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es el nuevo campo de batalla en la guerra de precios ante Ouigo e Iryo
Hace apenas unos días, Trainline confirmaba lo que empezamos a sospechar desde hace tiempo: los trenes están subiendo de precio. Según sus datos, Renfe, Ouigo e Iryo han aumentado sus tarifas hasta el 40% en algunos casos y están olvidando su guerra de precios. O parecían estar olvidándose. Porque Renfe ha apretado el acelerador en Andalucía.
La oferta. De Madrid a Sevilla o Málaga por siete euros. Es la oferta temporal de Renfe que estará activa entre el 14 y el 18 de noviembre. Cada día saldrá un número limitados de plazas con precios irrisorios para moverse por el corredor andaluz, con paradas disponibles en Ciudad Real, Puertollano, Villanueva de Córdoba, Córdoba, Puente Genil o Antequera, además de las ciudades ya mencionadas.
Los trenes, por supuesto, forman parte de la oferta de AVLO, el servicio low cost de Renfe que pelea con Ouigo e Iryo por captar pasajeros a precios más bajos. La diferencia con el AVE reside, sobre todo, en un mayor número de paradas y por tanto un tiempo de viaje que suele ser más alto.
¿Guerra de precios? En los últimos meses hemos visto cómo los precios de la alta velocidad han subido. Y han subido mucho, en algunos casos. Los datos más recientes los trae Trainline, el comparador de precios de billetes de tren y los recoge Expansión. Los trenes se han encarecido hasta un 40% en un año en el corredor Madrid-Barcelona.
Los datos reflejan algo que ya avisaba Álvaro Fernández Heredia, presidente de Renfe. “Si suben precio, les seguiremos”, anunciaba hace unas pocas semanas en una entrevista a Cadena Ser en la que también atacó a sus rivales avisando de que tendrían que explicar por qué vienen a España a perder dinero.
Los datos de la CNMC, que llegan siempre con algo de retraso (los últimos hacen referencia a la primera mitad de año) también apuntan a un aumento en el precio de los billetes pero es el Madrid-Barcelona el que ha concentrado este crecimiento. En el corredor andaluz y valenciano, los precios han caído interanualmente.
El corredor andaluz. La salida de los AVLO en el Madrid-Barcelona, que no tienen una fecha confirmada de vuelta, confirman que este trayecto es el más caro de España porque sus viajeros son menos susceptibles a las variaciones de precio. De hecho, es el corredor con el precio medio más alto para todos los operadores y en la suma de los mismos, con un coste de 63,14 euros de media para el viajero y una subida de más del 15% respecto a la primera mitad del año pasado.
En Andalucía, sin embargo, las cosas son muy distintas. El Madrid-Málaga ha mantenido sus precios interanuales pese a que la alta velocidad ha subido en términos generales (-1,2% respecto a la primera mitad de 2024). Y el Madrid-Sevilla ha bajado en más de un 8%.
A falta de nuevos datos de la CNMC, sí sabemos que Renfe aumentó los precios de su AVLO respecto al año anterior en un 3,4% pero redujo los del AVE en un 3,8%. Teniendo en cuenta que el precio medio del billete de este último es de 55,92 euros por los 42,44 euros del AVLO, la rebaja es más sensible que la subida de su gama low cost.
Ouigo en Andalucía. Hay que tener en cuenta que Ouigo llegó a Andalucía a principios de 2025 por lo que el año pasado competían dos empresas (Renfe e Iryo). La compañía francesa vio claro que tenía un hueco que ganar en el corredor andaluz y que este era más sensible a las variaciones de precio que el Madrid-Barcelona, por eso sacó parcialmente sus trenes de este último y los enfocó en el corredor sur.
En consecuencia los precios bajaron y a falta de que la CNMC haga público el informe que recoge los datos de julio, agosto y septiembre, ya en junio vimos una rebaja sustancial del precio de los billetes respecto a 2024, con caídas de más del 28% en Iryo, superiores al 22% en el AVE y del 26% en AVLO. De media, los precios ese mes cayeron un 25,4%.
En los últimos meses, la batalla en el corredor del sur se ha mantenido. A la oferta de Renfe hay que sumar la que promocionó Ouigo hace solo unas semanas, conectando Barcelona con Sevilla por poco más de 20 euros. Una manera de seguir compitiendo en el Madrid-Barcelona maximizando los recursos.
