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un barco de asalto anfibio para revolucionar su capacidad naval
El pasado 3 de septiembre, Pekín se transformó en una pasarela. No centrada en la moda, sino en el armamento. En uno de los desfiles militares más imponentes que se recuerdan, el gigante asiático celebró el 80 aniversario de la derrota de Japón en la Segunda Guerra Mundial con un despliegue sin precedentes de armamento. Hubo algunas cosas que se guardaron, y ahí entra en juego su estrategia naval. Porque el célebre Fujian no es el único barco de nueva generación de China. Tienen otro conocido como el Type 076 que ya está haciendo pruebas.
Y supone un salto tecnológico sin precedentes en la industria naval china.
Type 076 Sichuan. Si el ‘Type 076’ es la clase, ‘Sichuan’ es el nombre que han dado al casco 51 del país. Se trata del primer buque de esta clase que, el pasado 16 de noviembre, completó sus primeras pruebas de mar tras zarpar desde el astillero de Shanghái. Lo hemos contado en varias ocasiones: el Type 076 impresiona por su escala.
Se trata de un barco que desplaza unas 40.000 toneladas, tiene una eslora de unos 260 metros, una manga de entre 45 y 52 metros y tiene una cubierta de unos 13.500 metros cuadrados, algo más de dos campos de fútbol. Esas dimensiones son considerablemente mayores que las de su predecesor y comparables al Charles de Gaulle, el portaviones nuclear que es el orgullo de Francia.
Versatilidad. Lo que más destaca no es su tamaño para no ser un portaviones: lo que realmente llama la atención es que China ha desarrollado un barco que pueda realizar cualquier tipo de misión. Estamos hablando de una plataforma de asalto anfibio, lo que implica que combina capacidades tradicionales de desembarco con la posibilidad de realizar labores propias de un portaviones ligero.
De ahí que su cubierta sea tan grande: está pensada para albergar helicópteros, aeronaves de ala fija y, además, cuenta con una dársela preparada para albergar y desplegar tanto embarcaciones de desembarco como vehículos anfibios. Su capacidad humana es de 1.000 infantes de marina.
Catapulta electromagnética. Durante años, China dependió de barcos viejos de herencia soviética, pero si el Fujian marcó un hito al ser el primer portaaviones desarrollado en casa, el Type 076 también marca un antes y un después al contar con la última tecnología que el ejército ha desarrollado. Para empezar, cuenta con un sistema de catapulta electromagnética como el que Estados Unidos ha desarrollado para sus portaviones de última generación y como el que tiene el Fujian.
Es una tecnología que se convertirá en el nuevo estándar para este tipo de barcos, y la comparación con el Fujian es relevante porque la catapulta del Type 076 tiene la misma longitud que la de su hermano mayor: unos 100-130 metros. Esto permite que el Type 076 lance aeronaves de ala fija convencionales. Otros buques de asalto anfibio pueden albergar aeronaves, pero éstas deben contar con sistemas V/STOL de despegue vertical o corto. El nuevo barco chino no tiene esta limitación.
Y electrificación. Pero la catapulta no es lo único novedoso: el sistema de propulsión es totalmente eléctrico. Se trata del primero para la Armada del Ejército Popular de Liberación y el sistema combina dos turbinas de gas de 21 MW con seis generadores diesel de 6 MW. En conjunto, proporcional unos 78 MW de potencia total.
El sistema eléctrico es el encargado de alimentar los motores y la propulsión, con una rápida entrega de energía, pero también se encarga de los “pulsos” de alta potencia como los que necesita la catapulta electromagnética. El uso de este sistema de turbina de gas ofrece ventajas considerables si lo comparamos con el tradicional diésel, como un arranque más rápido, la mencionada entrega de potencia, una reducción en las vibraciones, más flexibilidad y una menor firma acústica submarina.

Cubierta del Fujian
Armamento. Al margen de su capacidad de transporte, los barcos de asalto cuentan con defensas integradas. No se trata tanto de realizar ataques, sino de impedir que sea hundido, para lo que cuenta con:
- Tres lanzadores de misiles superficie-aire de corto alcance para interceptar aeronaves.
- Tres sistemas Type 1130 con 11 cañones de 30 mm que proporcionan defensa contra misiles y aeronaves de baja altitud.
- Cuatro lanzadores de señuelos que consisten en 24 tubos capaces de desplegar bengalas y otros elementos para confundir a los radares.
- Sensores similares a los instalados en el Fujian.
Se trata, como decimos, de elementos defensivos, por lo que el Sichuan seguirá dependiendo de naves auxiliares para ataques de largo alcance. Pero como estamos viendo, y a un ritmo acelerado, no es un problema para la China actual.
