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Changan aterriza en España pero su objetivo es mundial
Llegan a nuestro país en 2026 pero la mochila de Changan está cargada de experiencia. Con sus dos primeros modelos flanqueando la presentación y la presencia de las personalidades que dirigirán sus operaciones en nuestro país, esta empresa china sacó músculo en Madrid, primera escala de una expansión que quieren que sea tan rápida como exitosa.
La carta de presentación se puso rápidamente sobre la mesa: “Queremos fabricar cinco millones de unidades en 2030. 3,5 millones serán coches de nueva energía (categoría que en China engloba a los híbridos enchufables y los eléctricos)” señalaba Manuel Perez Casado, máximo responsable de ventas en nuestro país y sobre cuyos hombros recayó la mayor parte de la presentación.
El objetivo es ambicioso. Tanto que de conseguirlo metería a la compañía en el famoso club de los cinco millones. Un espacio reservado para los elegidos. A falta de conocer los datos consolidados de 2025, solo es seguro que dos marcas han superado con creces los cinco millones de unidades vendidas: Toyota (que ha superado los 11 millones de coches vendidos) y Volkswagen. Por detrás, BYD no ha conseguido romper la barrera de cinco millones que ya lleva dos años peleando.
Es decir, ahora mismo, vender cinco millones de coches supone situarse como el tercer fabricante más vendido del mundo. Ahí es donde apunta Changan.
¿Por qué un coche eléctrico tiene menos autonomía que la que anuncian
Su llegada a España
Aunque Changan llega a España en 2026 como una firma china que puede ser desconocida para el gran público, cuenta a sus espaldas con 45 años de historia. Durante la presentación, buena parte del discurso se centró en generar confianza sobre la compañía.
Como grupo, Changan pelea, ahora mismo, por ser el cuarto conglomerado de fabricantes de coches más grande de China. Por delante y como líder indiscutible tienen a BYD que domina en el país asiático y ha encontrado en su BYD Seagull (Dolphin Surf en Europa) un coche que ha barrido entre los modelos de bajo precio. Le sigue Chery, mayor exportador de China que en nuestro país vende bajo las marcas de Omoda y Jaecoo y cuyos coches sirven de base para Ebro. El tercer grupo es Geely, dueña de Volvo o Smart, entre otras empresas.
Changan tiene, como Chery, una amplia tradición en la exportación de vehículos. En estos momentos vende activamente en 115 países distintos, cuentan con 21 fábricas y centros de desarrollo y más de 24.000 empleados repartidos por 31 países. En Europa cuentan con centros en Alemania, Italia y Reino Unido que, aseguran, les ayudarán a afinar los coches a los gustos europeos.
El contacto de Changan con países ajenos a lo que ha estado sucediendo en China no es nuevo. Cuentan con centros de desarrollo e investigación relacionados con la conducción autónoma en Estados Unidos y de diseño en Japón. Además, han contado y cuentan con colaboraciones con Ford y Mazda. Tanto es así que los coches eléctricos nipones son, en esencia, coches de Changan.
Sí, el Mazda 6e y el futuro Mazda CX-6e son coches eléctricos construidos sobre el esqueleto chino a los que Mazda asegura haber afinado para los gustos europeos. De momento, solo hemos podido tocar el primero de ellos y podemos confirmar que es un buen coche pero que su tacto de conducción y algunos detalles de su interior en materia de ergonomía no son los que exactamente esperamos de esta marca nipona.


Sus armas para abrirse un hueco
Adelantándose a su empresa colaboradora, Changan llega a nuestro país con los Deepal S05 y S07. Son prácticamente el mismo coche con algunas diferencias en equipamiento y tamaño de la batería.
El primero de ellos es el más pequeño y hace acto de presencia en nuestro país con una batería de 68,8 kWh con tecnología LFP que promete 485 kilómetros de autonomía eléctrica. Por su parte, el Deepal S07 lo hace con una batería de 80 kWh NCM que homologa 475 kilómetros de autonomía.
