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Chrysalis, la nave imposible de 58 kilómetros de largo para transportar a 2.400 personas a Próxima Centauri
El éxodo a través del espacio es un tema recurrente en la ciencia ficción. Da igual si es literatura (’Aurora’), cine (’Wall-E’) o videojuegos (’Mass Effect Andromeda’), la idea de una nave enorme que transporte una gran cantidad de personas que se conviertan en habitantes de un planeta al otro lado del universo es tan fascinante como utópico. Pero en algún momento habrá que ponerse manos a la obra, y hay quien ha tenido una idea: una nave de 58 kilómetros para llevar a la humanidad a Alpha Centauri.
Su nombre es Chrysalis, y la duración del viaje será de 400 años.
Proyecto Chrysalis. Dentro del ‘Project Hyperion Design Competition’, un grupo de ingenieros, científicos sociales y arquitectos italianos han diseñado Chrysalis, una nave de unos 58 kilómetros de longitud con una arquitectura cilíndrica y multicapa. Por simplificar, sería como una muñeca rusa, pero alargada, con un núcleo y capas concéntrica que tendrían zonas diferenciadas para:
- Producción.
- Vida.
- Industria.
- Almacenamiento.
Contaría con gravedad artificial conseguida mediante la rotación constante de todo el cilindro y la idea es que pueda transportar 2.400 pasajeros hasta Proxima b, el exoplaneta más prometedor del sistema. Allí desembarcarían y podrían empezar a colonizar el territorio tras un viaje de 400 años. ¿Tiempo estimado de construcción? De 20 a 25 años.
Capas. Sería como una ciudad enorme y recuerda a The Line, el macroproyecto de Arabia Saudí. A lo largo de esos 58 kilómetros y dependiendo de la capa, se encontrarán zonas destinadas a la producción de alimentos, la bioconservación de bosques, zonas comunitarias con parques e instalaciones como escuelas, hospitales o bibliotecas, así como módulos habitables, áreas industriales y un anillo exterior dedicado al almacenamiento.
Los trabajos más pesados estarían operados por robots, y no será lo único, ya que el plan incluye una gobernanza combinada entre humanos y una inteligencia artificial.


Nada de criogenización. Algo que solemos ver en esas obras de ciencia ficción es que la tripulación se criogeniza para no fallecer durante el viaje, pero en el caso de la Chrysalis, no existiría esa opción. A lo largo de esos 400 años, pasarán varias generaciones, siendo una faena para todas aquellas que no consigan llegar a la meta.
Para evitar las tensiones por la escasez de recursos, los nacimientos estarían controlados al milímetro, manteniendo la población dentro del límite sostenible que pueda proveer la instalación. El reciclaje se contempla como una opción vital y, para dar energía a todo el complejo, se utilizarán reactores de fusión nuclear.


Preparación de la tripulación. Además del hecho de que todos los que embarquen en la Chrysalis no verán su nuevo hogar en tierra firme, hay que tener en cuenta que prácticamente nadie de los que se embarquen en la misión en un primer momento pondrán un pie en la nave. El motivo es que se estima que una de la parte más crucial del viaje, también la más radical, será la preparación para el mismo.
Además de contar con apoyo psicológico y de tener una cuidadosa estrategia para que 2.400 personas habiten en un entorno así, antes de partir el entrenamiento se dará durante 70 u 80 años en la Antártida. Esa primera (y casi segunda) generación se enfrentará a las condiciones de aislamiento y confinamiento extremo que experimentarán durante el trayecto. Serán parte de la segunda y tercera generación las que, por fin, partan camino a Proxima Centauri b.

Módulos de las viviendas. Las habría de una y dos plantas
No te hagas ilusiones. Ahora bien, el ‘Project Hyperion Design Competition’ es una iniciativa con un objetivo: buscar un diseño de una nave espacial capaz de llevar a algunos miles de humanos hasta un exoplaneta habitable en un viaje interestelar de varios siglos, por lo que se trata únicamente de un proyecto conceptual por varios motivos.
