Hace unos días, dos guardas de medio ambiente de Pamplona fueron de caza al lago de Mendillorri y capturaron dos especímenes de galápago de Florida, una especie que como su nombre indica, no es oriunda de la zona. Según Dani González, uno de los guardas encargados de la misión, ahora mismo en ese lago pamplonés “podría haber unos 100”. La cifra impresiona, pero está lejos de lo que vieron hace una década, cuando vaciaron el lago y hubo sorpresa: encontraron cerca de 300 tortugas, varias carpas y hasta un voraz siluro.

Qué está pasando. Cuando en octubre de 2016 se vació por completo el lago de Mendillorri por primera vez en dos décadas, los técnicos usaron la pesca eléctrica (aturdir a los habitantes del lago para capturarlos minimizando el daño) y se encontraron ese percal. Con la proliferación de la especie y su inclusión en el Catálogo Español de Especies Exóticas Invasoras a nivel estatal (Real Decreto 630/2013), desde 2021 en Navarra se lleva a cabo la campaña anual de Medio Ambiente de control de Galápagos, que empieza en junio: aprovechan el amor por el sol de esta tortuga para ponerles trampas cada semana. 

Como explica González, se trata de “una trampa cuadrada donde tienen dos rampas en las que se suben para solearse, y una vez se han calentado y bajan, caen en la trampa que contiene una red en la que quedan flotando y nadando.” Después, van con piragua y las recogen para llevarlas a Centros de Recuperación de Fauna Silvestre. En 2016 lo hicieron de golpe y ahora lo hacen poco a poco, pero el goteo de galápagos es incesante.

Por qué es importante. Introducir una especie invasora en un ecosistema no suele ser una buena idea, pero es que aquí se juntan el hambre con las ganas de comer. El galápago europeo (Emys orbicularis) ya es una especie amenazada y el americano es un competidor directo de los recursos disponibles como el sol, necesario para regular su temperatura corporal.

Además, su capacidad reproductiva es notablemente superior. Así, pone huevos de mayor tamaño y mientras que los machos americanos alcanzan la madurez a los cinco años, a los europeos les cuesta hasta los 16. Este estudio evidencia que cuando ambas especies conviven, el galápago europeo pierde peso y sufre mayor mortalidad, tanto es así que los autores recomiendan frenar cualquier introducción de tortugas de Florida en los humedales europeos. 

Contexto. El galápago de Florida (Trachemys scripta elegans) llegó a España como mascota y terminó, como tantas otras veces, liberado en ríos y lagos cuando crecía demasiado. Ya no es que esté presente en el Catálogo Español de Especies Exóticas Invasoras, es que según la lista de la UICN es una de las cien especies invasoras más dañinas del mundo. 

Lo de Mendillorri no es un caso aislado: su normalización como mascota y su posterior suelta ha provocado que hoy esté presente en la mayoría de humedales del continente. Solo en Navarra, esta campaña de control se ha ampliado este año a otros municipios como Tudela, Corella, Funes y Cintruénigo.

Las mascotas no son un juguete. Del Centro de Recuperación de Fauna Silvestre de Ilundáin pasan a lugares como la Granja Escuela Basabere o el parque Sendaviva, cada vez más nutrida de galápagos por razones obvias. Aunque su venta y comercio están prohibidos por ley, si tienes un galápago y ya no lo quieres, existe un servicio gratis para gestionarlo de forma adecuada, de forma gratuita y sin sanciones, antes que soltarlo en el parque que está más cerca de casa. 

Como explica Ana Bretaña de la Torre, directora general de Medio Ambiente del Gobierno de Navarra, “las especies naturales no son un juguete, el medio ambiente no se puede permitir estas intrusiones”.  La directora explica que “una vez que una especie se implanta en un territorio, erradicarla es especialmente complejo, sobre todo en cauces naturales” porque este escenario aplica al galápago de Florida, pero también aplica al visón americano: es una amenaza directa al visón europeo y Navarra es, por detrás de Croacia, el lugar que alberga la mayor colonia en Europa.

