Un juego lanzado en 2013 para consolas de la generación anterior está ganando más de un millón de dólares al día en 2026. Es el modo online de ‘Grand Theft Auto V’, al que le quedan pocos meses antes de que sus propios creadores intenten reemplazarlo con la secuela más esperada de la historia del videojuego, ‘GTA VI‘. El dilema que esto plantea para Rockstar no tiene precedentes (y las cifras que lo ponen en evidencia llegaron de una manera no exactamente oficial).

El hackeo. El pasado 11 de abril, el grupo ShinyHunters (responsable de brechas de seguridad anteriores en Ticketmaster o el banco Santander, entre otras) accedió a los servidores de Rockstar Games mediante un exploit en software de gestión en la nube. La empresa confirmó el ataque, aunque lo describió como de impacto limitado para sus operaciones. Lo que los hackers publicaron después de que Rockstar se negara a pagar un rescate por la información no era código del esperado ‘GTA VI0, sino métricas de negocio extraídas de la plataforma analítica interna Anodot. Y lo que filtraron no eran malas noticias, todo lo contrario. Hasta el punto de que las acciones de Take-Two subieron en cuanto se hizo público.

Un millón al día. Según la información filtrada (que Rockstar no llegado a confirmar ni desmentir), ‘GTA Online’ ingresó de media 9,59 millones de dólares a la semana entre septiembre de 2025 y abril de 2026, con un máximo semanal de casi 28 millones y un mínimo de 4,7 millones. La cifra anual ronda los 500 millones de dólares. Más de un millón al día, nada mal para un juego que debutó en 2013.

Cómo lo hacen. La columna vertebral del modelo son las Shark Cards, paquetes de moneda virtual que los jugadores compran para adquirir coches, propiedades o armas dentro del juego. Las Shark Cards generaron más de 5.000 millones de dólares entre 2014 y 2024, pero la cuestión es que solo el 4% de la base de jugadores activos ha gastado dinero real en el juego. Son las llamadas “ballenas”, usuarios que concentran la práctica totalidad del gasto, y que generan estos ingresos desorbitados. ‘GTA Online’ es, en ese sentido, un modelo de negocio como el de los juegos free-to-play más agresivos.

La guinda de GTA+. A todo ello se suma GTA+, suscripción mensual de pago que Rockstar lanzó en 2022 y que, según los mismos datos filtrados, alcanzó su pico de 1,3 millones de suscriptores en diciembre de 2025, coincidiendo con el lanzamiento de la actualización ‘A Safehouse In The Hills‘. En ella se añadían mansiones de lujo al juego y retomaba la narrativa de ‘GTA V’ con la reaparición de uno de sus protagonistas, Michael.

La muerte de ‘Red Dead Online’. Estas cifras explican también por qué Rockstar dejó de actualizar ‘Red Dead Online’ con regularidad. El modo online de ‘Red Dead Redemption 2’ generó una media de 507.000 dólares semanales entre junio de 2024 y abril de 2026, frente a los 9,59 millones semanales de ‘GTA Online’. Take-Two tuvo claro de inmediato dónde había que concentrar los recursos.

La convivencia. Aunque Rockstar no ha detallado oficialmente cómo será su componente online, documentos judiciales filtrados apuntan a que ‘GTA VI’ incluirá un modo multijugador (algo que, ahora que se conocen los colosales ingresos de ‘GTA Online’, nadie pone en duda). Pero a la vez, ese es el problema: en un mensaje a los accionistas en febrero, el CEO de Take-Two, Strauss Zelnick, dijo que “tengo todos los motivos para creer que seguiremos apoyando ‘GTA Online’. Hay una gran comunidad que lo disfruta y se mantiene comprometida”. ¿Eso implica dos live-services simultáneos, con la consiguiente inversión en recursos, actualizaciones y atención al jugador?

Hay un precedente. Cuando ‘GTA Online’ llegó a PS4 y Xbox One en 2014, Rockstar no cerró las versiones de PS3 y Xbox 360. Ambas generaciones convivieron durante más de un año recibiendo los mismos contenidos, y en 2015 la actualización ‘Ill-Gotten Gains Part 2’ fue la última significativa para las plataformas antiguas. Aun así, esos servidores no se apagaron definitivamente hasta diciembre de 2021, seis años después.