El primero podría ser el ético, ya que el entrenamiento será demoledor y, en esencia, todo el viaje es un experimento evolutivo con una población controlada a gran escala, con lo que ello supone a nivel de salud mental, identidad y percepción del tiempo.
El segundo… porque la tecnología para hacerlo realidad escapa a nuestro entendimiento en estos momentos. Sólo el hecho de necesidad reactores de fusión (que estamos investigando, pero aún no hemos desarrollado), deja este experimento como algo exclusivo del terreno de la ciencia ficción. Aunque, eso sí, el documento está tremendamente bien explicado.
Imágenes | Canva (presentación del proyecto)
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Elton John anuncia dos conciertos en México por su despedida de los escenarios
EFE.- El músico británico Elton John regresará a Ciudad de México después de 14 años para ofrecer dos conciertos de despedida el 2 y 3 de octubre en el Estadio Banorte, informaron este martes AEG Presents, Cardenas Marketing Network y Enso Music.
El regreso del artista, considerado uno de los músicos más influyentes de la historia, busca saldar una cita pendiente con el público latinoamericano tras la cancelación de presentaciones durante su gira de despedida debido a la pandemia de la Covid-19.
“La Ciudad de México siempre ha ocupado un lugar especial en mi corazón”, expresó Elton John en el comunicado.
“Me decepcionó mucho que la pandemia me impidiera hacer una gira por Latinoamérica durante mi gira de despedida, lo que hace que este regreso sea especialmente significativo”, agregó.
El artista, de 79 años, se presentó por primera vez en el Estadio Azteca, hace 34 años, durante la gira “The One”. Sus conciertos más recientes en la capital mexicana fueron en 2012, con dos presentaciones especiales de “Elton & Ray Cooper” en el Auditorio Nacional.
La preventa se realizará del 13 de julio a las 12:00 del mediodía hora local, mientras que los miembros del Rocket Club podrán acceder a una preventa el 15 de julio. La venta general iniciará el 16 de julio al mediodía a través de Superboletos.
Los boletos tendrán precios desde 990 hasta 16 mil pesos más cargos por servicio. También habrá paquetes VIP limitados, que podrán incluir asientos preferenciales, acceso a servicios de hospitalidad y oportunidad de fotografía junto al piano de Elton John.
Con más de cinco décadas de trayectoria, Elton John ha vendido más de 327 millones de discos, ha colocado más de 85 canciones en el Top 40 y ha recibido seis premios Grammy, dos Óscar, un Tony y un Emmy, este último en 2024, con el que alcanzó el estatus EGOT, reservado para los ganadores de los cuatro principales premios del entretenimiento estadounidense.
Su gira “Farewell Yellow Brick Road”, iniciada en 2018, marcó su retiro de los escenarios tras más de 4 mil 600 conciertos en más de 80 países.
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los arqueólogos han descubierto un vínculo inesperado entre petroglifos de Galicia y Escandinavia
Si viajas a Galicia o el norte de Portugal y observas con atención algunos de sus petroglifos de la Edad de Bronce te encontrarás con representaciones de barcos. En su día, hace miles de años, alguien los grabó en la roca para mostrar la silueta de navíos, a veces con decoraciones, tripulantes, remos e incluso algo parecido a velas. Lo realmente sorprendente de esas piezas es que, en el fondo, tienen poco de ‘sorprendentes’. En la región sur de Escandinavia (Dinamarca y Suecia) los arqueólogos tienen documentados miles de grabados similares, lo que deja botando una pregunta: ¿Cómo diablos se explica esa coincidencia?
Ahora al fin tenemos respuestas.
Uniendo puntos. Hace poco un grupo de investigadores liderado por Marta Díaz-Guardamino, de la Universidad de Durham, se lanzó a un proyecto peculiar: analizar las muestras de arte rupestre localizadas en una docena de yacimientos repartidos por el noroeste de la península Ibérica, más concretamente por Galicia y el norte de Portugal. Luego las compararon con otros grabados localizados en Dinamarca y Suecia. No fue un trabajo caprichoso o aleatorio. Todas la piezas compartían un nexo común: mostraban representaciones de barcos.