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Siempre he tenido curiosidad por las fregonas eléctricas, pero si no me he comprado una es porque me genera dudas lo de tener tantos aparatos en casa (ya tengo una aspiradora tipo escoba y un robot aspirador). La propuesta de Dreame con la Z30 Pro Aqua solventa ese problema: una aspiradora de escoba muy potente que viene con un cabezal con depósito de agua para poder fregar el suelo. Sobre el papel es la solución a mi dilema, veamos si en la práctica se cumple. 

Dreame Z30 Pro Aqua, especificaciones técnicas

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Diseño: una base 

Igual que otros modelos de la marca, viene con una base de carga donde podemos cargar la aspiradora y también colocar los distintos accesorios que vienen con ella. Además de para cargarla, la base también sirve para limpiar y secar el cepillo de fregado cuando terminamos de usarlo, por lo que siempre vamos a tener que colocarle este cabezal cuando queramos “aparcar” la aspiradora. 

Todos los cepillos quedan colocados en la parte trasera

En la base tenemos cuatro enganches para colocar los demás accesorios y tenerlos siempre a mano. Sacarlos es bastante fácil, pero a veces es incómodo al volver a colocarlos porque quedan en la parte trasera y cuesta más alinearlos bien. 

Además del cabezal de fregado tenemos el cepillo TangleCut, la boquilla para ranuras, una boquilla ancha para pelusa y un cepillo blando para polvo. Personalmente, salvo la boquilla de ranuras, las demás apenas las uso. He echado de menos un cabezal para aspirar tapicerías de esos que quitan muy bien los pelos. 

Los accesorios de aspiración que incluye

Los accesorios los podemos colocar en el tubo si vamos a aspirar el suelo o directamente en el cuerpo si por ejemplo vamos a aspirar una superficie más alta como una mesa. El sistema para sustituir los accesorios es muy sencillo: para quitarlos simplemente tenemos que pulsar en el botón y estirar; para ponerlos basta con alinearlos y presionar hasta que suene un ‘clic’. 

En cuanto al cuerpo del aspirador, tenemos el depósito (transparente, para poder ver cuándo se llena) que podemos abrir con un botón situado en la parte inferior, la batería extraíble y en la parte superior están la pantalla y los controles. Hay solamente dos botones, uno de encendido y otro para alternar entre los modos de limpieza. Se agradece que no tengamos el clásico gatillo porque así la mano se fatiga menos durante la limpieza. Por cierto, pesa 2,2 kg, por lo que sin ser especialmente pesado, se nota en el brazo pasado un rato largo, pero lo compensa con un agarre muy ergonómico. 

Aspirar debajo de los muebles es muy cómodo

Lo que sí es comodísimo es que el tubo se puede doblar para poder aspirar bajo los muebles. Sólo hay que pulsar el botón que hay en la propia articulación para que se doble y después simplemente hay que estirar para que vuelva a quedarse recto. 

Limpieza: aspira bien, fregar ya tal

Como la máquina permite tanto aspirar como fregar, vamos a hablar por separado de cada una de estas funciones. Empezamos con el aspirado y tengo que admitir que la primera vez que aspiré con ella no me gustó nada. Tengo gatos y, además de pelo, también hay que recoger la arena que echan fuera cada vez que van a hacer sus necesidades (que no es poca). 

Pestaña cerrada y abierta

Tengo una Dyson V11 y es buenísima recogiendo la arena de una sola pasada, pero con la Dreame no sólo es que no la pillaba, es que a veces simplemente la empujaba. No es un problema de potencia, es que el diseño del cepillo de aspirado tiene un perfil muy bajo y no coge suciedad muy grande. En este primer uso no me había dado cuenta de que el cepillo tiene una pestaña que podemos abrir para, precisamente, atrapar los trozos más grandes. Fue abrirla y voilà, arena fuera. Eso sí, estaría bien que la pestaña ocupara toda la anchura del cepillo porque tal cual está, te obliga a “apuntar” cuando estás aspirando.