Ambos coches estuvieron expuestos durante la presentación y pudimos subirnos a uno de ellos en una vuelta de la que podemos sacar pocas conclusiones reales. Tendremos que esperar a una toma de contacto o una prueba en profundidad para tener una mejor perspectiva del conjunto.


Si hablamos de tacto de conducción, nos pareció un coche que acelera con suficiencia pero al que le falta un poco de contención en su suspensión, demasiado blanda lo que genera apoyos muy largos, y que tiene una propuesta demasiado artificial en su dirección, por momentos excesivamente contundente pero sin la capacidad de transmitir nada de lo que sucede con las ruedas, lo que hace perder feeling al movernos rápido.
Sí podemos decir que ambos coches son resultones, cuidando los materiales a los que se llega con la mano, priorizando los plásticos blandos y dejando los duros donde habitualmente no tocaremos. Son coches muy espaciosos que cumplen con la máxima de muchos otros coches chinos que hemos tenido en nuestras manos. En general son vehículos bien resueltos en su interior, con mucho espacio interior para las plazas traseras y que con un maletero algo justo para su tamaño.
Y, sobre todo, con un equipamiento muy amplio. El Deepal S05 llega con una pantalla de 15,4 pulgadas con resolución 2,5K (compatible con Android Auto y Apple CarPlay) que fluye muy bien en las pruebas que pudimos hacerse cuando nos subimos a él. Su equipamiento cuenta con todos los sistemas esperados de ayuda a la conducción en nivel 2 de autonomía como el control de crucero adaptativo. También se incluye cámaras con lo que la marca llama visión 540º. Es decir, podemos ver lo que tenemos debajo del coche.

Interior del Deepal S05
Por su parte, el Deepal S07 añade una pantalla giratoria que se desplaza a izquierda o derecha para facilitar el manejo al conductor o el acompañante. Eso sí, como su hermano pequeño carece de cualquier tipo de botones físicos para las funciones de la climatización. También se incluye de serie el techo acristalado y la carga inalámbrica para el teléfono móvil. En este caso, la pantalla es de 15,6 pulgadas.
Los coches cuentan con un precio de salida de 37.390 euros para el Deepal S05 y 44.990 euros para el Deepal S07. Sin embargo, llegan con promociones de lanzamiento que dejan al primero en 29.750 euros y al segundo en 35.500 euros financiando con el Banco Santander. Todos los precios mostrados no cuentan con las hipotéticas ayudas del Plan Auto+ que deberían suponer una nueva ventaja.
En cuanto a su venta, Changan afirma que la marca ya está disponible en 32 puntos de venta en toda España, incluyendo Baleares y Canarias y aspiran a cerrar el año con 80 concesionarios. Adelantan, además, que llegarán versiones híbridas enchufables más adelante.
Pero eso será en otro capítulo del libro que esta nueva marca quiere abrir en nuestro país.
Fotos | Xataka
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pagos seguros fuera de Google
Instalar una ROM alternativa en un móvil Android sigue siendo perfectamente posible, y existe una comunidad activa que lleva años desarrollando sistemas basados en el proyecto de código abierto de Android. Sin embargo, esa libertad técnica no siempre se traduce en la misma experiencia de uso que ofrece un teléfono con servicios de Google. El contraste se vuelve especialmente visible cuando entran en juego aplicaciones sensibles, como las de banca, pagos o identidad digital, que suelen apoyarse en mecanismos de verificación para evaluar el entorno en el que se ejecutan. Esa diferencia práctica es el punto de partida de una iniciativa impulsada por varias empresas europeas que busca ofrecer otra forma de comprobar estos dispositivos dentro del ecosistema Android.
El anuncio. La novedad que explica este movimiento es el anuncio de Unified Attestation, una iniciativa promovida por el fabricante alemán Volla junto a otras compañías, como Murena, iodé y Apostrophy. Según heise, estas empresas han puesto en marcha un consorcio para desarrollar un sistema que permita verificar la integridad de dispositivos Android sin depender necesariamente de los servicios de Google. El proyecto se plantea como una alternativa abierta a Google Play Integrity, la interfaz que hoy utilizan muchas aplicaciones para evaluar si un dispositivo cumple determinadas condiciones antes de permitir ciertas funciones o accesos.
