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El accidente de Adamuz ha hundido la demanda del AVE un 30%. Es un dato que esconde algo peor: desconfianza

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El accidente de alta velocidad en Adamuz (Córdoba) ha puesto patas arriba el ferrocarril español. Cierres, restricciones en la velocidad y una pérdida de credibilidad en el servicio ha impactado directamente en las ventas de las tres  compañías que operan en las vías españolas. 

Y se ha traducido en un dato: una caída del 30% en las ventas. 

El dato. La demanda del tren de alta velocidad ha caído un 30%, según datos recogidos por Trainline, comparadora de precios de billetes ferroviarios que opera en nuestro país. El dato lo ha lanzado Pedro García, su director general en Europa y España, en un evento organizado por la compañía esta misma semana. 

Según esta plataforma, la demanda de billetes ha caído un 30% en las semanas posteriores al accidente de Adamuz (Córdoba) en el que fallecieron 46 personas tras descarrilar un Iryo y, todavía bajo investigación, el posterior choque y descarrilamiento de un Alvia que circulaba en sentido contrario. 

Sin confianza. Podíamos decir que lo deja entrever pero casi es un grito: el cliente siente desconfianza de la alta velocidad. No solo es una cuestión de seguridad, en la caída de la demanda sin duda influyen las restricciones de velocidad que se han impuesto y las cancelaciones a última hora del día entre Madrid y Barcelona. 

Hay que tener en cuenta que, en poco más de un mes, hemos tenido el siguiente calendario en las líneas férreas españolas: 

Más tarde. En el estado actual de las líneas de alta velocidad, solo hay una cosa clara: el tren va a llegar más tarde. De primeras porque Adif está revisando todas las vías y eso obliga a que, por ejemplo, en el Madrid-Barcelona ya se hayan sumado por defecto 25 minutos al trayecto. Y eso en el mejor de los casos.

Porque tal y como informó un maquinista a Xataka, quienes manejan los trenes tienen la potestad para detener el tren o circular más despacio si consideran que las vías no son seguras o, al menos, no lo son a máxima velocidad. Sus reiteradas quejas han derivado en limitaciones de velocidad temporales que se han ido activando y desactivando pero, en definitiva, suya es la última palabra. 

Esta situación se ha vivido con la reapertura de la línea Madrid-Sevilla. El maquinista, al pasar por el tramo de Adamuz detuvo el tren pensando que algo sucedía en las instalaciones. Luego se supo que, sencillamente, se había provocado una confusión debido a las reparaciones realizadas.

Al avión. Esta desconfianza, ha provocado un trasvase de pasajeros al avión. Y es que, especialmente las empresas, han ido dejando a un lado el uso del tren para los desplazamientos en el día entre Madrid y las grandes capitales de provincias españolas. 

Sobre todo en el Madrid-Barcelona, donde el uso empresarial era muy alto del tren, la demanda de viajeros en avión se disparó hasta el punto de que Iberia topó los precios dinámicos a 99 euros. El Defensor del Pueblo llegó a pedir a la CNMC que estudie los incrementos de precio que se vivieron en los días posteriores en las aerolíneas y las alquiladoras de coches

El auge de la demanda de aviones entre Madrid y Barcelona ha sido tal que Vueling ha vuelto al Puente Aéreo, una ruta que había abandonado en un movimiento donde, sin duda, había influido la llegada de Ouigo e Iryo a las vías españolas

Y un impacto en las cuentas. El combo de cancelaciones, restricciones de alta velocidad e inseguridad para llegar a la hora acordada ha provocado un agujero en las cuentas de las grandes compañías ferroviarias. 

Según recoge elEconomista, ya en enero de 2025 se contabilizaban las pérdidas a más de un millón de euros el día si solo se tenía en cuenta el corte en el corredor sur. En La Razón elevan el impacto a una pérdida de 109 millones de euros solo en el turismo malagueño. 

Pérdidas que están por cuantificarse para las empresas pero que llegan en mal momento, justo cuando Ouigo e Iryo aspiraban a ganar dinero en nuestro país tras dar por concluida su fase de aterrizaje. 

Foto | Samson Ng . D201@EAL

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acabó teniendo acceso a 6.700 dispositivos en todo el mundo

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No hace falta tener una casa repleta de dispositivos para depender de la nube. Basta con un robot aspirador conectado para que parte de su información pase por servidores externos y podamos gestionarlo desde cualquier lugar. El modelo se ha normalizado y, en principio, funciona. Pero esa normalidad se resquebraja cuando surgen dudas sobre quién puede ver qué. Eso es lo que publicó una publicación tecnológica estadounidense a propósito de la DJI ROMO: un usuario aseguró haber tenido acceso a datos y actividad de miles de dispositivos en todo el mundo antes de que el problema fuese corregido.