Suma y sigue. Durante su misión de tres días, los operarios probaron el sistema de propulsión, los sistemas eléctricos y otros aspectos clave de la nave que, según los reportes, cumplieron con los estándares esperados. Como decimos, es un hito en la modernización naval china al fusionar el transporte anfibio tradicional y las capacidades de los portaviones. Es como una categoría en sí misma y una muestra más de que China va muy en serio en su conquista marítima.
Están dando pasos agigantados al modernizar y ampliar su flota, con tres portaviones en su haber y un cuarto que se estima tendrá propulsión nuclear, así como buques de otras categorías que cumplen dos misiones. Por un lado, la de la protección nacional, pero por otro, es un mensaje más en un escenario de disputa territorial en el mar de China Meridional y Oriental que no sólo tiene Taiwán en el punto de mira: también islas de Japón que China considera de su propiedad.
Y, claro, Japón también está respondiendo en consecuencia en lo que se ha convertido en una escalada de tensión que el otro gigante de los mares no se quiere perder: Estados Unidos.
Imagen | 中国新闻社, CHINESE MINISTRY OF NATIONAL DEFENSE
En Xataka | El plan de los cien millones de muertos: así pretendía resistir Japón en la Segunda Guerra Mundial
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Arrestan en Miami a los influencers Andrew y Tristan Tate; ambos enfrentan denuncias por presunta violación
AP.- Las autoridades federales arrestaron el sábado en Miami a los hermanos Andrew y Tristan Tate, influencers de hipermasculinidad denunciados por violación, según el Servicio de Alguaciles de Estados Unidos.
No se ha revelado qué cargos enfrentan los hermanos en Estados Unidos. Brady McCarron, portavoz del Servicio de Alguaciles, dijo a The Associated Press que la orden estaba bajo secreto.
Fueron arrestados a solicitud de extradición del Reino Unido, según una persona familiarizada con el asunto, que habló bajo condición de anonimato porque no estaba autorizada a discutir públicamente el caso.
Los hermanos, defensores de la hipermasculinidad que tienen millones de seguidores en redes sociales, son buscados en el Reino Unido, donde enfrentan cargos por violación y trata de personas.
Los hermanos tienen doble ciudadanía estadounidense y británica y se mudaron a Rumania en 2016. Fueron arrestados allí en 2022, acusados de participar en planes para atraer a mujeres para su explotación sexual. Negaron esas acusaciones y el caso no siguió adelante debido a irregularidades legales y procesales.
Los exkickboxers profesionales han acumulado una base de seguidores, en particular hombres jóvenes y niños, al profesar un estilo de vida de lujo y una misoginia abierta.
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las fábricas de robots, coches eléctricos y IA
China es uno de esos destinos que tengo marcados en mi lista de deseos de vacaciones: ojalá ver los osos panda rojos, los Guerreros de Xi’an y la Gran Muralla. Sí, he estado dos veces ya allí, pero fueron viajes de trabajo donde aunque pude ver el espectacular skyline nocturno de Shanghái, la Avenida de las Estrellas de Hong Kong o templos en Shenzhen, donde más estuve fue en cuarteles generales de marcas y sus fábricas.
Ojo, no me arrepiento de nada: fueron viajes maravillosos donde descubrí que China tecnológicamente vive en el futuro. Porque China tiene un legado histórico inmenso, pero un futuro y un tejido industrial que simple y llanamente, te deja con la boca abierta. Altamente recomendable. Pues bien, lo que para mí fueron viajes de trabajo ahora se han convertido en destino turístico. Y ojo, no es un fenómeno nuevo: la tecnología siempre ha despertado curiosidad, pero hasta ahora la gente más techie tenía en Silicon Valley su meca.
Shenzhen, ciudad de vacaciones. El operador turístico GloPen ofrece paquetes turísticos de 8 días por Shanghai, Hangzhou, Chengdu para conocer de primera mano empresas, tecnologías y personas del mundo de la IA y la conducción autónoma. Entre los organizadores está BYD. Tech Buzz China tiene “inmersiones intensivas” para inversores, ejecutivos y fundadores con acceso directo a laboratorios de IA, fábricas de vehículos eléctricos y startups de robótica. China Study Tour dispone de programas de de siete días que combinan IA, vehículos eléctricos, robótica, sanidad y sostenibilidad para grupos corporativos y académicos, con acceso a BYD, Huawei o DJI.
La horquilla de precios parte de los 3.000 dólares viaje no incluido, pero si buscas algo más accesible, en Viator hay opciones para aburrir y una que arrasa: “Shenzhen Tech Tour: Explore the Future”, un recorrido bilingüe desde 80 euros que incluye demostración de entrega de comida por dron, viaje en robotaxi y visitas a tiendas que venden gafas de IA.