El problema del historial. De tratarse de dos servicios distintos, el modo online de ‘GTA VI’ llegaría sin doce años de actualizaciones, sin miles de misiones acumuladas, sin el ecosistema de propiedades, vehículos y negocios que los jugadores de ‘GTA Online’ han construido durante más de una década. Los ejemplos de secuelas que no consiguieron arrastrar a los jugadores del juego anterior son numerosos, pero destaca entre todos ellos ‘Payday 3’ (el número de jugadores de ‘Payday 2’ sigue siendo cinco veces más alto).

Grandes pérdidas. Los jugadores que llevan años acumulando dinero virtual, garajes, negocios y ropa personalizada en ‘GTA Online’ difícilmente se animarán a arrancar de cero. Y de momento nadie se ha atrevido a hablar de una transferencia de activos entre ambos juegos: las implicaciones prácticas y de diseño de semejante intercambio lo hacen prácticamente inviable. (Y eso por no hablar de FiveM, el mod de rol comunitario basado en ‘GTA V’ que Rockstar compró en 2023 y que sigue siendo una fuente de ingresos activa).

Lo más probable. Tal y como vaticina Kotaku, lo más probable es que veamos un período de coexistencia de varios años, con Rockstar intentando gradualmente trasladar la base de usuarios de un juego a otro mientras mantiene ambos en funcionamiento. ¿Cierre controlado de ‘GTA Online’, mantenimiento indefinido con actualizaciones mínimas o algo intermedio? Todo depende de a qué velocidad crezca ‘GTA VI Online’ en un juego que, no lo olvidemos, atraerá a miles de nuevos jugadores. De momento, el listón que tiene que alcanzar está altísimo.

En Xataka | En una época en la que casi nadie desarrolla un motor gráfico propio, ‘GTA VI’ llega para dar un puñetazo en la mesa

Con la gasolina y el diésel absolutamente disparados, reducir unas cuantas décimas (o litros) a los 100 es el deseo de prácticamente todo español. Aunque la eficiencia de los motores actuales es cada vez mayor, y el consumo de los gasolina no es tan disparado como el de hace dos décadas, gigantes como Repsol luchan por desarrollar motores ultraeficientes que funcionen con combustible renovable. Y lo han conseguido.

No están solos. Repsol tiene el combustible, pero necesita un socio que desarrolle los motores. Ese socio es Horse Powertrain, una Joint Venture entre Renault y el grupo chino Geely.

Esta se dedica a diseñar, fabricar y vender sistemas de propulsión térmicos e híbridos, algo que permite tanto a Renault como a Geely seguir explorando el vehículo de combustión del futuro sin abandonar sus planes de electrificación.

Horse H12 Concept. Este es un motor que promete menos de 3,3 litros a los 100km en el ciclo WLTP, con una reducción de consumo según la empresa de un 40% respecto a la media de vehículos gasolina nuevos matriculados en los últimos dos años.

¿Lo mejor de todo? El motor se ha desarrollado en España, y funciona con gasolina 100% renovable de Repsol. Horse tiene su sede operativa en Madrid, fábricas de motor en Valladolid y fábricas de cajas de cambio en Sevilla.

Por qué es importante. El Horse H12 Concept no es un disparo al aire. Es una evolución de un motor ya existente: el HR12. Se trata de un tricilíndrico de 1,2 litros producido en Rumanía, y utilizado en modelos como el Dacia Duster. Lo que hace especial a esta versión Concept es su sistema de recirculación de los gases de escape, un sistema de encendido especialmente optimizado y una caja de cambios híbrida. 

Esta versión Concept, en alianza con Repsol, la muestra de hasta dónde pueden llegar estos motores con la ayuda del combustible sintético. No es un experimento con un motor diseñado desde cero, es el refinamiento de algo que ya existe.

El otro 50%. Repsol ya es capaz de producir a escala industrial gasolina de origen 100% renovable en su planta de Tarragona. Según indica, es compatible con todo vehículo gasolina actual, sin ser necesaria ningún tipo de modificación. Es su combustible Nexa, disponible por el momento en 30 de las estaciones de Repsol.

Lo mismo sucede con su diésel, que promete rebajar las emisiones netas de CO₂ hasta en un 90%. Y si te preguntas a cuánto sale la broma, aproximadamente unos 10 céntimos de euros más por litro respecto a los combustibles convencionales.

La combustión no está muerta. Las idas y venidas de Europa con los coches de combustión en 2035 dejan claro que el futuro pasará por la electrificación. Pero los planes de gigantes como Geely y Repsol para intentar mantener vivas soluciones de combustión más responsables con el planeta son un claro indicativo de que la gasolina y el diésel aún tienen vida por delante.