¿Qué averiguaron? Que más allá de representar embarcaciones, las dos muestras (tanto la escandinava como la ibérica) tienen ciertos detalles en común, “características de diseño” que se repiten a pesar de los cientos de kilómetros que separan Suecia del litoral gallego. ¿Cuáles? Los arqueólogos identificaron sobre todo decoraciones situados en los extremos de los barcos con pájaros o trazados en forma de ‘S’, así como representaciones de aparejos, remos y velas.
“El estudio identifica importantes paralelismos tipológicos e iconográficos entre las imágenes del noroeste de la península Ibérica y las nórdicas”, detallan en el artículo que han publicado en Plos One con sus conclusiones y en el que subrayan la existencia “numerosos y sorprendentes” coincidencias entre las muestras.
“Si bien varias de las imágenes talladas de barcos identificadas en lugares costeros y fluviales de la costa atlántica de la península son muy rudimentarias y difíciles de interpretar, no cabe duda de que existen paralelismos con barcos que pueden datarse dentro de cronologías escandinavas. Además de las decoraciones en los extremos de los barcos (como pájaros y dibujos de ‘S’), incluyen formas similares a ‘hongos’, ‘hachas de culto’ o ‘velas’ ubicadas en el centro del barco o que decoran los extremos o los pomos de los cuchillos de bronce”.


Globalización a la antigua. Con su análisis, Díaz-Guardamino perseguía dos objetivos: comprender si los grabados estaban relacionados entre sí y, de ser así, qué nos dice eso sobre la Edad de Bronce. Ahora los investigadores creen tener una prueba valiosa de que “las ideas y tecnologías se compartían en toda Europa” hace milenios a través de las conexiones marítimas y lazos culturales.
No solo eso. Creen que los grabados nos revelan algo mucho más importante: que los barcos no eran un simple medio de transporte con el que atravesar mares. También tenían una “importancia simbólica vinculada a rituales y creencias”.
“La iconografía compartida respalda las hipótesis sobre la conectividad a larga distancia y las redes comerciales marítimas en la Europa atlántica, en particular en lo que respecta al movimiento de metales como cobre y estaño”, abundan los autores del artículo antes de recordar que casi todos los yacimientos de Iberia comparten otra peculiaridad: están cerca de vías navegables, ya bien sea ríos o el mar. En concreto, han estudiado tallas de Viana, Caminha, Monterrei u Oia.
Navegantes avezados. En opinión de los expertos, el “alto nivel de detalle técnico” que han documentado aporta una nueva perspectiva sobre la capacidad de navegación en la Edad de Bronce. Sobre todo porque en los grabados pueden verse embarcaciones que incluyen remos, tripulación, mástiles, aparejos y cascos curvos, un detalle que respalda la hipótesis de que el uso de naves con vela estaba extendido en la costa atlántica. La presencia de símbolos cosmológicos nos habla también de una “preocupación compartida” por la mitología solar y los viajes.




Afinando el tiro cronológico. La investigación no es interesante solo por lo que revela sobre los paralelismos entre ambas regiones. Lo es también porque nos ayuda a comprender mejor los petroglifos ibéricos. En Escandinavia se han descubierto más de 20.000 representaciones de barcos de la Edad de Bronce, pero en el noroeste de la península a los expertos les ha costado datarlas.
Gracias a su comparativa y el examen con escáner láser de alta resolución, fotogrametría tridimensional, RTI y GIS, los investigadores creen que las muestras Galicia y el norte de Portugal pueden fecharse en la Edad de Bronce Tardía, hacia el 1300-800 a.C., un marco acorde con las tecnologías marítimas escandinavas conocidas. “Los viajes marítimos cubrían grandes distancias y ayudaban a compartir ideas culturales a lo largo de miles de kilómetros”.
