Durante décadas, los metrólogos del mundo han tenido que ir añadiendo de vez en cuando un “segundo intercalar” a nuestros relojes en la Tierra, puesto que tradicionalmente la tendencia era que nuestro planeta comenzara a ir más lento debido a la fricción de las mareas provocada por la Luna, haciendo que nuestros días duraran un suspiro más de los 86.400 segundos teóricos que nos ha dicho siempre la ciencia. Pero esta tendencia ha cambiado, y ahora la Tierra ha comenzado a girar más rápido. 

La consecuencia. Sí, cuando nuestro planeta estaba comenzando a desacelerarse, le tenía que añadir un segundo más a nuestro día a día; cuando se da el efecto contrario, lo que se debe hacer es borrar un segundo para que el Tiempo Universal Coordinado (UTC) no se desincronice del tiempo astronómico. Algo que no se va a notar, lógicamente, pero que tiene su gran importancia en las causas que han llevado a esta situación. 

¿Por qué? La respuesta a este enigma temporal fue publicada en Nature donde la ciencia calculó que el deshielo masivo en Groenlandia y Antártida ha pospuesto la necesidad de un segundo negativo de 2026 a 2029, debido a lo que se conoce como ‘efecto del patinador’ puesto que un patinador sobre hielo que gira sobre sí mismo y quiere frenar, extiende los brazos; si quiere acelerar, los encoge contra su cuerpo. 

Ahora, si este concepto nos lo llevamos a nuestro propio planeta, podemos ver que cuando se derrite el hielo de los polos, toda la masa de agua fluye y se redistribuye alrededor del ecuador como si estuviera ‘abriendo sus brazos’, alejando masa de su eje de rotación central. De esta manera, la ley de conservación del momento angular nos dice que este fenómeno provoca una ralentización del movimiento. Entonces podemos afirmar que el deshielo ha contrarrestado y superado la aceleración del núcleo terrestre que habíamos detectado anteriormente. 

Su confirmación. Lo que en 2024 era una protección, hoy está respaldado por mediaciones en tiempo real, y esto hace que si acudimos a los datos oficiales del IERS, sus boletines más recientes nos muestran que la longitud del día arroja de nuevos valores positivos, por lo que la aceleración se ha detenido y la Tierra vuelve a frenar de forma ligera. 

Si miramos la bibliografía, esto encaja perfectamente con las investigaciones publicadas en los últimos años, donde se ve que entre 2000 y 2020 los días se han alargado a un ritmo de 1,33 milisegundos por siglo debido al deshielo. Y entre las razones que dan, los autores son tajantes al afirmar que la redistribución de masas por el cambio climático domina actualmente la rotación terrestre, superando incluso al histórico efecto de la fricción lunar. 

Es una carrera. El hecho de sumar o restar segundos a nuestros relojes no es para siempre, puesto que ya la Oficina Internacional de Pesos y Medidas tomó la decisión de eliminar definitivamente esta práctica a partir de 2025. ¿La razón? La infraestructura digital actual, como las redes de telecomunicaciones, sufre el riesgo de colapsar cada vez que se manipula el tiempo. 

Imágenes | NASA 

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EFE.- El rapero estadounidense Kanye West ha decidido posponer el concierto que iba a ofrecer en Francia, en la ciudad de Marsella el próximo 11 de junio, ante la posible prohibición de entrada al país debido a sus declaraciones antisemitas.

“Tras mucha reflexión, he decidido posponer mi concierto en Marsella, Francia, hasta nuevo aviso”, escribió anoche West, ahora conocido como Ye, en su perfil de X.

El concierto iba a celebrarse en el Stade Vélodrome de Marsella como parte de su gira de este 2026, con la que ha regresado a la música tras un periodo de retiro.

“Sé que lleva tiempo comprender la sinceridad de mi compromiso de enmendar mis errores. Asumo toda la responsabilidad por lo que me corresponde, pero no quiero involucrar a mis fans en esto. Mis fans lo son todo para mí. ¡Espero con ansias los próximos conciertos! Nos vemos en la cima del mundo», añadió en la publicación.

El ministro del Interior de Francia, Laurent Nuñez, anunció este martes que estudiaba vías legales para prohibir el concierto de West debido a sus declaraciones antisemitas.

Y el alcalde de Marsella, Benoît Payan, había expresado a principios de marzo su rechazo a que el rapero hiciera de la ciudad mediterránea “una vitrina para quienes promueven el odio y el nazismo desinhibido”.

Esto ocurrió después de que al artista se le prohibiera la entrada al Reino Unido poco después de ser anunciado como cabeza de cartel de las tres noches del Wireless Festival en julio.