Curiosidad y riesgo. La historia comienza con algo bastante más trivial de lo que cabría imaginar. Sammy Azdoufal, directivo de estrategia de IA en una empresa de alquiler vacacional, solo quería controlar su propia DJI ROMO con un mando de PS5 “porque era divertido”, según explicó a The Verge. Para ello desarrolló una aplicación casera que empezó a comunicarse con los servidores de DJI. Lo inesperado fue que no respondió únicamente su aspiradora. En lugar de un único dispositivo, comenzaron a aparecer miles, repartidos por distintos países, que lo reconocían como si fuese su propietario.

Qué podía ver y controlar. Lo que vino después es lo que realmente cambia el tono de la historia. Durante una demostración en directo, Azdoufal mostró cómo su herramienta iba detectando dispositivos en tiempo real: en apenas nueve minutos había catalogado 6.700 robots en 24 países y recopilado más de 100.000 mensajes enviados por ellos. Cada uno reportaba información cada pocos segundos a través de un protocolo llamado MQTT, habitual en dispositivos conectados, indicando su número de serie, qué estancia estaban limpiando, cuánto habían recorrido o cuándo regresaban a la base de carga.

Según explicó el propio Azdoufal, no necesitó “hackear” los servidores de la compañía en el sentido clásico. Lo que hizo fue analizar cómo se comunicaba su propia ROMO con la infraestructura de DJI y extraer el token privado asociado a su dispositivo, es decir, la credencial que le permite autenticarse ante el sistema. Para descifrar esos protocolos recurrió a la conocida herramienta de IA Claude Code, que utilizó como apoyo en el proceso de ingeniería inversa. El problema, siempre según su versión, es que una vez autenticado como cliente válido, los servidores no limitaron adecuadamente qué mensajes podía suscribirse a recibir.

Dji Romo
Dji Romo

La versión oficial y los parches. La compañía sostiene que detectó la vulnerabilidad a finales de enero mediante una revisión interna y que inició la remediación de inmediato. Según su comunicado, desplegó un primer parche el 8 de febrero y una segunda actualización el 10 de febrero para cubrir los nodos que no habían recibido la corrección inicial. DJI admite “un problema de validación de permisos de backend” relacionada con la comunicación MQTT entre dispositivo y servidor, aunque asegura que el acceso no autorizado fue “extremadamente raro”. También subraya que la transmisión estaba cifrada mediante TLS y que los datos de dispositivos europeos se almacenan en infraestructura de AWS ubicada en Estados Unidos.

Preguntas sobre la mesa. Si un usuario pudo detectar ese nivel de exposición casi por accidente, cabe preguntarse cómo se auditan internamente estos sistemas y qué controles existen antes de que un producto llegue al mercado. No hablamos de un electrodoméstico cualquiera, sino de un dispositivo con sensores, cámara y conectividad permanente dentro del hogar. El propio Azdoufal cuestionaba incluso la presencia de un micrófono en una aspiradora. No es un debate nuevo: en los últimos años otros fabricantes han afrontado incidentes similares con robots capaces de transmitir vídeo o almacenar imágenes.

Un cambio de escenario para DJI. Tras años dominando el aire con drones y sistemas de estabilización, la compañía decidió aplicar su ingeniería al suelo doméstico. El resultado fue DJI ROMO, un robot aspirador que combina sensores ópticos y LiDAR para generar mapas precisos y evitar obstáculos, apoyado en algoritmos de planificación y en la app DJI Home para gestionar zonas, modos y alertas. No es un simple electrodoméstico mecánico, sino una plataforma conectada que depende de datos continuos para funcionar con esa precisión. Y ahí es donde la seguridad adquiere un papel determinante.

Imágenes | DJI

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en caso de necesidad, esa IA es del Estado

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El Pentágono soltó la bomba hace unas horas. Anthropic tiene hasta este viernes a las 17:01 para aceptar que sus modelos de IA se usen para lo que el Pentágono considere oportuno. Es algo que está poniendo patas arriba la conversación sobre el uso ético de la IA, pero más importante que eso, pone sobre la mesa una intención muy clara por parte de Estados Unidos: la de que si consideran que hay que usar todos los recursos en cuestión de defensa nacional, todos los recursos pertenecen al Estado. 

Y ahí entra la inteligencia artificial de empresas privadas.