Con el polvo y los pequeños pelitos no tiene ningún problema y consigue atraparlos de una sola pasada. Hice una prueba con polvos de talco y logró aspirarlo todo de una. 

Vas a ver hasta la última mota de polvo

Una cosa que ha cambiado mucho mi forma de aspirar es la luz CelesTect que ilumina la suciedad conforme vamos pasándola. Es extremadamente efectiva, tanto que me paso mucho más tiempo aspirando porque ilumina hasta el último pelito de gato y claro, hasta que no lo veo 100% limpio no paro. Me genera sentimientos encontrados porque, incluso cuando he aspirado ese mismo día por la mañana y todo parece limpio, enciendo la luz y de repente me doy cuenta de que ya hay muchísimo polvo y pelos. Una parte de mí vivía mejor sin tanta información. 

El cepillo Tangle Cut

El cepillo tiene un diseño con una tira dentada que va cortando los pelos que aspira y doy fe de que funciona a la perfección. Tengo el pelo largo y en otros aspiradores que he tenido se quedaban atrapados, llegando incluso a dañar los cepillos si pasaba un tiempo sin quitarlos.

En cuanto a los modos de aspiración, tenemos tres: automático, turbo y eco. El modo automático es el más útil de todos porque ajusta la succión en función de la suciedad que va detectando; si pasamos por una zona con mucha suciedad, la potencia aumenta y después vuelve al nivel normal. En la pantalla tenemos cuatro barras que van mostrando el nivel de partículas recogidas según su tamaño.

Así nos indica cuando está tragando más suciedad

Aspirar se le da de maravilla, con el fregado tengo sentimientos encontrados. El cabezal AquaCycle viene bien para limpiar manchas localizadas o recoger algo que se nos ha caído, pero para fregar toda la casa sigo prefiriendo mi fregona de siempre y os explico los motivos. 

Lo primero es que Dreame dice que lo rellenemos sólo con agua, por lo que recoge suciedad y polvo, pero no limpia en profundidad. Como poder poner jabón, se puede poner, pero Dreame no menciona nada así que si lo haces es bajo tu responsabilidad (y muy importante que sea algún producto que no haga espuma).

Otro motivo por el que no me parece un buen sustituto de una fregona es que el depósito es muy pequeño. Tenemos 400 ml de agua limpia que en mi caso aguantan para toda la casa, pero cuando llevo un rato el rodillo no se moja igual que al principio y empieza a dejar líneas en el suelo.

Como decía, el cabezal AquaCycle está más pensado en recoger derrames o quitar manchas puntuales. Esto lo hace muy bien, sobre todo en manchas secas en las que tendríamos que insistir mucho con la fregona. También puede recoger residuos sólidos, pero mi experiencia aquí no es muy positiva. Acompañadme en esta triste historia.

El agua sucia pasa por un filtro en el que se queda atrapado todo lo que no sean líquidos

Un buen día, uno de mis gatos vomitó y pensé que era buen momento para poner a prueba su capacidad de fregado. La máquina dejó el suelo muy limpio, pero rápidamente me di cuenta de que no fue buena idea. 

Todo lo que recoge va a parar a algún sitio y ese sitio es un pequeño cestillo que hace de filtro. Si ya es desagradable limpiarlo con suciedad del día a día, no os quiero contar lo que fue aquello. Desde ese momento, si he tenido que recoger algo no líquido, primero he retirado la parte más sólida con papel de cocina y después he pasado la máquina. 

Autonomía: de sobra para toda la casa

Si vienes de una Dyson como yo, la autonomía de esta Dreame te va a parecer una maravilla. Mi casa tiene unos 60 m2 y con el modo turbo pude aspirarla en 12 minutos quedando un 10% de batería restante. 

