Hace no demasiado, Samsung y Apple trataban de convencernos de algo: el titanio era el mejor material para un móvil de gama alta. Como usuario tanto de los últimos Galaxy como del anterior iPhone, he de decir que estaba de acuerdo: nunca estuvimos ante móviles más resistentes a golpes, desconchones y todo tipo de accidentes del día a día.

Con el iPhone 17 Pro, Apple dio marcha atrás para volver al aluminio. Con el Samsung Galaxy S26 Ultra, la compañía coreana sigue la misma senda. ¿Qué está pasando?

El aluminio ha vuelto, y todo apunta que llega para quedarse. Una de las principales ventajas que prometía el titanio frente al aluminio era prometer una mayor resistencia, algo que está demostrando el drama de los nuevos iPhone 17 Pro y su desgaste prematuro frente a los modelos anteriores. Pese a ello, las compañías están volviendo al aluminio. 

Hay algo que comparten tanto el nuevo Galaxy S26 Ultra como el iPhone 17 Pro Max: ambos tienen los mayores sistemas de disipación jamás incorporados en sus familias.

Un esfuerzo titánico (hasta el punto de rediseñar por completo el chasis en el caso del iPhone) para evitar que los móviles puedan llegar a quemar en mano. Y es que hay un punto clave en esta fiesta: queremos móviles más y más potentes, pero alguien tiene que enfriarlos.

Producir móviles en titanio también es más caro, y dada la actual crisis de componentes, con la RAM disparada y las memorias internas por el mismo camino, uno de los pocos recortes que pueden hacerse sin afectar a la experiencia bruta con el teléfono es cambiar el material empleado.

La duda sobre si necesitamos más potencia o no, hace unos años, se respondía con un “sí” tajante. Pero de un tiempo a esta parte no lo tenemos tan claro. Con configuraciones de 12 y 16 GB de RAM, y procesadores que llegan a ser más potentes que algunos chips de sobremesa, nuestros smartphones llevan años aumentando potencia sin determinar demasiado para qué necesitamos esos nuevos límites.

La IA requiere RAM y no tanto potencia bruta (al menos, en el uso que se le da a un teléfono), los juegos para móviles ya rozan la calidad de juegos triple AAA de consola, y las mejoras en cámara pasan más por el rediseño de algoritmos y no tanto por IPS (chips de imagen) cada vez más potentes. 

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Imagen | Xataka

El accidente de alta velocidad en Adamuz (Córdoba) ha puesto patas arriba el ferrocarril español. Cierres, restricciones en la velocidad y una pérdida de credibilidad en el servicio ha impactado directamente en las ventas de las tres  compañías que operan en las vías españolas. 

Y se ha traducido en un dato: una caída del 30% en las ventas. 

El dato. La demanda del tren de alta velocidad ha caído un 30%, según datos recogidos por Trainline, comparadora de precios de billetes ferroviarios que opera en nuestro país. El dato lo ha lanzado Pedro García, su director general en Europa y España, en un evento organizado por la compañía esta misma semana. 

Según esta plataforma, la demanda de billetes ha caído un 30% en las semanas posteriores al accidente de Adamuz (Córdoba) en el que fallecieron 46 personas tras descarrilar un Iryo y, todavía bajo investigación, el posterior choque y descarrilamiento de un Alvia que circulaba en sentido contrario. 

Sin confianza. Podíamos decir que lo deja entrever pero casi es un grito: el cliente siente desconfianza de la alta velocidad. No solo es una cuestión de seguridad, en la caída de la demanda sin duda influyen las restricciones de velocidad que se han impuesto y las cancelaciones a última hora del día entre Madrid y Barcelona. 

Hay que tener en cuenta que, en poco más de un mes, hemos tenido el siguiente calendario en las líneas férreas españolas: 

Más tarde. En el estado actual de las líneas de alta velocidad, solo hay una cosa clara: el tren va a llegar más tarde. De primeras porque Adif está revisando todas las vías y eso obliga a que, por ejemplo, en el Madrid-Barcelona ya se hayan sumado por defecto 25 minutos al trayecto. Y eso en el mejor de los casos.

Porque tal y como informó un maquinista a Xataka, quienes manejan los trenes tienen la potestad para detener el tren o circular más despacio si consideran que las vías no son seguras o, al menos, no lo son a máxima velocidad. Sus reiteradas quejas han derivado en limitaciones de velocidad temporales que se han ido activando y desactivando pero, en definitiva, suya es la última palabra. 