Para los investigadores no importa si los petroglifos ibéricos los grabaron los marineros locales que asimilaron la tecnología naval extranjera o los elaboraron navegantes llegados de fuera y que estaban de paso en lo que hoy es Galicia y el norte de Portugal. La clave, en su opinión, es que las comunidades costeras “participaban activamente en extensas redes marítimas de larga distancia”.
Imaágenes | Plos One-Marta Díaz-Guardamino et al.
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el macroestudio que avala un gran ‘hack’ de longevidad
La ciencia y la sociedad en general no cesan en su intento por lograr una fórmula para poder alargar un poco más la vida, o al menos llegar a tener una edad más avanzada con una mejor calidad de vida. En este sentido, hay numerosos artículos que prometen este tipo de mejoría, aunque lógicamente aquí no hay nada milagroso, sino que influyen muchos factores diferentes.
Una nueva regla. Un truco que ha comenzado a tener presencia entre los especialistas del mundo de la sanidad es la regla del 5-2-½. Según esta premisa, basta con dormir cinco minutos más, hacer dos minutos extra de ejercicio y comer media ración más de verduras al día para ganar matemáticamente un año entero de esperanza de vida.
Su origen. Esta afirmación está respaldada por la ciencia, y concretamente por un estudio publicado recientemente en The Lancet. El trabajo en este caso buscaba responder a una pregunta muy concreta: ¿cuál es el cambio mínimo en nuestros hábitos diarios que logra un impacto medible en la longevidad?
Para averiguarlo, los investigadores no cogieron una docena de voluntarios, sino que acudieron al UK Biobank, una de las bases de datos médicas más completas, para analizar en total 59.078 participantes con un seguimiento medio de 8,1 años.
El análisis. Con toda esta gente decidieron medir el tiempo de sueño, la actividad física de intensidad moderada a vigorosa y la calidad de la dieta mediante un sistema de puntuación dietética.
Las matemáticas. Al cruzar los datos y aplicar modelos estadísticos, los científicos encontraron una “combinación mínima” que se asociaba estadísticamente con añadir un año a la esperanza de vida. Los números exactos del estudio fueron:
- 5 minutos más de sueño al día.
- 1,9 minutos más de actividad física moderada-vigorosa diaria, que se redondea a dos minutos.
- 5 puntos de mejora en el índice de calidad dietética, que equivale aproximadamente a media ración extra de verduras al día.
La letra pequeña. Al igual que ocurre con otros estudios similares, estamos ante un estudio observacional sobre una población sobre la que estudiaban sus hábitos de vida. Pero no es un ensayo que estuviera 100% controlado, donde a un grupo se le obligara a dormir cinco minutos más y a otro no para comparar lo que ocurría. Y esto le quita un poco de peso.
Además, el “año extra de vida” es un modelo estadístico a nivel poblacional. Esto significa que, si toda una sociedad aplicara estos ligeros cambios, la esperanza de vida global subiría en los modelos matemáticos. El problema es que a nivel individual, la biología no es tan matemática y por eso no puedes compensar el tabaquismo o una enfermedad genética severa comiendo medio tomate más en la cena.
Los microhábitos. A pesar de los matices, el mensaje de fondo del estudio es tremendamente positivo. Históricamente, los mensajes de salud pública han sido abrumadores al anunciar frases como “haz 150 minutos de deporte a la semana”, “cambia radicalmente tu dieta”, “duerme 8 horas sin falta”. Este estudio viene a demostrar científicamente el inmenso poder de los microhábitos.
Nos dice básicamente que no hace falta prepararse para una maratón ni abrazar dietas extremas para que nuestro cuerpo lo note. Añadir un puñado de espinacas a tu comida, bajar una parada de metro antes para caminar dos minutos a buen ritmo o irte a la cama un poco antes son acciones de fricción casi nula.
Imágenes | Vitaly Gariev
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