En corto. Dario Amodei es el CEO de Anthropic. Puede que te suene más el nombre de Claude, uno de sus modelos. Éstos son muy versátiles, pero tienen una línea roja muy clara: no pueden usarse para vigilancia masiva de ciudadanos estadounidenses (ojo con el matiz). Tampoco para el desarrollo de armas o el uso de armamento autónomo controlado totalmente por IA. Y esto es algo que choca con lo que quiere el Pentágono: usar sin restricciones los modelos de Anthropic.

¿Por qué los de Anthropic, te preguntarás? Pues porque esta empresa ofreció su herramienta al Gobierno por el precio simbólico de un dólar, lo que les valió un contrato de 200.000.000 dólares. No les salió mal la jugada, y poco a poco sus modelos se fueron integrando con los de Palantir. Ahora, EEUU quiere disponer de una IA ‘desatada’, pero como explica mi compañero Javier Lacort, las leyes y ética de las FFAA de Estados Unidos se cimentan sobre que un soldado puede y debe desobedecer una orden manifiestamente ilegal.

Una IA puede hacer lo que quieran que haga.

Una palanca de 1950. Un contrato de 200 millones de dólares es jugoso, pero viendo las barrabasada que se invierten en IA continuamente, es calderilla. Anthropic lo tendría tan fácil como negarse y despejar el terreno para que otro ocupe su lugar en el Pentágono, ¿verdad? Pues… no es tan sencillo. Y no lo es por dos motivos.

El primero es que ya está muy integrada en todos los sistemas, procesos y servicios que el Departamento de Defensa utiliza de forma cotidiana. Es un barco demasiado grande como para que cambie el rumbo. “Conoce” demasiado de los interiores de esos sistemas que deben ser altamente secretos. Pero lo más importante es que Estados Unidos tiene una palanca para adueñarse de lo que se le antoje. Lo único que debe argumentar es que sea por una necesidad de seguridad nacional.

En 1950, durante la Guerra de Corea, nació la Defense Production Act, una ley que otorga al presidente poderes para asegurar suministros necesarios para la defensa nacional. Esto, por ejemplo, da poder al Gobierno para exigir a las empresas que prioricen contratos con el Estado para asignar materiales, servicios e instalaciones. También permitir ayudas para ampliar la capacidad productiva y, en definitiva, poner a las mayores empresas del país a funcionar en función de lo que se necesite.

Demasiado poderosa para ser privada. Este documento se ha ido expandiendo y ampliando con el tiempo, pues las necesidades de 1950 no son las mismas que las de décadas posteriores, y en 2023 se firmó la Orden Ejecutiva 14.110. Es una que obliga a los propietarios de los modelos de IA más potentes a notificar al Gobierno cuando entrenen sistemas que puedan suponer un riesgo para la seguridad nacional, la economía o la salud pública. Tras él, se han ido firmando otros borradores ampliando las exigencias sobre la IA, pero lo cierto es que el Pentágono no necesita publicar nada nuevo para presionar a Anthropic.

Según el Título I (el de ordenar que ciertos productos o servicios se suministren al Gobierno), el Pentágono podría hacerse con la IA de Anthropic para que cumpla sus designios. El respaldo es el que ya hemos comentado: esa “defensa nacional”. Y, en la práctica, se define que, si la empresa no quiere que su IA haga ciertas cosas por esa especie de código moral, si pasa a ser propiedad del Pentágono, se puede eliminar la barrera ética.

Castigo disciplinario a la “IA woke”. Y, ahora, la gran pregunta. ¿Puede Anthropic decir algo como “mira, te quedas los 200 millones y cada uno por su lado”? Pues… no. O no de una forma tan sencilla. Ya he comentado que Claude está demasiado dentro de los sistemas del Pentágono (hasta el punto de que fue utilizado en la operación para capturar a Nicolás Maduro) y “sabe” demasiado. Está muy integrada en los sistemas clasificados del Pentágono, y como podemos adivinar, no la iban a dejar ir tan fácilmente.

Y ahí entra la figura de Pete Hegseth. Es el Secretario de Defensa, y ha calificado esa vara moral de Anthropic como la de una “IA woke”. Sí… Porque Google, OpenAI y xAI permiten que el Gobierno use sus modelos en cualquier escenario “legal” (para el Gobierno, claro), pero no Anthropic, y además de la palanca de la Defense Production Act, Estados Unidos puede castigar duramente a la empresa.