Por qué es importante. Porque este fenómeno sociológico evidencia algo: la percepción de quién lidera la tecnología mundial se está desplazando desde Estados Unidos hacia China. Para un perfil más especializado como un inversor, el viaje tiene todo el sentido del mundo: no es lo mismo leer un PDF que estar allí en el terreno y verlo tú misma.
A mayor escala, estos viajes están ayudando a configurar nuevas alianzas económicas: gigantes como la India o la vieja Europa están actualizando sus estrategias industriales y estos viajes para verlo in situ constituyen un gran refuerzo. Un ejemplo: los viajes del presidente de España a China, donde visitó la sede Xiaomi.
Contexto. Que China esté donde está es de todo menos casualidad: lleva años orientando su política industrial hacia la robótica, los vehículos eléctricos y las TIC como sectores prioritarios con subvenciones, metas y compromisos concretos, sirva como ejemplo su ‘Made in China 2025‘. El resultado ha sido un impulso brutal a la industria, el desarrollo y a la manufactura de productos de alta tecnología compleja. Lo que hoy se visita en los tours es el resultado de esa estrategia que lleva madurando una década.
Además, China y Estados Unidos están inmersos en plena guerra tecnológica con vetos y aranceles. Cuando los canales estándar de colaboración y comunicación se cierran, personarse allí mismo se convierte en una de las mejores formas de no quedarse ciego ante lo que sucede en el otro bando. Y China lo está poniendo fácil, tanto a través de estas iniciativas privadas como desde lo institucional: en 2025 abrió sus puertas a casi 50 países, entre ellos Francia, Alemania, España o Rusia, que pueden acceder a China sin necesidad de visado.
En detalle. El turismo tecnológico está alineado con el interés de China de acercarse más al mundo, porque el gigante asiático es un auténtico desconocido para el exterior y obviamente este tipo de tours son un magnífico escaparate de venta y de imagen, una auténtica soft skill que arrasa en redes sociales.
Y como una imagen vale más que mil palabras (que en este caso viene que ni pintado), que el youtuber iShowSpeed montara en un coche volador en Shenzhen o el canciller alemán Merz viera robots haciendo kung-fu constituye una publicidad fantástica. Alguien ve laa tecnología que se está haciendo en China en redes sociales, le crea curiosidad y eso le lleva a contratar un tour. Un círculo virtuoso.
Sí, pero. Seguimos con obviedades: en un paquete turístico auspiciado por fabricantes vas a ver solo lo que quieren que veas, al igual que esas oficinas de ensueño de Google, y pueden ser perfectamente escaparates diseñados para impresionar que no tienen por qué representar el conjunto de la industria China: una cosa es el showroom y otra, la realidad.
En un viaje de cinco días a Shenzhen puedes ver la punta del iceberg de la industria en fábricas de vanguardia, pero no las condiciones laborales o su política ambiental. Aunque eso no es algo exclusivo de China: en una visita a Meta en San Francisco o a Stellantis en Zaragoza tampoco te lo van a decir.
Portada | Jose García y Joel Danielson
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tener el mejor jamón ibérico
El 6 de septiembre de 1940, el BOE publicó un decreto insólito para su tiempo. En plena posguerra, en una España que reconstruye lo que puede, el Estado decide proteger un pueblo de mil almas en la sierra de Salamanca. El motivo oficial: los deseos de “eximios artistas, tanto nacionales como extranjeros”, que ven en La Alberca un “fiel guardador de la belleza de su caserío, que tantas obras maestras ha sugerido”. Ese día, La Alberca se convierte en el primer municipio de España declarado Monumento Histórico-Artístico Nacional. Un precedente que hoy compromete a más de 500 núcleos urbanos en toda la península.
Ochenta y cinco años después, National Geographic señaló a La Alberca como el pueblo más bonito de España para comer jamón ibérico. Y la frase va cargada de pólvora: ¿qué pasa con los cinco jotas de Jabugo o Aracena, ambos en la provincia de Huelva? ¿Qué pasa con los Lolo de Barcelona? ¿Qué hacemos con las denominaciones de Monesterio o Zabra, del lado extremeño? De Guijuelo a Los Pedroches, España va sobrada de maestros jamoneros. Pero La Alberca es especial. Porque más que competir por producción, lo hace por experiencia.
El pueblo del estanque. El nombre viene del árabe Al-Bereka: “el estanque”. El pueblo vive a unos 1.000 metros de altitud, en el Parque Natural de Las Batuecas-Sierra de Francia, a 75 kilómetros al suroeste de la capital salmantina. La Alberca cuenta con 1.034 habitantes según el INE 2025, menos que cualquier instituto de secundaria medio. Aunque ya son más las plazas de alojamiento que los vecinos censados.
