuaciones de otros artistas como Dallas Austin, Sombr, Madison Cunningham, Brandi Carlile o Billy Corgan.

Según estimaciones basadas en el seguimiento de bolas de fuego, se calcula que en la Tierra caen aproximadamente unos 17.000 meteoritos al año. Solo unos pocos de ellos se recuperan. Hay registrados unos 80.000 en todo el mundo. Sin embargo, las cifras deben ser muchísimo mayores. Habrá multitud de meteoritos abandonados en cajones o perdidos como simples piedras sin identificar que harían esa cifra muchísimo más alta. Es una pena, porque un solo meteorito puede darnos información muy útil sobre nuestro planeta y sus vecinos. 

Un buen ejemplo de ello es el de NWA 12774, un fragmento hallado en 2019 en el Sáhara. Gracias a él, un equipo de científicos de la Universidad de Colorado Boulder ha logrado extraer datos muy interesantes sobre los albores del Sistema Solar.

La historia reconstruida. El análisis de la composición de este meteorito, así como las simulaciones computacionales, han permitido establecer que debe ser un fragmento de un protoplaneta de un tamaño similar a la Luna o Marte, que hace 4.500 millones de años se descompuso en escombros, posiblemente tras colisionar con otro objeto celeste mientras giraba alrededor del Sol. 

Una angrita especialmente rara. El análisis inicial de este meteorito indicó que se trata de una angrita. Este es un tipo de roca muy poco común entre los meteoritos. De hecho, se calcula que de los 80.000 que se han registrado solo 68 son angritas. Son meteoritos raros, porque contienen muy poco sílice, un material muy abundante en planetas rocosos como la Tierra. 

Inicialmente, se pensaba que las angritas eran fragmentos de asteroides. Sin embargo, en este caso es doblemente rara, porque también contiene clinopiroxeno, un cristal muy común en la corteza y el manto terrestres. Por si eso no fuese poco, dicho clinopiroxeno es rico en formas CaTs, una “versión” de este mineral en el que un átomo de magnesio y otro de silicio se sustituyen por dos átomos de aluminio. Es un proceso que para producirse necesita condiciones muy altas de presión. 

Un origen de gran tamaño. Según las reconstrucciones computacionales que se han llevado a cabo, para generar tal cantidad de CaTs sería necesario que este objeto estuviese sometido a una presión de 17,5 kilobares. Es algo inmenso. Para hacernos una idea, en lo más profundo de la Fosa de las Marianas apenas se alcanza un kilobar. Esta presión no podría originarse en el interior de un asteroide. Según los cálculos realizados por estos científicos, haría falta un objeto de al menos 2.000 kilómetros de diámetro.

Incluso más. Otro dato relevante de este meteorito es que tiene bordes afilados y unos patrones químicos que se habrían borrado si se hubiese originado a mucha profundidad dentro de su cuerpo progenitor. Eso nos indica que dicho cuerpo es inmenso, ya que lo que es poca profundidad relativa en comparación a su tamaño en realidad es una gran profundidad en términos de presión. Por lo tanto, los 2.000 kilómetros se quedarían cortos. Estaríamos más bien ante unos 3.600 kilómetros de diámetro, aproximadamente el de la Luna. Algunas estimaciones apuntarían a algo aún más grande, como Marte, pero en principio cuadran las dimensiones de la Luna.

Muy distinto a la Tierra. Los protoplanetas son planetas en nacimiento. Deben seguir colisionando y fusionando material a su alrededor para terminar de constituirse como planetas. El objeto que originó este meteorito no llegó a hacerlo. Pero sí que debió formar parte de los albores del Sistema Solar. Gracias a él, sabemos que, al principio, la composición de los planetas rocosos sería muy distinta a la que tiene la Tierra. Algo debió modificarse con el tiempo. Sería ideal analizar más meteoritos, pues debe haber otros como NWA 12774. El problema es que habrá que ir desempolvando esos cajones abandonados para encontrarlos.

Imagen | John Kashuba

En Xataka | Llevamos años tratando de responder a la pregunta “de dónde vienen los meteoritos”. Y es más difícil de lo que parece