Esta situación se ha vivido con la reapertura de la línea Madrid-Sevilla. El maquinista, al pasar por el tramo de Adamuz detuvo el tren pensando que algo sucedía en las instalaciones. Luego se supo que, sencillamente, se había provocado una confusión debido a las reparaciones realizadas.

Al avión. Esta desconfianza, ha provocado un trasvase de pasajeros al avión. Y es que, especialmente las empresas, han ido dejando a un lado el uso del tren para los desplazamientos en el día entre Madrid y las grandes capitales de provincias españolas. 

Sobre todo en el Madrid-Barcelona, donde el uso empresarial era muy alto del tren, la demanda de viajeros en avión se disparó hasta el punto de que Iberia topó los precios dinámicos a 99 euros. El Defensor del Pueblo llegó a pedir a la CNMC que estudie los incrementos de precio que se vivieron en los días posteriores en las aerolíneas y las alquiladoras de coches. 

El auge de la demanda de aviones entre Madrid y Barcelona ha sido tal que Vueling ha vuelto al Puente Aéreo, una ruta que había abandonado en un movimiento donde, sin duda, había influido la llegada de Ouigo e Iryo a las vías españolas. 

Y un impacto en las cuentas. El combo de cancelaciones, restricciones de alta velocidad e inseguridad para llegar a la hora acordada ha provocado un agujero en las cuentas de las grandes compañías ferroviarias. 

Según recoge elEconomista, ya en enero de 2025 se contabilizaban las pérdidas a más de un millón de euros el día si solo se tenía en cuenta el corte en el corredor sur. En La Razón elevan el impacto a una pérdida de 109 millones de euros solo en el turismo malagueño. 

Pérdidas que están por cuantificarse para las empresas pero que llegan en mal momento, justo cuando Ouigo e Iryo aspiraban a ganar dinero en nuestro país tras dar por concluida su fase de aterrizaje. 

Foto | Samson Ng . D201@EAL

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Vas a una tienda para comprar un frigorífico y ves que, además de tener precios muy diferentes, uno de ellos tiene un doble circuito de frío. Eliges el más barato sin tener en cuenta que con el más caro tus alimentos pueden saber mejor. ¿Por qué ocurre esto? Hoy vamos a explicar en qué se diferencian los frigoríficos tradicionales de los Twin Cooling.

Cómo funciona un frigorífico tradicional

Los frigoríficos tradicionales funcionan a través de un ciclo de refrigeración cerrado. El objetivo principal es extraer el calor hacia el exterior, y lo hace mediante dos serpentines de condensación y de evaporación respectivamente, que son tubos por los que circula el fluido de refrigerante. Estos dos serpentines están colocados entre un compresor y una válvula de expansión.

Para entenderlo, en el sistema tradicional el aire seco y frío del congelador se mezcla con el de la nevera. Es, por así decirlo, como si fuese un solo pulmón para dos cuerpos, lo que genera que se mezclen olores, que no haya una humedad óptima y que el motor se encienda independientemente de si abramos el compartimento del congelador o el de la nevera.

Para entenderlo, el fluido refrigerante viaja por el serpentín de condensación hasta la válvula de expansión, disminuyendo de esta forma su presión y temperatura. Este proceso hace que el líquido se evapore cuando llegue al segundo serpentín de evaporación, que como ya podrás intuir evapora el fluido hasta llegar al condensador en forma de gas. En este tramo el condensador aporta energía al gas para que pueda fluir, aumentando la presión para convertirse nuevamente en líquido para que el calor salga al exterior a través de las paredes del tubo del condensador.

A modo de resumen, el ciclo por el que viaja el fluido refrigerante es: serpentín de condensación, válvula de expansión, serpentín de evaporación y compresor y tubos del compresor.

Este ciclo es constante hasta que la temperatura del frigorífico alcanza a la que tenemos configurada en el termostato.

Los frigoríficos con congelador funcionan de forma muy parecida. El fluido refrigerante viaja primero a la zona del congelador, y una vez ha alcanzado la temperatura deseada viaja hacia la zona del refrigerador. El compresor se encarga de que el refrigerador tenga una temperatura diferente, parando el fluido antes de llegar a la zona del refrigerador si la temperatura es la misma que tenemos en el termostato.

Cómo funciona un frigorífico con doble circuito de refrigeración

Los frigoríficos con doble circuito de frío funcionan de forma muy similar, pero tienen una diferencia bastante grande: en lugar de tener un circuito, tienen dos. Para aclarar, el hecho de que tenga dos circuitos no significa que consuman más electricidad, ya que es todo lo contrario porque suelen ser más eficientes.