Si no se “rinden” a sus peticiones, podrían identificar Anthropic como una empresa que ponga en riesgo la cadena de suministro del país. Sería como el veto a Huawei de hace unos años, pero a una empresa nacional. En la práctica, las empresas de EEUU no podrían trabajar con Anthropic. Es decir, el país tiene un par de buenos “argumentos” para que Anthropic entregue esa vara moral.

Aprendizaje. No falta tanto para las 17:01 del viernes 27 de febrero, momento en el que sabremos si Anthropic accede por las buenas o por las malas a las “peticiones” del Pentágono. Lo que queda claro es que esto es una lección. No tanto para las empresas estadounidenses que, al final, operan bajo ese paraguas de la Defense Production Act, sino de las del resto del mundo. Concretamente, de las europeas. Y estoy pensando en la carrera espacial.

Europa, al igual que China, Rusia y la propia Estados Unidos, se ha embarcado en la nueva carrera espacial. Van a otro ritmo porque, hasta no hace tanto, tenían a Estados Unidos como ese socio y aliado que siempre estaría ahí. Los aranceles y la guerra de Ucrania, entre otras cosas, han quebrado esa confianza y Europa se ha dado cuenta de que tiene que ponerse las pilas en muchos frentes.

Y una de ellas es en quién confía. Por ejemplo, SpaceX se ha convertido en un socio en comunicación satelital y envíos al espacio, pero SpaceX ya no es sólo una empresa de cohetes: es una empresa que posee xAI. Y, como comenté, xAI tiene vínculos con el Departamento de Defensa de EEUU. Pero además SpaceX es X -Twitter-, una base de datos tremenda de ciudadanos europeos. Y ahí está la otra lectura: países extranjeros no pueden depender en sistemas críticos de proveedores que operen bajo el paraguas estadounidense… y la Defense Production Act.

En Xataka | “Son investigadores brillantes bajo control de un gobierno autoritario”. El CEO de Anthropic se ha pronunciado sobre DeepSeek

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Hace unos años, los fabricantes luchaban por el móvil más potente. Ahora luchan porque no salgan ardiendo

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Hace no demasiado, Samsung y Apple trataban de convencernos de algo: el titanio era el mejor material para un móvil de gama alta. Como usuario tanto de los últimos Galaxy como del anterior iPhone, he de decir que estaba de acuerdo: nunca estuvimos ante móviles más resistentes a golpes, desconchones y todo tipo de accidentes del día a día.

Con el iPhone 17 Pro, Apple dio marcha atrás para volver al aluminio. Con el Samsung Galaxy S26 Ultra, la compañía coreana sigue la misma senda. ¿Qué está pasando?

El aluminio ha vuelto, y todo apunta que llega para quedarse. Una de las principales ventajas que prometía el titanio frente al aluminio era prometer una mayor resistencia, algo que está demostrando el drama de los nuevos iPhone 17 Pro y su desgaste prematuro frente a los modelos anteriores. Pese a ello, las compañías están volviendo al aluminio. 

Hay algo que comparten tanto el nuevo Galaxy S26 Ultra como el iPhone 17 Pro Max: ambos tienen los mayores sistemas de disipación jamás incorporados en sus familias.

Un esfuerzo titánico (hasta el punto de rediseñar por completo el chasis en el caso del iPhone) para evitar que los móviles puedan llegar a quemar en mano. Y es que hay un punto clave en esta fiesta: queremos móviles más y más potentes, pero alguien tiene que enfriarlos.

Producir móviles en titanio también es más caro, y dada la actual crisis de componentes, con la RAM disparada y las memorias internas por el mismo camino, uno de los pocos recortes que pueden hacerse sin afectar a la experiencia bruta con el teléfono es cambiar el material empleado.

La duda sobre si necesitamos más potencia o no, hace unos años, se respondía con un “sí” tajante. Pero de un tiempo a esta parte no lo tenemos tan claro. Con configuraciones de 12 y 16 GB de RAM, y procesadores que llegan a ser más potentes que algunos chips de sobremesa, nuestros smartphones llevan años aumentando potencia sin determinar demasiado para qué necesitamos esos nuevos límites.

La IA requiere RAM y no tanto potencia bruta (al menos, en el uso que se le da a un teléfono), los juegos para móviles ya rozan la calidad de juegos triple AAA de consola, y las mejoras en cámara pasan más por el rediseño de algoritmos y no tanto por IPS (chips de imagen) cada vez más potentes. 

En Xataka | Samsung Galaxy S26 Ultra, S26+ y S26, primeras impresiones: corazón partío’ en una apuesta sin precedentes por la IA

Imagen | Xataka

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