Marcaje directo. El lanzamiento de nuevas ofertas muestra cómo Ouigo y Renfe se marcan de cerca. El corredor andaluz en la primera mitad del año ha sido el lugar donde Ouigo ha puesto más esfuerzos y donde más diferenció sus precios de sus competidores.
En el Madrid-Barcelona, la diferencia del precio medio entre Ouigo y Renfe se quedó por debajo de los dos euros. En el Madrid-Valencia y el Madrid -Alicante fue incluso menor, apenas unos céntimos. En el corredor andaluz, sin embargo, los billetes de Ouigo se vendieron casi cinco euros más baratos que los de AVLO en el Madrid-Sevilla y la misma situación se repitió en el Madrid-Málaga.
Foto | Smiley.toerist en Wikimedia
En Xataka | Si algo nos ha enseñado el verano es que España no necesita más trenes. Simplemente, necesita que funcionen
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la red social está caída a nivel mundial
Si estás intentando entrar en X (anteriormente Twitter) y todo lo que ves es una pantalla vacía, no estás solo. Desde hace unos 30 minutos, la red social propiedad de Elon Musk ha empezado a dar fallos y no se puede leer ningún post ni desde la web ni desde la app.
Caída generalizada. Downdetector es una de las webs más fiables para saber si un servicio está caído en un momento puntual. Sobre las 14:00 han empezado a reportarse fallos, que rápidamente han ido escalando. Una hora después ya se han alcanzado casi 4.000 reportes sólo en España. Según Techradar, en EEUU se han registrado más de 40.000 reportes y más de 3.000 en Reino Unido, por lo que tampoco parece algo localizado.
23 TRUCOS de TWITTER – ¡Domina por completo esta RED SOCIAL!


Web y app. El fallo se está produciendo a nivel servicio, es decir que tanto la web como la app están caídas. Si tratas de acceder, es posible que la pantalla se quede en blanco (o en negro si tienes el modo oscuro) o que veas un mensaje tipo “Algo salió mal”. Accediendo desde la app nos aparece el mensaje “No se pueden recuperar los posts en este momento”.
Y ahora qué. Twitter es el sitio donde solemos acudir para estar al tanto cuando ocurre algún evento importante, también cuando caen otros servicios. Recordemos la caída masiva de Facebook y todos sus servicios en 2019, un apagón en el que la propia Facebook usó Twitter para comunicarse con los usuarios. Es una práctica muy habitual. Hace unas semanas caía Spotify y el comunicado también llegó a través de X. ¿Por dónde se comunica X cuando se cae X? No lo sabemos
En desarrollo….
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Pareja de artistas surcoreanos confirma la llegada de su primer hijo tras cuatro años de matrimonio
La exintegrante del grupo de K-pop “9 MUSES“, Lee Keum-jo confirmó que espera a su primer hijo tras haberse casado hace cuatro años con el actor de musicales Baek Ki-bum.
La exidol publicó una fotografía en sus redes sociales junto con su pareja, en donde ambos sostenían el test de embarazo positivo.
En la descripción, la mujer de 33 años de edad destacó que la llegada de su primer hijo no ocurrió de manera sencilla. Mencionó que ambos llevaban desde abril de 2024 tratando de quedar embarazados.
“Justo cuando estaba a punto de darme por vencida, le pregunté a mi padre por primera vez —quien ya falleció— ‘Papá ¿no te arrepientes de dejarme sola? Entonces, por favor, envíame un bebé”, agregó.
En su publicación dijo que el 17 de diciembre, el día de su cumpleaños, se realizó una nueva prueba de embarazo con la que cumplió el anhelo de su corazón: “Recibí dos líneas que lo confirmaban, mi regalo de cumpleaños”, mencionó.
Además de dar a conocer la esperada noticia por los fanáticos de ambos, la intérprete de “Wild” también reveló que su bebé llegará a sus vidas físicamente en agosto.
“A nuestro bebé le pusimos el apodo de ‘Parang-i’ que significa el ‘amor de papá’ y también ha sido mi color favorito durante mucho tiempo”, agregó.
Cabe mencionar que la palabra “parang” en el alfabeto coreano llamado “Hangul” es utilizada para nombrar al color azul.
El grupo veterano de K-pop “9 MUSES” o “Nine Muses” comenzó en el año 2010, aunque ella se integró a partir de 2015; este se disolvió nueve años después debido a que las integrantes ya no desearon renovar sus contratos y continuaron sus respectivas carreras en solitario.