Cómo funciona hoy una parte de Android. Play Integrity permite a las aplicaciones solicitar información sobre el entorno en el que se están ejecutando y recibir señales que ayudan a evaluar riesgos, detectar manipulaciones o comprobar si el dispositivo cumple determinadas condiciones de integridad. Esa información no decide por sí sola si una app puede funcionar o no, pero sí sirve de base para que los desarrolladores determinen cómo reaccionar. En la práctica, muchas aplicaciones que manejan datos sensibles utilizan este tipo de verificación como parte de sus sistemas de protección.
Qué buscan los impulsores del proyecto. Según explicó Volla al anunciar el consorcio, uno de los objetivos de Unified Attestation es ofrecer un mecanismo de verificación que no esté controlado por una única empresa. Desde esa perspectiva, el proyecto se presenta como un paso hacia una mayor autonomía para fabricantes, desarrolladores y sistemas basados en el Android Open Source Project. La idea, en palabras de sus promotores, es crear un procedimiento transparente y verificable que permita comprobar la integridad de un sistema sin apoyarse exclusivamente en la infraestructura de Google.
El verdadero desafío. Presentar una alternativa técnica es solo una parte del camino. Para que un sistema como el que propone este consorcio tenga impacto real, tendría que ser aceptado por los servicios que hoy utilizan mecanismos de verificación para proteger sus aplicaciones. En ese escenario, el reto no es únicamente desarrollar la tecnología, sino convencer a estos actores de que el nuevo procedimiento ofrece garantías suficientes para integrarlo en sus sistemas.
No todos están de acuerdo. Aunque el proyecto intenta ofrecer una vía distinta para comprobar la integridad de estos sistemas, no todos los actores de ese entorno ven la propuesta de la misma manera. GrapheneOS, una ROM conocida por su enfoque en privacidad, seguridad y libertad, reaccionó públicamente tras el anuncio y expresó su desacuerdo con la iniciativa. Sostuvo que el nuevo sistema no resolvería los problemas estructurales asociados a este tipo de verificaciones y pidió a los desarrolladores que priorizan esos principios que no lo adopten.
Hay intención, falta acción. Si el proyecto sale adelante, podría facilitar que los móviles basados en ROMs alternativas tengan más opciones de ser aceptados por aplicaciones que hoy aplican controles estrictos de integridad. Por ahora, sin embargo, se trata de una propuesta en desarrollo cuyo recorrido dependerá tanto de su evolución técnica como de la confianza que logre generar entre los servicios que deberían adoptarla.
Imágenes | Jonas Leupe
En Xataka | He usado mi móvil Android como un PC gracias al modo escritorio. Es una opción fantástica
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“Fui un acosador terrible, pero nunca agredí sexualmente”, dice Harvey Weinstein
EFE.- El productor de cine Harvey Weinstein volvió a defender su inocencia en una entrevista con The Hollywood Reporter en la que también describe como un “infierno” la cárcel de Nueva York, donde cumple condena por delitos sexuales.
La revista publicó hoy una conversación que tuvo lugar a finales de enero entre el periodista Maer Roshan y Weinstein, al que conoció cuando trabajaba como director editorial para la extinta revista Talk, lanzada por la productora del magnate, Miramax, y la editora Tina Brown en 1998.
En ella, Weinstein describe la prisión Rikers Island, famosa por sus pésimas condiciones, como un “infierno”, y afirma que sólo interactúa con las enfermeras y los guardias de seguridad porque se aloja en una unidad médica de la cárcel y está aislado del resto de reclusos.
Weinstein, que padece graves problemas de salud, asegura al medio que le da “un miedo terrible” morir en estas instalaciones: “Es increíble haber tenido la vida que tuve y haber hecho las cosas que hice por la sociedad y que no tengan la indulgencia de tratarme con más amabilidad”.