No fue el jamón sino la arquitectura lo que justificó el decreto de 1940. Sobre una planta baja de roca granítica, con aires de fortaleza, se levantan a una o dos alturas los muros de adobe y madera. Es precioso, porque forman un entramado que recuerda al arte mudéjar. Hay calles medievales intactas, balcones prietos de flores y la Plaza Mayor no tiene heridas de guerra. El mejor ejemplo lo encontramos en la iglesia de Nuestra Señora de la Asunción, del siglo XVIII, diseño de Manuel de Lara Churriguera. ¿Te suena el apellido? Era sobrino de los arquitectos responsables de la Catedral Nueva y la Plaza Mayor de Salamanca capital. El árbol familiar no pierde fuerza en las ramas.
El cerdo que va a su rollo. Aquí, el pueblo bendice un cerdo cada 13 de junio (festividad de San Antonio de Padua) y lo suelta por las calles. El animal lleva una campanilla al cuello y los vecinos lo alimentan durante esos siete meses. El 17 de enero, día de San Antón, se rifa ante las puertas de la iglesia. Los beneficios van para la cofradía. Hasta hay una escultura de granito en su honor en la plaza. El origen de esta tradición se atribuye a los conversos del siglo XVI, que usaban el cerdo como demostración pública de fe cristiana para esquivar la sospecha inquisitorial. Curiosa coartada.
También existe la tradición de las turroneras, toda una institución en la provincia, con estatua propia en el mercado de Salamanca capital, anuncio oficioso del inicio de la Navidad —algo más tangible que las luces viguesas de Abel Caballero, si me preguntan—.
Jamón de primera. Si bien en La Alberca no se curan jamones a escala industrial, su escaparate es lo más representativo del ibérico salmantino. El jamón protagonista cuenta con la Denominación de Origen Guijuelo, la más antigua y la de mayor volumen de producción de las cuatro DOP ibéricas de España. Guijuelo, a 1.050 metros de altitud y con temperaturas medias de 12º C hasta bien entrada la primavera, posee un microclima de excepción. Es literal: faculta una conservación natural mucho más larga que en las calurosas tierras del sur, pudiendo salar el jamón sin frío artificial hasta el mes de marzo. El frío natural hace lo que en otras naves tiene que hacerlo un refrigerio industrial.
Por cierto, la DOP tiene carácter supraautonómico: abarca las dehesas de Andalucía, Extremadura, Castilla y León y Castilla-La Mancha para la cría del cerdo ibérico, pero el proceso de elaboración está limitado a 78 municipios salmantinos. La Alberca está entre ellos, en el corazón de la Sierra de Francia que da nombre a una de las comarcas de la DOP.
Hablamos de más de 200 industrias (repartidas entre Guijuelo, Ledrada, Sotoserrano, Miranda del Castañar, Béjar, Candelario, Frádes de la Sierra o Tamames) y unos requisitos exactos: ganado de raza ibérica pura o cruce del 75% de sangre ibérica con Duroc-Jersey. Y las piezas han de pesar como mínimo 4,5 kg en el caso del jamón y 3,5 kg en la paleta, con forma alargada y estilizada, conservando la pezuña original negra. Y se estima que los jamones de La Alberca se exportan a catorce países de la Unión Europea, con Francia como principal destino, además del Reino Unido, Corea, Japón y México. El mejor cliente del jamón salmantino es el país vecino, ya se sabe. Sin nosotros no existe jambon de Bayonne.
Bonito por dentro y por fuera. Como el cerdo, la belleza de La Alberca es mixta. Pertenece a la red de los Pueblos más Bonitos de España. El Valle de Las Batuecas, accesible desde La Alberca, concentra un monasterio carmelita, pinturas rupestres del Canchal de las Cabras Pintadas y silencio casi total. La ruta hasta el Pico Hastiala, el más alto, supera los 1.700 metros. Desde la cima y en días claros se pueden divisar los Picos de Europa.
En unas semanas celebran La Loa, el popular auto sacramental de origen medieval que mezcla sátira popular y religión. Y en noviembre recupera la Calbochada: castañas asadas en la plaza y mucho folclore serrano, de donde procede también el apellido. Es normal que National Geographic se haya deshecho en elogios. Y aunque esto suele traer el problema de siempre, más camas que habitantes, merece la pena conocerlo y degustar sus viandas, no necesariamente carnívoras.
Imágenes | Flickr (Joaquín Pons Sanpedro) / Embutidos Fermín
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