En Xataka | La pregunta ya no es si el diésel va a seguir subiendo: es si se va a convertir para siempre en un combustible caro

Los prototipos de ordenadores cuánticos que fabrican actualmente IBM, Honeywell o Google, entre otras compañías, son unos prodigios de la ingeniería. Sin embargo, tienen defectos, lo que actualmente limita mucho el abanico de aplicaciones en las que es posible utilizarlos. El más importante de todos ellos es que cometen errores y todavía no son capaces de corregirlos con eficacia. Los científicos están trabajando en la puesta a punto de sistemas avanzados de corrección de errores, y si logran su propósito llegarán los ordenadores cuánticos universales capaces de enfrentarse a un abanico amplio de problemas.

El talón de Aquiles de las máquinas cuánticas actuales es la extrema fragilidad de sus cúbits. Y es que son muy sensibles a las perturbaciones procedentes del entorno. Su interacción con el espacio que los rodea puede provocar que la información cuántica se pierda o se vea alterada, lo que les impide entregarnos un resultado correcto. Este fenómeno se conoce como decoherencia cuántica y tiene la capacidad de degradar los estados cuánticos que es necesario proteger para poder llevar a cabo operaciones con los cúbits.

Actualmente los investigadores están haciendo un esfuerzo enorme que persigue diseñar estrategias eficaces a la hora de aislar los cúbits del entorno. Sin embargo, también se están esforzando para poner a punto cúbits menos frágiles, y, por tanto, menos sensibles al ruido. Este es el plan en el que están trabajando varios científicos de la Universidad Tecnológica de Chalmers, en Suecia. Y es que han elaborado un sistema cuántico completamente nuevo diseñado para proteger la información cuántica y minimizar la injerencia del entorno. Su propósito es, ni más ni menos, allanar el camino a los ordenadores cuánticos universales o de gran escala.

Menos decoherencia conlleva ordenadores cuánticos más robustos y de más calidad

Los expertos en computación cuántica sostienen que los ordenadores cuánticos que tendrán la capacidad de corregir sus propios errores se podrán emplear para diseñar materiales exóticos, y probablemente también para elaborar nuevos fármacos y en problemas industriales de optimización, entre otras tareas. Estas son algunas de las aplicaciones que podrían poner en nuestras manos los cúbits implementados con superátomos gigantes que propone el equipo de la Universidad Tecnológica de Chalmers liderado por el profesor de física cuántica aplicada Anton Frisk Kockum.

Los superátomos gigantes exploran dos ideas conocidas desde hace tiempo por los físicos cuánticos: los átomos gigantes y los superátomos. A diferencia de los átomos aislados, un átomo gigante en este contexto es un cúbit artificial diseñado para interactuar con su entorno mediante ondas de luz o sonido en múltiples puntos físicamente separados. Esta peculiaridad les permite proteger los estados cuánticos de forma más eficaz que los sistemas convencionales, reducir la decoherencia y recordar interacciones pasadas.

El problema que implica el uso de átomos gigantes en el ámbito de los ordenadores cuánticos es que tienen limitaciones importantes al intentar entrelazarlos. El entrelazamiento es esencial en computación cuántica porque permite que varios cúbits compartan un único estado cuántico y actúen como un sistema coordinado. Para resolver esta limitación los investigadores de Chalmers han combinado los átomos gigantes y los superátomos. Un superátomo está constituido por varios átomos naturales que comparten el mismo estado cuántico y se comportan colectivamente como un solo átomo más grande.

Lei Du, uno de los investigadores de Chalmers, nos explica qué es un superátomo gigante: “Podemos observarlo como múltiples átomos gigantes trabajando juntos como una única entidad, lo que les permite exhibir una interacción no local entre la luz y la materia. Esto permite que la información cuántica de múltiples cúbits se almacene y se controle como una unidad y sin que sean necesarios circuitos circundantes cada vez más complejos”. Por el momento los superátomos gigantes son una propuesta teórica, pero el profesor Anton Frisk Kockum y su equipo van a intentar construir un sistema cuántico utilizándolos. Si lo consiguen podrían haber dado con un nuevo tipo de cúbit mucho más robusto, y, por tanto, idóneo para ser utilizado en la puesta a punto de ordenadores cuánticos universales.

Imagen | Generada por Xataka con Gemini

Más información | ScienceDaily

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