Pensaba que habría una gran diferencia de tiempo con el modo turbo, pero no fue así. En modo automático puedo aspirar la casa en unos 15 minutos y me queda aproximadamente un 50% de batería restante. Además, como ya he mencionado este modo va ajustando la potencia en función de la suciedad que detecta, por lo que no vas a echar en falta succión. No compensa usarla en turbo salvo que tengas muchísima prisa y tampoco en modo eco porque la potencia de succión es muy floja.

En cuanto al fregado, tenemos el modo estándar y el modo de succión que también aspira. Usando el segundo conseguí fregar toda mi casa en unos 16 minutos y me quedó un 69% de batería restante. 

Mantenimiento: desmontaje sencillo y autolimpieza a medias

Abrir el depósito de polvo es tan sencillo como pulsar un botón

La limpieza de la máquina es muy sencilla en el sentido de que todas las piezas se pueden desmontar muy fácilmente. Para vaciar el depósito tiene un botón en la parte trasera y si queremos extraerlo para limpiarlo o limpiar el filtro hay otro pequeño botón en el lateral. 

El depósito y el filtro desmontados

El desmontaje del cepillo TangleCut

El cepillo de aspirado también se desmonta muy fácil. Sólo hay que girar la pieza del lateral y podemos sacar todo el rodillo para limpiarlo y también limpiar la suciedad que se queda en la carcasa. 

El depósito de agua

Por último tenemos el depósito de agua. Si la usas para fregar, esto va a ser lo que más trabajo te dé porque el agua no dura mucho y hay que cambiarla con frecuencia (además de que el agua sucia huele mal). Se extrae estirando de una pestaña en la parte trasera y tiene tres partes: agua limpia, agua sucia y el cestillo para los residuos sólidos. El agua sucia se vacía fácil, pero en el filtro se queda mucha suciedad y pelos, por lo que requiere una limpieza un poco más exhaustiva. 

La parte que no vas a tener que limpiar tan a menudo es el rodillo de fregado porque lo hace la base por ti. Cuando “aparcamos” la máquina, simplemente hay que pulsar un botón que hay en la base y lo seca con aire caliente a 70 grados. No se activa de forma automática, pero te aconsejo que no te olvides o empezarás a notar un olor como a podrido en toda la habitación. Eso sí, el programa dura 30 minutos y es bastante ruidoso, por lo que si puedes poner la máquina en alguna habitación donde no moleste, mejor.

La autolimpieza no hace milagros

Con la autolimpieza el rodillo se mantiene bastante limpio, pero el resto del cabezal no. Yo me confié y pasado un tiempo me dio por desmontar el rodillo. Lo que me encontré fueron pelos y suciedad incrustada que tuve que sacar con ayuda de un palillo porque esta parte no se puede mojar.

Dreame Z30 Pro Aqua, la opinión de Xataka

Decía al principio que siempre había querido probar una fregona eléctrica y, tras probar la Dreame Z30 Pro Aqua, mi curiosidad sólo se ha satisfecho en parte. El depósito es pequeño, resulta engorroso de limpiar y no podemos ponerle jabón, por lo que no ofrece una limpieza tan profunda como me gustaría. 

Me ha sido útil como fregona auxiliar, para limpiar una mancha puntual o dar un repaso rápido al suelo si no estaba muy sucio, pero no me ha permitido sustituir una fregona porque no es una fregona eléctrica, es una aspiradora muy solvente a la que le han puesto un cabezal que también sirve para fregar, que es muy distinto. 

Como aspiradora no tengo ninguna queja, al contrario. Al principio tiene cierta curva de aprendizaje, pero a día de hoy puedo decir que la prefiero antes que mi Dyson. Es potente, la batería le dura mucho más (y además es extraíble), llega debajo de los muebles y la luz que ilumina el suelo es perfecta para asegurarnos de haber limpiado a fondo. 

Si tu prioridad es fregar, mejor ir a por una fregona eléctrica, pero si buscas una buena aspiradora de gama alta que te dé un plus de versatilidad, es una opción a tener muy en cuenta. 