¿Por qué? Al tener dos circuitos independientes, el trabajo del motor es menor porque enfría únicamente el congelador o el refrigerador, y no los dos. Si, por ejemplo, abres el refrigerador en un frigorífico tradicional, el fluido refrigerador tiene que recorrer todo el circuito, mientras que en un frigorífico con doble circuito de refrigeración el fluido viaja únicamente por el refrigerador y no por el congelador.

Y no es la única ventaja. Estos frigoríficos con doble circuito de frío son especialmente interesantes para que no se mezclen los olores de los alimentos colocados en el refrigerador y en el congelador. Esto, además, implica que la humedad que recoge del refrigerador no llegue hasta el congelador, obteniendo de esta forma una zona más seca y unos alimentos mejor conservados. Y, ojo, esto es importante, ya que con un doble circuito la humedad se mantiene donde debe estar, haciendo que los tomates aguanten frescos el doble de tiempo.

Eso sí, que un frigorífico sea No Frost no significa que sea bueno. Casi todos los frigoríficos modernos son No Frost (no hacen escarcha), pero el de un solo circuito es un “No Frost total’ que deshidrata la comida. Los de doble circuito son un “No Frost inteligente”.

Además, el hecho de que un frigorífico tenga doble circuito implica que, en la mayoría de casos, pueda resultar atractivo para los momentos en los que nos vamos de vacaciones. Y esto es porque se puede apagar solo la parte de la nevera dejando la del congelador encendida. Y esto supone un ahorro.

Lo bueno y lo malo de ambas opciones, frente a frente

En resumen:

👉 Elige un frigorífico tradicional si: Eres una persona que vive sola o en un núcleo familiar de dos personas o buscas un frigorífico que no se suba demasiado de precio.

👉 Elige un frigorífico con doble circuito de frío: Buscas un mejor sabor en los alimentos o en casa vives con dos o más personas.

Modelos recomendados

Frigorífico tradicional: Hisense RB372N4AWE

El Hisense RB372N4AWE es un frigorífico de 292 litros con un único circuito de frío que resulta interesante porque cuenta con una tecnología que permite que si dejas el yogur al fondo no se va a congelar o que si tienes la leche en la puerta no se va a quedar tibia, la temperatura es uniforme en cada rincón. También viene con micro perforaciones para inyectar aire frío a cada balda del frigorífico, conservando mejor los alimentos, y con la tecnología Total No Frost para evitar que se forme escarcha en el congelador.

Además, este frigorífico incluye un cajón de frutas y verduras que permite controlar la humedad para conservar los alimentos frescos y viene con un modo vacaciones para que funcione a una temperatura constante de 15 ºC, lo que puede suponer un ahorro energético. Como curiosidad, su puerta es reversible, por lo que se puede elegir abrirla hacia la izquierda o hacia la derecha.

El precio podría variar. Obtenemos comisión por estos enlaces

LG GBV5240APY

También resulta interesante el frigorífico LG GBV5240APY porque cuenta con un sistema de enfriamiento en cascada, lo que reduce la temperatura del interior con la puerta del frigorífico. También incluye otra tecnología para selccionar la humedad óptima para que las verduras aguanten más tiempo y viene con un cajón para adaptar la temperatura del cajón a cada tipo de alimento, ya sean cervezas, verduras, carne o pescado.

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Frigorífico con doble circuito de refrigeración: Samsung RB38C7B6AS9

En cambio, el Samsung RB38C7B6AS9 es un frigorífico Bespoke AI de 387 litros con doble circuito de frío que además cuenta con funciones de inteligencia artificial para que te avise al móvil si te has dejado la puerta mal cerrada, evitando que se eche a perder la compra de 200 euros de la semana. De hecho, desde la app SmartThings se puede ver muchísima más información, como consejos de ahorro energético, e incluso se puede elaborar una lista de la compra.

También viene con una placa metálica en su interior que reduce la dispersión del frío para conservar la temperatura y su cajón conserva la frescura de los alimentos minimizando la evaporación de la humedad.

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Bosch Serie 6

Por otro lado, el Bosch Serie 6 es otro frigorífico que incorpora un doble circuito de frío. También viene con un sistema que mantiene frescos los alimentos durante más tiempo y su cajón, además de ser de gran tamaño, cuenta con regulación de temperatura y humedad. Además, incluye botellero.

Bosch Serie 6 – KBN96ADD0

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¿Quieres ver más modelos?

Si no te convence ninguno de estos dos, puedes consultar nuestra guía de compra de los frigoríficos más eficientes y baratos con los que ahorrar en la factura de la luz.

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Imágenes | Samsung, Hisense

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