Tras su contratación, varios patrocinadores importantes se retiraron del festival, y el evento fue cancelado posteriormente.

El artista de “Heartless” ha sido ampliamente condenado por su retórica antisemita en los últimos años. Además de su canción “Heil Hitler”, también utilizó un anuncio de la Super Bowl de 2025 para dirigir a los espectadores a su sitio web Yeezy, que ofrecía camisetas con esvásticas, recuerda The Hollywood Reporter.

West, admirador declarado del presidente Donald Trump, se disculpó posteriormente por sus declaraciones antisemitas en un anuncio publicado en el Wall Street Journal a principios de este año, pero no ha vuelto a abordar la controversia.

La rivalidad entre Boeing y Airbus lleva décadas marcando el pulso de la aviación comercial, pero no siempre se deja resumir en una clasificación simple. A veces, un dato parece anunciar un cambio de era y, cuando miramos más de cerca, lo que aparece es algo bastante menos rotundo. Eso es justo lo que ocurre con el primer trimestre de 2026: Boeing ha conseguido superar a Airbus en entregas, sí, pero conviene mirar qué hay detrás de esa ventaja antes de leerla como la prueba de que el fabricante estadounidense ha dejado atrás sus problemas.

La fotografía. El arranque de 2026 se sostiene sobre una diferencia clara en las entregas: Boeing colocó 143 aviones comerciales en manos de sus clientes entre enero y marzo, por 114 de Airbus. El dato tiene peso por sí mismo porque pone fin a una larga etapa en la que Airbus se había mantenido por delante de Boeing en entregas. En la práctica, el gigante estadounidense apoyó ese resultado sobre todo en el 737, con 114 unidades entregadas, mientras que Airbus volvió a concentrar el grueso de su actividad en la familia A320, con 81 aparatos.

El cuello de botella de Airbus. Si queremos entender por qué Airbus ha quedado por detrás en este arranque de 2026, el foco no está tanto en una caída de demanda como en un problema de suministro. De acuerdo a Reuters, el fabricante europeo arrastra un atasco vinculado a Pratt & Whitney, uno de sus proveedores de motores, inmersa en la corrección de alrededor de 1.200 unidades afectadas por un defecto de fabricación. Mientras ese proceso sigue en marcha, la producción de nuevos motores se ralentiza y Airbus puede avanzar en la fabricación de esos aviones, pero no siempre completar la entrega al ritmo previsto mientras no lleguen esos sistemas.

La realidad, en contexto.. Que Boeing haya cerrado este trimestre por delante, en cualquier caso, no significa que haya resuelto el fondo de sus problemas. Recordemos que el fabricante viene de años marcados por la crisis del 737 MAX, desencadenada por los accidentes de Lion Air Flight 610 y Ethiopian Airlines Flight 302, en los que murieron 346 personas, y por el posterior parón de ese programa. A eso se suman dificultades más recientes: Boeing ya advirtió el mes pasado de que la producción del 737 se ralentizará mientras aborda ciertos problemas de cableado.

Antes de este largo cambio de ciclo, la posición de Boeing en las entregas era muy distinta. En enero de 2018, Boeing comunicó que había cerrado 2017 con 763 aviones comerciales entregados, un récord para la industria en aquel momento y su sexto año consecutivo liderando este terreno. Aquel ejercicio también dejó 912 pedidos netos valorados en 134.800 millones de dólares a precios de catálogo y una cartera de 5.864 aviones. Visto desde hoy, ese punto de partida ayuda a medir mejor hasta qué punto cambió el equilibrio entre ambos fabricantes en muy pocos años.

El contexto no queda tan lejos: Conviene recordar que esta rivalidad dejó otro hito muy significativo en octubre de 2025, cuando el Airbus A320 pasó a ser el avión más entregado de la historia al superar al Boeing 737. Aquello no fue solo una cuestión simbólica: reflejaba hasta qué punto los problemas del 737 MAX habían alterado la trayectoria de Boeing y hasta qué punto Airbus había sabido sostener el pulso con la familia A320neo.

El próximo duelo industrial: Si proyectamos un poco la mirada, el tablero también empieza a moverse en otro punto muy concreto: la futura entrada en escena del 777X. Boeing prevé entregarlo en 2027 como competidor tardío del A350, después de acumular retrasos que ya forman parte de la historia reciente del programa. Para Boeing, esa llegada puede ser importante porque le abriría una nueva oportunidad de reequilibrar fuerzas en el largo radio. Pero Airbus también sigue avanzando.

Imágenes | Tienko Dima | Jan Rosolino 

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