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Imágenes | Amparo Babiloni, Xataka

En Xataka | Dreame ya no quiere ser solo la marca de las aspiradoras. Su órdago para conquistar el hogar: lavadoras, neveras y hasta hornos

“Las clases altas dedican su tiempo ocioso a deportes o actividades que muchas veces comportan riesgos estrafalarios. (…) A las clases altas del orden liberal, entre las que no hay albañiles, les encanta toda actividad ociosa que conlleve desafiar el tiempo, uno de los capitales de los que disponen en abundancia. Y una de las formas de desafiar el tiempo es la velocidad. A su vez, la velocidad (que nada tiene que ver con la prisa) es sinónimo de estatus“. 

Raquel Peláez en Quiero y no puedo: una historia de los pijos de España. 

Enzo Ferrari nació en el siglo XIX. Sí, en los estertores del siglo, pero en el siglo XIX todavía. Era 1898 y quedaba menos de una década para el poeta italiano Filippo Tommaso Marinetti recogiera en Le Figaro el Manifiesto Futurista. 

Es muy probable que esto explique gran parte de la vida de Enzo Ferrari. Il Commendatore nació en Módena y un año antes de que un puñado de artistas se suscribieran al mencionado texto pudo ver su primera carrera de coches. Era 1908, tenía diez años. En los ocho siguientes perdería a su hermano y a su padre y formaría parte de las filas del ejército en la Gran Guerra. 

En aquellos días, Enzo Ferrari ya había hecho sus primeros trabajos como mecánico e intentó que tuvieran en cuenta sus dotes para arreglar vehículos militares aunque no tuvo éxito en el intento. A su vuelta a una Italia destruida se encaminó a Turín con el sueño de formar parte de Fiat, donde fue rechazado. Pese a todo, no tardó en encontrar hueco como mecánico y con lo ahorrado comprar un Alfa Romeo y modificarlo para cumplir uno de sus sueños: competir.

Entonces formaba parte de la plantilla de CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) donde fue ascendido a piloto de carreras, lo que le supuso un trampolín a Alfa Romeo, para quien compitió hasta los primeros años la década de 1930. Solo el nacimiento de su hijo Dino le retiró de la competición y le puso al frente de la gestión del departamento de competición de la compañía. 

Enzo Ferrari en sus años de piloto

Una huída en carrera

Aquellos años, como decíamos, coincidieron con el futurismo y todo tipo de vanguardias. Occidente había entrado en una carrera desenfrenada que apostaba por la velocidad, por el desarrollo de maquinaria más rápida y más capaz. Las carreras se multiplicaron. En 1924 nacieron las 24 Horas de Le Mans y en 1927 la Mille Miglia. 

La cultura fascista llevó esta búsqueda por la perfección técnica y el culto al movimiento a su máxima expresión, hasta el punto de que en Alemania nacieron las Rekordwoche, carreras en enormes autopistas con tráfico cerrado para demostrar quién era más rápido. En aquellas primeras Autobhan, Mercedes llegó a proponerse alcanzar una velocidad punta de 750 km/h con su Mercedes T-80. 

La alocada carrera por la velocidad atrajo, por supuesto, a las clases más pudientes. Thorstein Veblen ya en su Teoría de la clase ociosa de 1899 pone sobre la mesa que el adinerado necesita demostrar que tiene dinero. Es decir, no es suficiente con tenerlo, hay que mostrarlo al mundo.

Buena parte de esa demostración se hacía demostrando que uno tenía tiempo libre. El trabajador, trabajaba. El rico, tenía tiempo libre y lo disfrutaba. Y en aquellos primeros años del siglo XX se puso de moda demostrarlo conduciendo coches a toda velocidad. No es casual que la mencionada Mille Miglia fuera una carrera de resistencia abierta al tráfico. 

Ese amor por la velocidad era doblemente atractivo porque disparaba el riesgo y la sensación de pasar por encima de los límites que los humanos habían tenido hasta entonces. El hombre se movía más rápido que nunca, constantemente se batían récords de velocidad sobre el suelo o volando. 