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hubo una “zona híbrida” de 4.000 kilómetros
Durante años teníamos en nuestra mente una narrativa bastante clara de lo que había ocurrido con nuestros antepasados. El relato concreto es que los Homo sapiens salieron de África, se encontraron con unos cuantos neandertales en algún lugar de Oriente Próximo, tuvieron un par de encuentros fortuitos de pulsos de hibridación y siguieron su camino para conquistar el mundo.
Un cambio. Sin embargo, un nuevo estudio masivo que acaba de aparecer en el servidor de preimpresión bioRxiv sugiere que esa imagen es demasiado simplista. No fueron encuentros puntuales, sino que fue una interacción continua a lo largo de una inmensa “zona híbrida” que abarcó desde el Próximo Oriente hasta Asia Central y Europa.
Para llegar hasta aquí, el estudio ha analizado una cantidad sin precedentes de ADN antiguo para dibujar el mapa más detallado hasta la fecha de cómo nos mezclamos con nuestros primos extintos. Y el resultado es un gradiente de mestizaje que se extiende por casi 4.000 kilómetros.
Mucho volumen. El estudio no se ha limitado a unos pocos huesos que se hayan encontrado de manera aislada, sino que han utilizado simulaciones informáticas y un conjunto de datos de 1.264 de paleogenomas. Algo que corresponde a miles de individuos con una antigüedad superior a los 10.000 años.
Su conclusión. Los patrones de ADN neandertal que llevamos hoy en día en nuestro material genético no se explican bien con modelos de “pulsos aislados”, sino que la simetría encontrada entre los genomas de Europa y Asia indica que hubo un contacto prolongado.
De esta manera, a medida que los humanos modernos se expandían fuera de África, que es lo que conocemos como Out of África, hace unos 60.000 años, fueron empujando una frontera demográfica. En ese frente de avance, el flujo génico fue moderado pero constante. Es por ello que no fue un evento de un día, sino un proceso geográfico largo.
El cómo. Para entender esto hay que mirar estudios complementarios que apuntan a que la clave está en los gradientes espaciales. Para visualizar el concepto, podemos imaginar una ola que avanza como si fueran los sapiens que se iban moviendo y encontrándose con los neandertales. Pero la clave es que la ascendencia neandertal no es uniforme.
Esto quiere decir que los primeros sapiens en Europa contaban con un nivel alto de ADN neandertal, pero posteriores expansiones, como la llegada de los agricultores neolíticos desde Anatolia, “aguaron” esa herencia neandertal, especialmente en Europa, creando una diferencia notable con las poblaciones de Asia. Aquí es donde el estudio presentado en este 2026 confirma que solo un modelo de expansión persistente con flujo génico puede explicar por qué encontramos señales de mestizaje a casi 4.000 km del punto de origen en el Próximo Oriente.
¿Cuándo ocurrió? Aquí es donde la cosa se pone interesante al cruzar los datos con otros estudios recientes, como el publicado en Nature en 2024. Y es que aunque la zona fue amplia, la ventana de tiempo fue crítica.
El análisis de más de 300 genomas humanos tempranos apunta a una “ventana única” de hibridación principal hace entre 47.000 y 43.000 años. Esto excluye teorías anteriores que sugerían múltiples pulsos muy antiguos. Y para ir un poco más allá, hubo un momento, cuando nuestra especie estaba asegurando su dominio en Eurasia, en el que la barrera entre especies se difuminó en una franja geográfica enorme.
Un mapa de interacciones. Lo que sugiere este cuerpo de investigación es que la zona híbrida abarca casi todos los yacimientos neandertales conocidos como Eurasia occidental, por lo que implica interacciones geográficamente extensas.
No obstante, como suele ocurrir en ciencia, hay que mantener la cautela. Este estudio aún tiene que pasar una revisión completa y tiene limitaciones al basarse en supuestos demográficos y que no modela la selección natural que tenemos en el mundo genético. Aun así, la imagen es cada vez más nítida: no somos el resultado de una especie que reemplazó a otra de golpe. Somos, en parte, el resultado de una larga frontera de contacto donde, durante milenios, la línea entre “ellos” y “nosotros” fue mucho más borrosa de lo que creíamos.
Imágenes | Marc Tremblay
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