El magnate vuelve a defender así su inocencia, afirmando que, si bien pudo haber sido “un acosador terrible”, “insistente” y “autoritario”, nunca agredió sexualmente a una mujer.
Weinstein también comenta que la mayoría de sus conocidos han cortado contacto con él, entre ellos varios de sus hijos.
“Ojalá Jeffrey Katzenberg, Ted Sarandos o Bradley Cooper me contestaran el teléfono, pero responden a mi llamada y te cancelan. Hay gente que se arriesga de todos modos. No te diré quiénes son, obviamente”, le dice al periodista.
Al ser preguntado por la relación entre el actor Adrien Brody y su exesposa, la diseñadora Georgina Chapman, Weinstein afirma sentirse “feliz” por ella: “Georgina sufrió muchísimo por mi culpa. Me alegra que por fin haya encontrado la felicidad”.
La próxima semana, Weinstein se enfrentará de nuevo a un juicio por el cargo de violación que quedó sin resolver en su último proceso, en 2025, por desacuerdo del jurado.
En junio de ese año, el magnate fue sometido a un nuevo juicio por delitos sexuales después de que un tribunal de apelaciones anulara por errores de procedimiento su histórica condena de 2020, que marcó el culmen del movimiento contra los abusos “Me Too”.
En este último proceso, fue condenado por un cargo y absuelto por otro, pero un tercero quedó sin resolver al declararse el jurado en desacuerdo.
Ese tercer delito es el de violación en tercer grado contra la estilista Jessica Mann en un hotel de la Gran Manzana en 2013, y formó parte de la acusación original.
Weinstein está apelando la condena del juicio de junio en Nueva York y otra en Los Ángeles por otro caso distinto de agresión sexual.
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Desplomar los precios de la fibra en España le ha salido muy bien a Digi. Y aún así no le salen las cuentas
Digi continúa con su imparable ritmo hasta aspirar a convertirse en el tercer operador español. Lo que hace no tantos años podía sonar utópico, está cada vez más cerca de convertirse en una realidad. El nuevo hito del operador de origen rumano está en su volumen de clientes de banda ancha fija. Por primera vez, han superado a Vodafone.
Los números. Según datos de Expansion, al cierre de 2025 Digi ha logrado un resultado histórico. Por primera vez, ha alcanzado a Vodafone España en volumen de clientes de banda ancha fija (principalmente, fibra).
No solo fueron datos espectaculares a nivel de volumen, Digi captó casi doce veces más usuarios que Vodafone a lo largo del año. Una diferencia en captación que hace patente el crecimiento sostenido del operador de origen rumano.
Lejos de los gigantes. Siguen imbatibles tanto Telefónica como el grupo MásOrange, que duplican los números de Digi y Vodafone en España. Pese a ello, Digi se ha convertido en el tercer operador por clientes en el mercado residencial, ya que dentro de las cifras de Vodafone hay un relevante peso de negocio empresarial.
La estrategia de Digi. Precios, precios y precios. La estrategia de Digi es la de ofrecer un servicio de calidad al precio más bajo posible. Y esto funciona. Su caballo de Troya es la fibra barata, junto a líneas móviles a un precio también ajustadísimo.
Una estrategia low cost que le ha llevado a ser el rey absoluto en portabilidades, algo que ha llevado a su competencia a hundir sus precios con tarifas destinadas a luchar directamente contra Digi.
Sí, pero. A pesar de sus fantásticos números en volumen de clientes y portabilidades, Digi reportó 33 millones en pérdidas en 2025. La agresiva estrategia en precios junto a una gran inversión, hacen que la rentabilidad del operador siga siendo negativa.
Pese a ello, se espera que en 2026 Digi estudie grandes planes, como el de salir a Bolsa. Mientras tanto, la inversión en despliegue de fibra, alquiler de red e infraestructura seguirá poniéndole difícil ganar el suficiente dinero preservando los actuales precios.
Imagen | Digi
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