La Segunda Guerra Mundial no hizo más que acelerar todo. Los Estados pusieron todos sus recursos para sobreponerse al rival con vehículos más capaces. Sin duda, sin los avances de aquellos días no se entienden las demostraciones técnicas que llegaron en los años 50. 

Entre medias, La Scuderia, el equipo de competición creado por Enzo Ferrari cuando se hizo cargo de la parte competitiva de Alfa Romeo, rompió sus lazos con su madre al inicio de la contienda. Quedó, por tanto, suspendido su trabajo pero lo recuperó muy pronto y ya en 1947 se personaba en una carrera menor ya como un equipo propio separado de la marca del trébol. Al año siguiente, el Ferrari 166 Inter fue lanzado como el primer coche de calle de la compañía. También fue el primero de los históricos Ferrari de 12 cilindros.

“He elegido a los automóviles como símbolo de extrema libertad para el hombre”, diría Enzo Ferrari en unas palabras que recoge Vincenzo Borgomeo en Il mito della Rossa como recoge la enciclopedia italiana Trecanni. 

Esa frase resume a la perfección en lo que se convirtió la marca Ferrari con el paso del tiempo. La compañía de Maranello ocupó un espacio propio entre los aristócratas y los nuevos ricos que querían conducir más rápido que nadie. Puro músculo que en los años 50 explosionó con el desarrollo de algunos de los coches más rápidos del mundo. 

El riesgo, la velocidad y la supuesta búsqueda de libertad coinciden en la muerte de Alfonso Antonio Vicente Eduardo Ángel Blas Francisco de Borja Cabeza de Vaca y Leighton, piloto español más conocido como Alfonso de Portago y (como puedes imaginar) Marqués de Portago, que perdería la vida en las carreteras italianas a bordo de un Ferrari que reventó una rueda cuando circulaba a 250 km/h. Su accidente fue, de hecho, la tumba para la Mille Miglia que no volvería a correrse en las salvajes condiciones de entonces, a toda velocidad esquivando coches en tráfico abierto. 

El español era la viva imagen del playboy que Enzo Ferrari podía tener en mente cuando vendía sus coches. Pilotó para la compañía en cinco grandes premios de Fórmula 1 y se había pasado al equipo de resistencia cuando se puso a los mandos del Ferrari 335 S, una bestia para la época con motor V12 y la capacidad para alcanzar 300 km/h de velocidad punta. Su muerte, la del copiloto y la de 14 espectadores, entre ellos algunos niños, puso el fin a la competición italiana. 

Aquella muerte, por la que Enzo Ferrari incluso llegó a estar acusado de homicidio imprudente, cuentan que fue uno de los episodios que moldeó su carácter y que lo encerró todavía más en esa figura de líder intransigente que elegía a sus pilotos y que exigía lo mejor de sus trabajadores. 

El italiano era consciente de que Ferrari y competición eran uno pero que necesitaba vender coches en la calle para mantener la empresa a flota. La historia de Ferrari no se entiende sin esa capacidad para atraer a las clases pudientes a objetos que mediado el siglo XX eran auténticas cajas con motores desbocados en chasis que daban miedo. 

Esto último, de hecho, definió a Ferrari durante décadas. Enzo Ferrari se mostró siempre como un hombre terco en sus ideas, de ahí que se le atribuyan las frases en las que asegura que él vende motores y “el resto del coche lo regalo” o que “la aerodinámica es para los que no saben construir motores”. 

Pero también supo explotar toda esa ansiedad de las clases altas que empezó a asentarse en sus primeros años de vida. Ya sabemos, vendiendo siempre un coche menos de lo que el público pedía. Generando sensación de escasez y un aura que venía sostenido por los coches más avanzados de la época y una clase pudiente que quería demostrar a toda velocidad que ellos también buscaban la libertad. 

Foto | Ferrari

En Xataka | Si el Ferrari Luce rompe con toda la historia de Ferrari es por un motivo muy sencillo: nuevos ricos